Bremseskiver til Priora: valg, installation, anmeldelser. LADA Priora

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Bremsesystemet er en vigtig del af enhver bil. Lada Priora er ingen undtagelse. Det er vigtigt at overvåge den korrekte funktion af elementerne og om nødvendigt udskifte dem. Hvilke bremseskiver skal man sætte på Priora, og hvordan udskifter man dem med egne hænder? Alt dette og mere - yderligere i vores artikel.

Signs

Ved hvilke symptomer kan du bestemme, at du skal udskifte bremseskiverne på Priore? Det vigtigste tegn på slid er bilens opførsel. Hvis skivens arbejdsflade er deformeret eller slidt, "kiles" bremserne, når du trykker på pedalen. Også, når puderne udløses, er en stærk ranglen mulig (ikke at forveksle med knirken fra selve friktionsmaterialet). Hvis der er en revne, er bremsning ledsaget af et slag mod rattet. Friktionsforingen berører de mindste perler og andre uregelmæssigheder på skivens arbejdsflade.

Som et resultat smuldrer dets materiale, og du mærker øget vibration. Det kan overføres ikke kun til rattet, men også gennemi hele kroppen. Afhænger af sværhedsgraden af slid eller mængden af deformation. I dette tilfælde anbefales en visuel inspektion af elementet. Hvis der ikke er synlige revner, skal du fjerne hjulet og føre fingeren langs skivens arbejdsflade. Hvis du mærker uregelmæssigheder, tyder det på, at elementet er overophedet og deformeret på grund af ekspansion og sammentrækning. Det er værd at bemærke, at rattets slag kun kan være, når du trykker på pedalen. Hvis dette symptom observeres under kørsel, kan du have ubalancerede hjul, eller en af vægtene er faldet af. Ofte stiger disse vibrationer med hastigheden.

Om groove

Er det smart at reparere bremser? Priora er en forholdsvis billig bil, men omkostningerne ved at dreje gamle skiver er op til 75 procent af prisen på nye elementer. Derudover er denne genvindingsmetode ineffektiv til alvorlige deformationer i form af revner og stort slid (tykkelsen af arbejdsfladen er mindre end 6 millimeter). Anmeldelser fra bilister siger, at en smart beslutning ville være at købe et nyt sæt skiver. Når du riller gamle, er sandsynligheden for gentagne symptomer høj. Efter et par tusinde kilometer begynder sådan en bil at vibrere igen, og bremserne bliver ikke så informative. Desuden er det ligegyldigt, om rillen blev udført på det fjernede element eller direkte på navet. Hvis du vil være sikker på din sikkerhed, så sæt nye bremseskiver på Priora. Hvilken er bedre at vælge - vi vil overveje nærmere.

varianter

Nu på hylderne i butikkerne tilbyder de to typer diske til Priora.

Den er ikke-ventileret og perforeret. Hvilke bremseskiver på Priore vil være mere effektive? Lad os tage et kig på hver type.

Uventilated

Dette er de enkleste bremseskiver, der er installeret på basisudstyret i Lada Priora-biler. Det menes, at denne type har et forældet design og praktisk t alt ikke bruges på moderne maskiner. Udenlandske producenter installerede ikke-ventilerede skiver i de fjerne 90'ere af forrige århundrede. Startende fra "nul" var selv budgetklassen udstyret med ventilerede elementer.

Selve skiven er et rundt emne med en tykkelse på 10 til 20 millimeter. Ofte er det lavet ved støbning - dette er et kontinuerligt element. Dyrere modstykker har et sammenklappeligt design. De kan ændre arbejdsfladen. Men deres pris er flere gange højere end prisen på bremseskiver på Priora af den sædvanlige støbte type. Rækkevidden spænder fra halvanden til syv tusind rubler. "Budget"-nichen er optaget af ikke-ventilerede drev på grund af deres enkle design.

Perforated

Disse elementer har en mere kompleks struktur. Designet kombinerer to tynde metalskiver med en tykkelse på 5 millimeter. Mellem dem er der såkaldte kanaler, gennem hvilke luften strømmer. Takket være sådan ventilation reduceres diskens driftstemperatur med halvanden til to gange. Og som bekendt opstår der under bremsning en friktionskraft, som omdannes til termisk energi. Drev har brug for god varmeafledning.

Hvis det ikke er der, vil metallet overophedes. Som et resultat får vi bogstaveligt t alt skæve skiver, og muligvis revnede. Det reducerer også bremselængden. Sammenlignet med ikke-ventilerede modparter er det 15 procent lavere. Desuden øges levetiden for bremseklodserne, da friktionsmaterialet ikke længere fungerer under kritiske termiske belastninger.

Et par fakta

Oprindeligt optrådte perforering på sportsvogne. Den arbejdende del af bremseskiven blev boret på specialudstyr. Resultatet var gennem huller og riller, hvorigennem luften cirkulerede fra midten og ud. Et par år senere begyndte man at bruge perforering på almindelige civile biler. Men på trods af en sådan popularitet er prisen på sådanne diske slet ikke faldet, da produktionsteknologien er forblevet den samme. Derudover kræves høj præcision. Ved den mindste uoverensstemmelse med standarden afvises en sådan disk og er ikke tilgængelig til salg.

Om bremseevne

Når puderne kommer i kontakt med skiven, dannes der gasser (grænselag), der forhindrer god vedhæftning af friktionsmaterialet til arbejdsfladen. På grund af tilstedeværelsen af riller bringes de let ud. I tilfælde af ikke-ventilerede skiver fortsætter disse gasser med at glide over metallet, hvilket forhindrer puderne i at fungere korrekt. Som følge heraf øges bremselængden. Som vi allerede har sagt, giver præformation dig mulighed for at reducere dens længde med 15 procent. Giver 100% vedhæftning mellem skivens metal og arbejdsfladenpuder. I nogle tilfælde bruges udover huller riller. De har en dybde på omkring to millimeter og er rettet i skivens rotationsretning. Rillerne renser arbejdsfladen godt fra ophobet snavs, sand og andre aflejringer, der er dannet der, når bilen kørte. I mangel af perforering sætter dette støv sig dybt på overfladen af skiven. På grund af dette er der et knirke ved opbremsning. Føreren kan ikke forstå årsagen til fejlen, især hvis puderne for nylig er blevet udskiftet.

Hvad skal man vælge i sidste ende?

Hvilke bremseskiver foran skal man sætte på Priora? Anmeldelser af bilister er enige om én ting - det hele afhænger af kørestilen. Hvis du foretrækker en aggressiv stil med skarp acceleration og bremsning, er tilstedeværelsen af perforeringer og riller et must for dig. Men hvis bilen bruges til en afslappet tur, er der grund til at tænke over montering af ikke-ventilerede skiver. En kompromismulighed er at købe ventilerede skiver uden perforering, men med riller.

Dette er det gennemsnitlige prisinterval - fra 3 til 5 tusind rubler pr. enhed. Så du kan være sikker på, at systemet virker og sikre maksimal køresikkerhed ved at reducere bremselængden med flere meter. Plus, hvis det er alufælge, vil disse riller give din bil mere sporty.

Original og falsk

Nu er der et stort antal forfalskninger på markedet, som sælges under de kendte mærker Zimmerman, ATE, Bosch og Brembo. Det er ret nemt at skelne originalen fra kopien. Først og fremmest er dette tykkelsen af disken. Hvis det er mindre end én centimeter, har du højst sandsynligt en kopi i hænderne. Anmeldelser af bilister anbefaler opmærksomhed på krydset mellem de to dele af disken. De indvendige riller skal forbindes jævnt med arbejdsfladen.

Hvis der er en streng 90 graders vinkel, vil sådanne diske simpelthen revne. Nå, den sidste faktor er prisen. Det er to til tre gange lavere end originalen. Sammenlign prisen på den samme model på forskellige forretninger. Hvis det afviger væsentligt, og skiven har en anden vægt, sælges en falsk i en af butikkerne.

Demontering og installation

Så de nye varer er købt og venter på at blive installeret. Installation kan udføres i hånden. For at gøre dette har vi brug for et standardsæt af værktøjer.

Værktøjer

For at installere nye bremseskiver på Priora har vi brug for en mejsel, en donkraft, en ballon, en hammer, en ren beholder på op til 500 ml, en skruetrækker, en medicinsk sprøjte samt et sæt fatninger og nøgler til 7, 13 og 17 millimeter. De sidste to skruer vi kaliberen og puderne af.

Hvad er det næste?

Først skal du sætte bilen på håndbremsen og sætte modrekylerne tilbage. Dernæst river vi hjulboltene af med en ballonnøgle og donkrafter den forreste del. Fjern hjulene og skru bremsevæskebeholderen af. Ved hjælp af en vakuumsprøjte pumper vi en del ud i en tidligere forberedt beholder, indtil niveauet i tanken falder til det halve. Så vi vil udelukke det fra at komme på puderne under deres demontering. Dernæst har vi brug for et tykt negativskruetrækker. Vi installerer det mellem den ydre bremseklods og kaliber og trækker stemplet tilbage. Det er vigtigt ikke at beskadige det - af denne grund skal du arbejde meget omhyggeligt. Så tager vi "13"-nøglen i vores hænder (du kan tage et horn eller en skralde) og skru den nederste fastgørelsesbolt af. Hvis der er et låsebeslag, skal du dreje det med en skruetrækker eller bøje det med en mejsel med en hammer. Ved at bruge "17"-tasten trykker vi på drejefingeren

Løft beslaget, tag puderne ud, fjern de to bolte, der går til kaliberen, og skru selve skiven af med "7"-tasten. Så kan du sætte nye bremseskiver på Prioraen. Samlingen udføres i omvendt rækkefølge.

Tips

Når du udskifter disken, skal du installere nye puder. Dette er et påkrævet trin. Nogle producenter inkluderer et par nye puder, når de køber en disk. Hold det også symmetrisk. Lad os sige, at du har en revnet disk, og du har købt en standard "til udskiftning". Sætter du en ny på kun den ene side, vil der være en ujævn fordeling af bremsekræfter og asymmetrisk slid. Det samme gælder puder. De skifter kun parvis. Også, når du udskifter, skal du være opmærksom på tilstanden af andre dele - caliper støvknapper, guider. Hvis der er tilbageslag og tegn på deformation/slid, skal de udskiftes. Efter at bremseskiverne er blevet installeret med succes på Priora, skal du tilføje væske til reservoiret og udlufte systemet. Tilstedeværelsen af bobler i den er uacceptabel - bremsning på en sådan bil bliver ineffektiv. Væsken koger bare af at komprimere luften.

Åhressource

Betegnelsen for at erstatte dette element afhænger direkte af din kørestil. Jo oftere du accelererer og bremser, jo lavere er nodens ressource. Fabriksbremseskiverne installeret på Priora kan modstå op til to hundrede tusinde kilometer. Men med aggressiv kørsel kan denne periode være mindre end hundrede tusinde. Hvis det er muligt, skal du bremse i gear og skifte til neutral foran et rødt lyskryds. Brug mere "rullende" - dette vil ikke kun spare skiver og puder (sidstnævnte skifter hver 25. tusinde kilometer), men øger også gearkassens ressource. Det sparer også meget brændstof.

Så vi fandt ud af, hvordan vi vælger de rigtige bremseklodser og installerer dem på Lada Priora-bilen med vores egne hænder.