Kedelig motor – hvorfor kan det være nødvendigt?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

I enhver bilejers liv kommer der før eller siden et øjeblik, hvor hans jernhest har opbrugt alle sine ressourcer og ikke længere kan tjene trofast. Nogle gange klarer sådanne problemer uden nogen seriøse procedurer, men det sker også, at det at kede motoren er den eneste måde at bringe den tilbage til livet. Det sker, når kun krumtapakseltapperne udsættes for slibning. Sådanne foranst altninger træffes i tilfælde af trykfald i smøresystemet, samt ved slør i plejlstangens nederste hoved. Skal stadig udskifte foringen.

Men dette er det mest harmløse tilfælde af motorreparation ved brug af "kirurgisk indgreb". Det sker, at motorcylindrene slides, mister deres afrundede form og bliver ovale. Den længere akse har krumtapakslens omdrejningsretning og omvendt, da det er i denne retning, at de største belastninger på metallet opleves, hvilket betyder, at det er her, det slides mest.

Boring af cylinderblokke er et forkert, forkert udtryk, da selve blokken ikke udsættes for boring. Denne operation udføres udelukkende med cylindre. Alle af dem har nominelle og reparationsdimensioner. Hvis sliddet er for stort, såkedeligt til nærmeste reparationsstørrelse. Hvis ovalen er for stor, fjernes to eller endda tre størrelser på én gang, hvilket selvfølgelig indebærer udskiftning af stempler. Boringen af blokke udføres af erfarne specialister i præcisionsudstyr, da værdierne her er sammenlignelige med 0,001 millimeter. Det må antages, at en simpel person fra gaden ikke vil være i stand til at udføre en sådan operation. Men selv en professionel uden det rigtige udstyr er heller ikke i stand til at gøre det.

Et andet tilfælde, hvor motorboring kan være påkrævet, er en bevidst forøgelse af slagvolumen, nemlig tuning. 2,5 kan selvfølgelig ikke laves af en 2-liters motor, men alt består af småting. At kede en motor er en ret effektiv, men ikke en magisk måde. Her har vi brug for endnu mere præcist udstyr, samt mesteren selv - gyldne hænder.

Men nogle gange er alt ikke så svært og skræmmende. Det er muligt, at det ikke var cylindrene, der var slidte, men stempelringene. Førstnævnte kan naturligvis heller ikke undgå det, men reparationer kan begrænses til sidstnævnte, hvilket selvfølgelig er meget billigere.

For at finde ud af, hvad der skal repareres, bør der tages mål, som kaldes fejlfinding. For at bestemme ringenes slid bruges en følemåler samt et mikrometer eller skydelære. De måler tykkelsen af ringen og afstanden i låsen, det vil sige ved krydset af dens ender. Denne afstand kaldes den termiske afstand og er forskellig for forskellige motorer.

Ovaliteten af cylindrene bestemmes af den indvendige måler, somcylinderens diameter måles på seks punkter: ved tre - langs længden og vinkelret på måleaksen. Fejlfinding er den eneste sikre måde at afgøre, om en motorboring er påkrævet eller ej. Men også her er der små faldgruber, der kan give en masse ballade og problemer. En af dem er unøjagtigheden af måleværktøjet, så du skal vælge det omhyggeligt. Hvis du ikke omhyggeligt udvælger den nødvendige, så er denne fyldt med forskellige størrelser i cylindrene efter boring, hvilket betyder, at motoren vil svigte.