"Edsel Ford": billede, fiasko

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

For præcis 60 år siden offentliggjorde lederne af den amerikanske bilkoncern Ford Motor Company en officiel meddelelse om lanceringen af et nyt bilmærke. Navnet på det nye firma var til ære for den legendariske Henry Fords eneste søn. Nu betragtes denne periode i Fords historie som en fiasko. Og navnet på Edsel-datterselskabet er blevet synonymt med katastrofe. Men det er nu, og så, den 19. november 1956, var der endnu ingen, der anede noget om dette. Lad os huske, hvorfor Edsel Ford-projektet mislykkedes. Dette er en meget interessant historie.

Behov for udvidelse

I Amerika, som lige var kommet sig over krigen, virkede magtbalancen på bilmarkedet meget enkel. Der var spillere fra de tre store Detroit, såvel som alle de andre. Detroit-trioen er General Motors, Ford og Chrysler. Men selv under hensyntagen til disse virksomheders triumf og magt var kræfterne ulige. Derfor kom de i slutningen af 40'erne i byen Dearborn tilbehovet for at skabe et nyt bilmærke, der kunne placeres mellem Ford og Lincoln. I 1950'erne var Ford en voldsom rivalisering mellem veteranledere, der havde arbejdet i Dearborn i årtier, og unge, ambitiøse ledere, der var trådt ind i virksomheden umiddelbart efter krigens afslutning. Interessant nok var det den gamle garde, der var de første til at tale om det nye mærke, og hvor presserende det er nødvendigt. I begyndelsen af 1950'erne foreslog VP Sales John Davies en ny serie af mellemstore biler i sedan, sportscoupé, hardtop og cabriolet karosseri baseret på markedsundersøgelser og analyser.

Hertil svarede de unge ledere, at de var stærkt i tvivl om succesen og effektiviteten af det nye projekt, tænkte sig lidt om og præsenterede deres vision. Konceptet blev foreslået af måske den mest succesrige og mest indflydelsesrige unge topchef, Francis Reith. Ja, der er brug for et nyt datterselskab. Mærket skulle dog komme på markedet et år tidligere. Og vigtigst af alt bør den bestå af to forskellige størrelsesområder. Den kompakte familie af modeller vil falde i en niche mellem budgettet "Mercury" og "Ford". Større biler vil finde deres plads mellem Lincoln og Cadillac.

Dagens Helt

Denne plan virkede ret ambitiøs og risikabel. Ifølge eksperter vil implementeringen heraf øge markedsandelen med så meget som 20 procent ved udgangen af årtiet. En særlig rolle her spillede det faktum, at skaberen af konceptet var i stand til at indgå en aftale til gavn for Ford iEuropa.

Han druknede bogstaveligt t alt i herlighedens stråler, var en rigtig helt. Som et resultat blev planen godkendt af bestyrelsen.

Nye ansigter

I begyndelsen blev det nye bilmærke kaldt simpelt og uskønt - E-bil, eller eksperimentel bil. Senere bliver det Edsel-bilen. Bilen skulle udvikles helt fra bunden. Det var planlagt at skabe deres egne kroppe og motorer. Men det viste sig at være meget dyrt. Og så blev det besluttet at bruge det, der er. Disse er standard Ford- og Mercury-modeller. Samtidig blev designere i afdelingen for lovende projekter strengt beordret til at lave noget, der aldrig havde været. De skulle lave en bil som ingen anden. En ung og talentfuld designer Roy Brown arbejdede på implementeringen af projektet. Opgaven virkede ved første øjekast umulig. E-bilen viste sig dog til tiden og præcis som bestilt. Tag et kig på, hvordan den eksperimentelle bil, og senere Edsel Ford, så ud. Billedet er præsenteret i vores artikel.

Brown sagde senere, at arbejdet med dette projekt begyndte meget uventet. Designere på gaden undersøgte omhyggeligt alle de forbipasserende biler. Så blev der bemærket et træk i dem alle - dette er den forreste del, der lignede munden på et rovdyr. Det var med gitteret, at designerne begyndte deres arbejde, fordi dette er bilens virkelige ansigt i enhver forstand. Der blev lagt særlig vægt på det lodrette element i stedet for det vandrette. Det, der kom ud som et resultat, så meget frisk og interessant ud. detfremhævede kraftigt bilen i åen. Det andet slående træk er bagoptikken. Brown nærmede sig løsningen på en original måde og placerede bremselygterne meget højt.

Desuden blev de stiliseret som boomerangs. Bagskærmene var også usædvanlige. Da den første færdige glasfibermodel i fuld størrelse blev præsenteret for virksomhedens myndigheder (15. juni 1955), kunne hallen ikke falde til ro af glæde i lang tid.

Specifikationer

På grund af det spektakulære design skilte den eksperimentelle bil sig ud fra mængden. Men hvad angår den tekniske del, lignede alt her produktionsmodellerne af Mercury og Ford, bortset fra et par unikke detaljer.

E-bilen, der senere blev omdøbt til Edsel Ford, havde V8-motorer med nye slagvolumer på 5,9L og 6,7L. Kraftenhederne var udstyret med en tre-trins automatgearkasse sammen med de mest unikke knapper, der var placeret på rattets nav. Ellers er dette et standardsæt af "Ford" dele - en rammeplatform, uafhængig affjedring foran, oliestøddæmpere, fjedre bagtil, snekkegearstyring, tromlebremser på alle fire hjul.

Den førstefødte skal have et navn

Virksomheden havde kun en lille detalje - bilen var uden navn. Interessant nok var den allerførste mulighed, som en af topcheferne tilbyder, Ford Edsel. Men Henry Fords søn var ubehagelig ved tanken om, at dette navn ville blinke hver daghjulkapsler i hele Amerika.

Sønnen døde i 1943 uden at have spillet en seriøs rolle i virksomhedens historie. I mellemtiden er det blevet problem nummer et at finde et navn. I alt blev mere end tusind forskellige navne foreslået, men ikke et af dem faldt i deres smag. I desperation måtte jeg endda henvende mig til digterinden, som i øvrigt heller ikke opnåede succes. Som et resultat af arbejdet blev flere navne godkendt - Ranger, Corsair, Paser og Citation. Det var ikke muligt at vælge én ting, og til sidst besluttede en af bestyrelsens repræsentanter at navngive linjen "Edsel Ford".

Kommer ud

De første Edsel-modeller kom til salg den 4. september 1957. Der blev gennemført en meget højlydt reklamekampagne. Marketingfolk præsenterede nye modeller ikke kun som nye biler. Projektet blev vist for offentligheden som en unik og fundament alt ny Ford Edsel-bil.

Men i virkeligheden var der meget få forskelle fra serierne "Fords" og "Mercury". Nogle få gode og på nogle måder endda innovative detaljer kunne ikke fjerne disse ligheder, som var meget forskellige fra det, der blev sagt om biler i reklamer. Fire versioner af Edsel Ford kom til salg. Det er de enorme Citation og Corsair, som blev skabt på basis af Mercury, og den lille Pacer og Ranger, baseret på Ford.

Det hele er væk…

Virksomheden nåede kun at sælge omkring 63.000 eksemplarer i det første år. Dette tal er meget lille, især i betragtning af hvor meget der blev investeret i udvikling. I 1959salget faldt endnu mere i år. Den 19. november 1959 besluttede Ford at lukke Edsel.

Virksomheden led enorme tab. Bilisterne skældte Edsel ud. Lægmanden kunne ikke lide bilen på grund af den dårlige byggekvalitet og design, som ligner eksisterende modeller. Køberen kunne heller ikke lide navnet. Der var ikke andet tilbage end helt at indskrænke produktionen, hvilket blev gjort i 1959. Det var dengang, de holdt op med at producere store versioner af biler. Men det hjalp heller ikke. Trods det radikale design og forbedrede kvalitet blev bilen stadig ikke købt.

Her er det - slutningen

Den 19. november 1959 besluttede Ford Motor Company helt at lukke Ford Edsel-projektet. Fejl i dag tilskrives dårlig, forkert, aggressiv markedsføring. Og det er en god lærestreg for nutidens bilmærker, som nogle gange skaber noget, der ikke er efterspurgt.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan den amerikanske bil "Ford Edsel" var. Som du kan se, lider selv så berømte producenter som Ford nogle gange tab på trods af store investeringer i udviklingen af bilen og dens reklamekampagne. Fords samlede økonomiske tab var $250 millioner (fra 1950'erne), hvilket er omkring $2 milliarder efter nutidens standarder.