Fra folkekunstens sparegris: hjemmelavede terrængående køretøjer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Territoriet i det tidligere USSR besatte en sjettedel af landet, hvilket betyder, at det ikke var muligt at bygge gode veje i alle dets hjørner. De uudviklede vidder i det fjerne nord, taiga-stier, de sumpede sletter i Tyumen, de endeløse stepper i midterzonen - alt dette er steder, der bliver ufremkommelige i efterår-vinterperioden. Der er ingen veje, kun retninger. Traditionelt blev bæltekøretøjer eller fly brugt til at bevæge sig gennem vanskelige områder.

For beboere i fjerntliggende landsbyer er det slet ikke tilfældigt, at de er interesserede i en teknik, der kan overvinde ufremkommelighed. Sandt nok havde bilindustrien ikke meget at byde på, især hvis et lille terrængående køretøj var påkrævet, økonomisk og også billigt. Teoretisk er det muligt at købe importeret, men næppe en simpel landdistrikternebeboerne har råd til det. Den eneste måde er at opfinde og bygge den ønskede maskine selv - fra improviserede midler. Sådan fremstilles hjemmelavede terrængående køretøjer, baseret på mulighederne og ved brug af alle tilgængelige dele. Og vores folk klagede aldrig over manglen på opfindsomhed.

Opfindelseshistorie

Størstedelen af alle slags terrængående køretøjer dukkede op i efterkrigstiden. Terrængående køretøjer blev lavet på larvebaner, ski-larve, men modellerne af terrængående køretøjer på pneumatik (hjul med stor diameter med indre tryk op til halvdelen af atmosfæren) viste sig at være de mest lovende. Sådanne hjul gjorde det muligt for bilen ikke at falde i snedriver, bevæge sig selvsikkert på eroderet lerjord og endda overvinde sumpet terræn.

En af de første "hjemme" terrængående køretøjer var en karakat - en motorcykel sat på dæk fra en lastbil. Hjemmelavede terrængående køretøjer, samlet af håndværkere i den nordlige del af vores land, var meget bekvemme til vinterfiskeri, da de let overkom snedriver, og når de landede i en malurt, sank de ikke. For at kameraet ikke skulle ligne en doughnut, når det var oppustet, var det omgivet af bælter, som i øvrigt blev til fremragende lugs, der forhindrede glidning. Det var dog nødvendigt at varme sig grundigt op til en tur på sådan et "mirakel". Derfor blev mange yderligere udviklinger samlet på basis af karosserier fra biler eller UAZ'er.

Amerikanske og canadiske designere gennemførte i øvrigt også lignende udviklinger. For eksempel blev et terrængående køretøj på pneumatiske scootere med en original motor tilbudt af amerikanerenLockheed selskab. I stedet for hjul har denne model tre pneumatiske løbehjul, hvortil der blev brugt radiale beslag med en tilslutningsvinkel på 120 grader.

Designforskelle for terrængående køretøjer

Hjellige hjemmelavede terrængående køretøjer kan have én aksel (trehjulet), med et 4 x 4-skema - to og med et 6 x 6-skema - tre. 8 x 8 mønstre findes på amerikanske og canadiske ATV'er.

En af designfunktionerne ved pneumoscootere er en leddelt ramme. Dette design gør det muligt for hvert hjul at tage sin position uanset nabohjulet i forskellige vinkler (inden for acceptable grænser). Sådan en ramme kaldes "knæk" og udfører to funktioner: den øger cross-country evnen og reducerer sandsynligheden for, at terrængående køretøjet vælter eller vælter. Sådanne rammer kan svejses fra hjørner, kanaler, rør i forskellige størrelser og sektioner.

Hjemmelavede terrængående køretøjer af store og mellemstore størrelser er norm alt udstyret med dieselmotorer, og karburerede bliver oftere brugt på pneumatiske scootere til individuelle formål - ture i skoven, fiskeri og jagt.

Hjemmelavede terrængående køretøjer på lavtryksdæk

Uanset hvilken teknologi der blev brugt af selvlærte håndværkere til at skabe terrængående køretøjer: motorcykler, både, knallerter, lastbiler, biler og endda ødelagte traktorer. Det mest uhøjtidelige design består af en walk-behind traktor, en hjemmelavet ramme og lavtryksdæk bundet med bælter. For trehjulede modeller er den største ulempeovervej manglen på firehjulstræk.

Skabelsen af sådan et terrængående køretøj kræver ikke mange komplekse dele, det er lettere at samle og lettere i vægt, og motoren fra en bagkørende traktor, plæneklipper eller motorcykel er meget billigere end en bil. Da niveauet af førerkomfort på et stel uden førerhus er nul, installerer de oftest et selvsvejst førerhus, som enten er isoleret, eller der er installeret et varmelegeme.

Et glimrende eksempel på designtanke er udtænkt af St. Petersborg-ingeniøren A. Gargashyan - terrængående køretøjet "Cheburator". Designeren udstyrede sin første model med en motor fra Oka, en kasse fra Niva, og UAZ-broer blev brugt. En sådan hybrid på primeren kunne bevæge sig med hastigheder op til 60 kilometer og flytte 300 kilo last. Terrængående køretøjet blev testet terræn af varierende sværhedsgrad og viste gode resultater.

Hvor skal man begynde?

Først og fremmest bør du beslutte, hvad du skal bruge et terrængående køretøj til, og hvilken type (larve eller pneumatisk scooter), du foretrækker. Når alt kommer til alt, kan kreativ tankeflugt begrænses ikke kun af tilgængeligheden af passende dele, men også af erfaring med forskellige mekanismer. Det næste skridt i at skabe konceptet for en fremtidig bil er at tage en beslutning om driftsforhold, bæreevne og selvfølgelig kapacitet (hvor mange mennesker kan køre på den). Når du kender de indledende krav, kan du begynde at oprette et diagram med layout og placering af alle komponenter og samlinger, planlægningssteder for føreren og passagererne samt lastrummet. Hvis det er muligt at bruge internetressourcer, så bør du se på de relevante fora, hvorhjemmelavede mestre poster billeder, diagrammer, deler problemer og erfaringer.

Hvordan vælger man en motor?

Ikke alle motorer er egnede til installation på hjemmelavede terrængående køretøjer, da hovedkravet er tvungen køling. Hvis der bruges en motorcykelmotor, kræves installationen af et specielt hus, som vil give en konstant luftstrøm. For det andet har du brug for en motor med en kraftreserve i tilfælde af ekstreme situationer. Helårsdrift er mere velegnet til firetaktsmotorer, som er nemmere at starte i ekstrem kulde.

Med stigningen i antallet af kinesisk udstyr på vores marked, blev der brugt motorer fra kinesisk-fremstillede gå-bag-traktorer under japanske licenser. Disse enheder er uhøjtidelige, pålidelige og har en rimelig pris og tilstrækkelig kraft.

Hvor kan man registrere hjemmelavet?

Hjemmelavede køretøjer bør registreres hos Gostekhnadzor, som ikke har ret til at nægte en sådan registrering, hvis der er et overensstemmelsescertifikat.

Certificeringsproceduren er som følger. Det første trin er at skrive specifikationerne for det fremstillede hjemmelavede køretøj. Den anden er en appel til det lokale certificeringsorgan, som sender opfinderen (og hans produkt) til certificeringstest. Den tredje er at bestå prøver og modtage et overensstemmelsescertifikat, som man kan tage til Gostekhnadzor med.

Gostekhnadzor skal registrere et hjemmelavet produkt og udstede et pas til en selvkørende maskine (PSM), ifølge hvilket det er registreret hos myndighedernefærdselspoliti. Held og lykke!