GAZ-67B: foto, dimensioner, reservedele

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Tilbage i 1939, da der var en krig mellem USSR og Finland, var der et presserende behov for at skabe et let og mest mobilt terrængående køretøj. Dette skyldes, at hovedparten af fjendtlighederne udviklede sig i alvorlig vinterufremkommelighed. Køretøjet var nødvendigt for hovedsageligt at tjene den røde hærs midterste kommando, nogle gange blev det brugt til at transportere og trække lyssystemer til at udføre artilleriopgaver. Oprindeligt blev GAZ-61 terrængående køretøj oprettet, men han kunne ikke klare alle de opgaver, der blev sat af hærens kommando. Efter mange opgraderinger skabte de en næsten ideel version - GAZ-67B.

Historie

Uanset udseende har han set meget i sin lange eksistens og er vant til at være i centrum af de vigtigste begivenheder. GAZ-67B blev brugt både til at transportere sergenter og marskaler, blev brugt til at patruljere gaderne, hjalp geologer med at lede efter olie, guld og stormede uigennemtrængelige sne i polarekspeditioner. Man kan tale meget om fordelene ved dette køretøj, for bilen er virkelig legendarisk. Men helt i begyndelsenæra med GAZ-67B var en krig.

Det var midt i en blodig krig, at denne sande kriger blev skabt. Til dato er der meget få biler af dette mærke. Og dem, der er tilbage, bliver omhyggeligt bevaret af deres ejere, for med ordentlig pleje kan de overleve mennesker. GAZ-67B, hvis billede er nedenfor, er blevet perfekt bevaret den dag i dag og holder aldrig op med at behage sin ejer.

Militær Cabriolet

Mærkeligt nok, men den mest massive SUV i USSR var en cabriolet. Soldaterne, der kæmpede i perioden fra 1941 til 1945, i slutningen af krigen, kørte GAZ-67B helt til Berlin. Bilen var kendetegnet ved en blød top og fravær af sidevægge; de fleste af modellerne havde ikke engang døre. Om vinteren trak de i stedet for dem i specielle stofbaldakiner, som senere blev foldet og trukket sammen med bælter. Hvad angår farven, kan du ikke rigtig vælge noget her: Som alle SUV'er blev GAZ-67B malet i mørkegrøn, mærket "4BG-auto". Den forreste del var taget fra den ikke mindre legendariske GAZ-MM-bil, bedre kendt som "lastbilen".

Comfort

GAZ-67B er et militærkøretøj, og da designerne lavede det, tænkte designerne ikke rigtig på komfort, da alt skulle være enkelt og have et højt niveau af pålidelighed. Føreren fik udover stramme pedaler, som var designet til soldaters støvler, tilbudt et lille skjold med et minimumssæt af instrumenter. Af de såkaldte luksusvarer, der nu kan kaldesyderligere muligheder, GAZ-67B havde kun en stikkontakt til tilslutning af en speciel lampe samt to brændstoftanke. Den ene container var placeret direkte under forruden, og den anden var allerede under førersædet. Og alt dette på trods af de ret små overordnede dimensioner, som GAZ-67B-bilen besad.

Funktioner

Med sin kompakthed havde GAZ-67B, hvis dimensioner er virkelig imponerende, en bæreevne på 400 kg. Nu virker denne parameter ret beskeden sammenlignet med moderne modparter. Det er værd at bemærke, at ikke enhver moderne lastbil vil være i stand til at trække ZIS-3 divisionskanonen, som vejer næsten 2 tons. Interessant nok kan du reparere transport på egen hånd, fordi dets design er meget enkelt, uden komplekse skemaer og elementer, GAZ-67B-tegninger kan findes i artiklen.

Alnivorous SUV

Som de fleste af produkterne fremstillet af Gorky Plant, var GAZ-67B udstyret med en konventionel 4-cylindret kraftenhed. Motorens volumen var 3,3 liter, den var i stand til at udvikle en effekt på 50-54 hestekræfter. GAZ-67B-motoren, hvis reservedele var fælles med dens såkaldte relative GAZ-MM, havde høj kraft med højt drejningsmoment og lav hastighed. Det er de vigtigste fordele ved et sådant kraftværk, mens drejningsmomentet var på 180 Nm og blev opnået ved kun 1400 o/min. Den mest økonomiske driftsform var at køre med en gennemsnitshastighed på 30-40 km/t, mens forbruget lå på 16-18 liter pr.kørt 100 km. Ved acceleration til 70 km/t steg forbruget med 25%.

Ligesom sine "slægtninge" er GAZ-67B ikke krævende at brænde på. Dette skyldes, at under krigen blev næsten alt hældt i tanken, der på en eller anden måde kunne brænde, lige fra lavoktantyper af benzin A-50 og A-60 til luftfart 4B-78, som hovedsagelig var beregnet til drift af analoger - "Studers" og "Willis". Vi tankede både A-66 og A-70 højoktan brændstof, bilen fungerede uden problemer og udførte alle de tildelte opgaver. En velopvarmet motor kunne også forbruge petroleum, selvom ingeniørerne forbød dette, mens de truede soldaterne med en domstol. GAZ-67B-motoren, som en ægte militærmand, var altid klar til at påtage sig tjeneste. Som regel blev kraftenheden startet ved hjælp af den såkaldte manuelle starter. Dette var forårsaget af et upålideligt batteri.

Chassis

Transmissionen på GAZ-67B er firehjulstræk, med den ekstra mulighed for at forbinde forakslen. Trækegenskaberne var sådan, at ingeniørerne tog både koblingen og gearkassen fra GAZ-MM, stort set uden yderligere ændringer. Manglen på køreudstyr til en SUV var manglen på et centerdifferentiale, af denne grund blev firehjulstræk kun brugt ved overvindelse af snedækkede områder eller ved kørsel gennem mudder. At køre i flydende mudder var ikke noget problem for bilen, selv når hjulene var helt skjult i hjulsporet.

Bremser

GAZ-67B-bremsesystemet havdemekanisk drev uden ekstra forstærkere. Nogle gange var det i gennemsnit hver 3000 km nødvendigt at kontrollere kablernes spændingsgrad samt installationen af stænger fra pedalen og fra parkeringsbremsen. Ifølge den tekniske dokumentation blev det anbefalet at skille mekanismerne ad og rense dem for hver 6000 km, men for at undgå fejl gjorde automekanikere dette oftere.

Tromlebremser blev installeret på for- og bagakslen, hvilket nu virker noget utroligt, fordi alle er vant til at sætte skiveelementer på biler, eller i det mindste på forakslen.

Popularitet

GAZ-67B i hæren var den mest almindelige SUV. Det er derfor, han modtog et meget stort antal populære navne, herunder: "ged", "pygmæ", "loppekriger", ikke mindre populært navn - HBV (det blev dechifreret som følger - "Jeg vil være" Willis ", fordi den blev skabt som en indenlandsk prototype af denne SUV). I krigsårene kunne produktionen af GAZ-67B ikke prale af meget store mængder. Kun 4851 enheder blev oprettet. Alt sammen på grund af det faktum, at den største opmærksomhed blev bet alt til oprettelsen af en ny pansret bil BA-64B. Mod slutningen af krigen blev der produceret 3137 GAZ-67 samt 1714 eksemplarer af GAZ-67B. I alt, indtil slutningen af produktionen, skabte fabrikken 92843 køretøjer Udgivelsen sluttede i 1953. I dag kan denne kriger kun findes blandt samlere eller ægte kendere af militært udstyr.