På grund af hvad kan det være nødvendigt at udskifte cylinderhovedpakningen?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Topstykket er en af de vigtigste komponenter i bilen, hvis kvalitet direkte påvirker bilens dynamiske egenskaber. Hovedet huser forbrændingskammeret og ventilmekanismen, som er en væsentlig del af gasdistributionssystemet.

Cylinderhovedet er boltet så fast til blokken, at de bolte eller tapper, der bruges til dette, kun bruges én gang, hvorefter de bliver ubrugelige til denne operation, da de trækkes ud.

Så der er installeret en cylinderhovedpakning mellem dem. Der er tidspunkter, hvor det skal udskiftes.

Generelt er udskiftning af cylinderhovedpakningen ikke en særlig kompliceret procedure, for uanset hvad man kan sige, forudgås det, at topstykket fjernes. Selvfølgelig kan der være nogle problemer her, men cylinderhovedpakningen er en meget vigtig del, hvis udskiftning kun sker i ekstreme tilfælde.

I princippet er der få tilfælde, hvor det kan blive nødvendigt at udskifte cylinderhovedpakningen. Den første er den sædvanlige motorreparation, hvor hovedet fjernes. Faktum er, at stålringene, der indrammer de indvendige kanter, nårstærk tiltrækning komprimeres og bliver uegnet til genbrug. Derudover har hovedet kanaler til strømmen af smøremiddel og kølemiddel. Deres kanter bliver pjuskede. En varmebestandig tætningsmasse påføres også på begge sider af pakningen. Det er umuligt at restaurere det, men i dag er alle dele tilgængelige i den nærmeste autobutik.

Derudover sker udskiftningen af cylinderhovedpakningen på grund af dårlig montering efter montering af hovedet, da sidstnævnte kunne trækkes med utilstrækkelig kraft. Så på dens overflade vil det være muligt at se spor af olie- eller kølevæskelækage. Indtrængen af det første stof mellem pakningen og de tilhørende dele fører til uundgåelige konsekvenser i form af lækage af væsker hældt ind i motorblokken.

Mere problematisk er udskiftningen af cylinderhovedpakningen i tilfælde af at den brænder ud. Dette er en anden konsekvens af den løse pasform. Som du ved, når temperaturen i forbrændingskammeret under eksplosionen af den brændbare blanding 800 grader. Derfor er cylinderhovedpakninger som regel lavet af paronit i en stålramme. Men stålringene er kun placeret langs den indre kant, så lækagen af gasser ud over dem fører til et kraftigt fald i kompressionen i cylinderen, muligvis i ingen. Som et resultat - et fald i magten.

Et sådant problem kan identificeres ved den karakteristiske støj. Derudover kan kølevæske eller smørevæske komme ind i en sådan kanal. Dette fører til deres frigivelse i motorenrum.

Under indsugningsslaget skabes et vakuum i cylinderen, som suger olie fra smøresystemet gennem det dannede hul.

I princippet er dette problem ret sjældent, men hvis det opstår, er det ikke værd at forsinke elimineringen, fordi sådan en bagatel kan deaktivere motoren fuldstændigt.