"Jaguar XF": specifikationer, prøvekørsel, billeder og anmeldelser af bilejere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

I dag er biler i businessklasse meget populære. Selv den krise, som Europa oplever, har praktisk t alt ingen effekt på det høje salg i E-segmentet.

For dem, der ønsker at køre en prestigefyldt mellemklasse sedan og ikke ønsker at se den samme bil på hvert hjørne, er den nye Jaguar XF den bedste mulighed. 2014 varsler en stigning i salget af denne model for det ikoniske Jaguar-mærke.

Skabelsehistorie

XF blev først introduceret i 2008 og erstattede Jaguar S-Type. Fra sin forgænger modtog hun en let modificeret platform og rund optik. Det var fronten, der forårsagede mest kritik af Jaguar XF. Ejerfeedback indikerede, at den bil, der blev frigivet, ikke var til det bedre sammenlignet med det spektakulære 2007 Jaguar C-XF præproduktionskoncept.

Virksomheden trak konklusioner og introducerede den opdaterede XF i 2011, som udadtil lignede den, alle kunne lideprototype 2007.

Eksteriør

"Plastikkirurgi" gjorde bilens udseende mere udtryksfuldt. Designere har ændret forlygterne, gitteret, hvilket igen har ført til ændringer i hættens profil. Som et resultat af en let restyling begyndte XF'ens "ansigt" på mange måder at ligne XJ-modellen, og agterstavnen, uanset hvor mærkelig den måtte være, er Aston Martin. Det forstørrede navneskilt på bagagerumsklappen fjerner enhver mistanke. "Jaguar" -2014 - XF, hvis foto er vist nedenfor, bekræfter dette.

Interiør

Pre-styling XF er blevet kritiseret ikke kun for sit udseende. Mange bilister kunne ikke lide interiøret, nemlig de små ting i interiøret. Disse er for små indtastninger på knapperne, og et ubekvemt multimediesystem og en berøringsknap i handskerum, der fungerer både på forretningsrejse og uden. Men æren bør gives til briterne, som trak de rigtige konklusioner.

I den opdaterede XF er etiketterne på knapperne blevet læsbare, handskeboksknappen fungerer upåklageligt og længere nede på listen. Træet i hytten er blevet mærkbart mindre. Den blev skiftet ud med aluminiumslignende plastik og understregede dermed, at en bil både kan være komfortabel og sporty. Det skal bemærkes, at efterbehandlingsmaterialerne og montagen generelt forblev på et højt niveau.

Kabinekapacitet

Udvendigt er Jaguar XF meget rummelig, men det betyder ikke, at bilens interiør er meget rummelig. For at være ærlig vil personer, der er højere end 190 cm, føle ubehag både ved rattet og bag rattet.sofa. I førersædet er rattets længdevandring, pudens og stolens dimensioner som helhed utilstrækkelige, og på sofaen - loftets højde. Dem, hvis højde ikke overstiger 185 cm, vil være mere end komfortable inde i bilen - der er nok benplads eller frihøjde med en margin. Derudover har XF moderat hårde sæder med fremragende sidestøtte. Sæderne er, som det skal være i en bil af denne klasse, elektrisk justerbare. Når motoren er tændt, presses rattet, omend med en lille forsinkelse, automatisk mod instrumentbrættet.

Bagagerum

Ejere af den grundlæggende konfiguration bør huske, at de ikke vil være i stand til at transportere overdimensioneret last. Standardversionen giver ikke mulighed for at folde den bagerste sofa, men for ekstra penge kan du udstyre din bil med en sådan funktion. Bagagerummets kapacitet for mange bilister er en vigtig egenskab. "Jaguar XF" har ingen problemer med dette, da dens volumen er på 500 liter. Det skal bemærkes, at bagagerummet har en elektrisk lukker, så det er ikke nødvendigt at smække låget: bare læg det ned, og det vil "falde" på plads af sig selv. Under bagagerummets hævede gulv gemte ingeniørerne batteriet for bedre vægtfordeling. Der var også en blindpassager, selvom der er plads nok i nichen til et fuldgyldigt reservedæk. Du kan kun finde fejl ved åbningen af bagagerummet - den er lavet i henhold til bilens design, men meget smal, hvilket kan give visse vanskeligheder med at læsse og losse omfangsrig last.

Multimedia

Den eneste eneen væsentlig ulempe, som endnu ikke er rettet i Jaguar XF-modellen, er multimediesystemet. På trods af dens alsidighed (du kan endda se tv), har den en kompleks grænseflade på flere niveauer, men det er ikke alt. En anden ulempe ved multimediesystemet er, at det reagerer langsomt på menuvalg, hvilket provokerer at trykke på knapperne på touchskærmen flere gange. Dette kan være irriterende og distrahere føreren fra vejen. Dette problem blev delvist løst ved at placere de tre mest efterspurgte systemkontroltaster på midterkonsollen - "Hovedmenu", "Navigationsmenu" og "Telefonmenu", men dette løste kun en del af problemerne.

Brugen af dette medie er en obligatorisk foranst altning af bilproducenten. Virksomheden fik det i denne form, efter at Ford opløste PAG-gruppen af premium-mærker, hvorefter inderne blev de nye ejere af Jaguar og Land Rover, og Ford forlod alle udviklinger inden for multimediesystemer. Derfor bruger briterne, hvad de har tilbage. I den nærmeste fremtid lovede de at overraske med et nyt, forbedret system til fans af mærket.

"Jaguar XF" kan prale af lydsystemets kvalitet. Der er simpelthen ikke noget at klage over her. Lydanlægget har 10 højttalere med en samlet effekt på 400 W, CD/MP3-afspiller, USB-port, FM-radio, 3,5 mm stik til indgående lydsignal. Den har en behagelig, "ædel" lyd.

Derudover skal det siges om instrumentpanelet. Uden direkte sollys alle oplysningerden kan læses uden problemer, men ellers er der ret ubehagelige refleksioner. Et længere visir over enhederne vil ikke være overflødigt. Hvad angår den turkise belysning af instrumenter, knapper og andre interiørelementer, vækker den kun positive tanker.

Motorer. Specifikationer

"Jaguar XF" leveres til hjemmemarkedet i flere versioner, hvor den største forskel er motoren. Drivlinjeversioner: 285-hestekræfter 3-liters V6 og 385-hestekræfter 5-liters V8. Til leveringer til Europa leveres en 2,2-liters V4 med en kapacitet på kun 190 hk. s.

Prøvekørsel

"Jaguar XF" giver ejeren af bilen mulighed for at føle sig fuldstændig sikker på vejen. Det første indtryk bag rattet er en følelse af total kontrol over bilen. Den reagerer øjeblikkeligt på at trykke på pedalen i forhold til den påførte kraft. Bremsepedalen fungerer på samme måde. Hvis du slipper gassen, begynder XF langsomt at bremse. Når du manøvrerer ved lav hastighed i trafikken, kan du nogle gange undvære bremser.

Men at tvinge en 3-liters turbodiesel til at afspore Jaguaren vil ikke fungere. Det hjælper heller ikke at slukke for hjælpeelektronik. På trods af dette, efter mærket på 20-30 km / t, giver det dig mulighed for at få acceleration, som mange benzinmotorer vil misunde. En mærkbar acceleration observeres op til 200 km/t, hvorefter et fald bliver mærkbart i dynamikken.

På trods af at Jaguar XF betragtes som en sportssedan, er den det ikke. Ja, den er udstyret med kraftfuldmotorer, men affjedringen og håndteringsindstillingerne siger noget andet. De er "skærpet" for passagerernes komfort. Affjedringen er meget energikrævende og blød. Når du kører på veje af dårlig kvalitet, vil føreren og passagererne ikke føle kraftige rystelser. Med alt dette holder bilen vejen perfekt selv ved høje hastigheder.

Det skal bemærkes, at der på trods af den bløde affjedring og lavprofildæk på 19-tommer fælge ikke er nogen horisontal svingning af karrosseriet.

I biler med adaptiv affjedring er køreoplevelsen markant anderledes. Tilstedeværelsen af en adaptiv affjedring bestemmes af tilstedeværelsen af en knap med et racerflag placeret på den centrale tunnel. Et tryk på den fører til en stigning i støddæmpernes stivhed, og gasresponsen bliver endnu mere følsom. Passagererne mærker ujævnheden i vejbelægningen stærkere. Der er en let rystelse, men alligevel er Jaguar XF ikke op til den virkelig sporty adfærd selv i denne tilstand. Årsagen til dette er også styretøjet, der tydeligvis mangler følsomhed til at mærke motorens og chassisets reelle muligheder. Når hastigheden stiger, falder rattets følsomhed proportion alt. Nogle gange er en afvigelse på 5-6 grader fra nulpunktet mulig. Dette øger naturligvis komforten og sikkerheden, hvilket ikke kan siges om sportslighed.

Bemærk gearkassen. Den europæiske version af XF er udstyret med en 8-trins "automatik", som skifter gear på 200 ms. På hjemmemarkedet er alle versioner i øjeblikket stadig udstyret med en 6-trins automatgearkasse. Ogearskifte kan helt glemmes, da boksen gør sit arbejde perfekt.

appetit

Det reelle brændstofforbrug er væsentligt forskelligt fra det deklarerede. Årsagen til dette er den dårlige kvalitet af brændstoffet. I praksis, i en kombineret cyklus, forbruger en bil omkring 8 liter, og i byforhold - 11-12 liter per hundrede kvadratmeter. Selv når man kører i sportstilstand rundt i byen, overstiger forbruget ikke 15 liter, hvilket er gode nyheder.

Konklusioner

Så, hvad er Jaguar XF - en sportssedan eller en business-sedan? Det er umuligt at give et specifikt svar på dette spørgsmål. Engelske udviklere har formået at kombinere forretning og sport i én bil, mens de har fået et fremragende resultat. XF viste sig at være meget behagelig og frisk på samme tid. Nyheden vil appellere til mange bilister.

På vores veje ser du sjældent biler, der tiltrækker opmærksomhed fra tilskuere og andre trafikanter. Der er ingen misundelse, overraskelse eller ledig interesse for disse synspunkter. Man kan se beundring og respekt i dem. Derfor har Jaguar været og vil fortsat være i stabil efterspørgsel blandt bilentusiaster.

Hvis du prioriterer det praktiske, så er denne model langt fra den bedste løsning. For de samme penge er det bedre at købe "tyskere" eller "japanere". Det er det praktiske, der guider vores kunder. For eksempel blev der i 2011 solgt omkring 20 Jaguar XF-modeller. Prisen gør, at bilen er meget konkurrencedygtig i sit segment. Det starter ved $47.000 for basispakken.