Motorcykel "Jupiter IZH-4": specifikationer, fotos og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Sandsynligvis vil ideen fra den sovjetiske bil- og motorcykelindustri rejse på vejene i moderne SNG-lande i lang tid fremover. Det kommer til at handle om motorcyklen "IZH Jupiter-4".

Historie

IZH Jupiter-4 landevejsmotorcyklen blev produceret af Izhevsk maskinbyggeri fra 1980 til 1985. I produktionsræset for maskinbygningsanlæg besluttede Izhmash at øge motorcyklens maksimale hastighed ved at opgradere motoren. Ikke overraskende led produktionen af den tjekkiske Jawa ingen tab.

På det tidspunkt var Jawa Izheys største konkurrent. Den elegante tjekkiske motorcykel overgik "Jupiteren" i et mere gennemtænkt design. Tjekkiske ingeniører har skabt en mere frisk, økonomisk og, vigtigst af alt, pålidelig to-hjulet transport. På trods af dette var den indenlandske "IZH" i betydelig efterspørgsel i landet. I løbet af fem års produktion producerede og solgte Izhmash-fabrikken mere end en million eksemplarer af IZH Jupiter-4 og IZH Jupiter-4k. Sidstnævnte er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en sidevogn (vogn). Efter 1985 blev en ny serie af indenlandske motorcykler "IZH Jupiter-5" lanceret i produktion.

Specifikationer, anbefalinger

Overvej de kvalitative data for motorcyklen "IZH Jupiter-4". Dens karakteristik er som følger:

• motoreffekt - 28 hk s.;
• tophastighed - 130 km/t;
• vægt - 160 kilogram (med udstyr);
• maksimal motorhastighed - 7800 o/min;
• frihøjde - 130 mm;
• Gearkasse 4-trins, halvautomatisk;
• -flerpladekoblingssystem med oliebad;
• brændstoftype - luft-benzinblanding (Ai - 76, Ai - 80 sammen med olie);
• to-cylindret karbureret totakts.

Da tændingen af "IZH Jupiter-4" har en knast, er det vigtigt at sætte den op sikkert og nogle gange inspicere den. Processen med at indstille tidspunktet for gnistforsyning er beskrevet nedenfor. Det er vigtigt, at generatorarmaturet monteres jævnt, og at bolten, som den trækkes til krumtapakslen med, spændes stramt.

Fra tid til anden skader det ikke at inspicere tændingselementerne. Sovjetiske ingeniører sørgede ikke for, at maskinen kunne fungere gnidningsløst i tilstanden vand eller fugt. Derfor, hvis der er et problem med gnisten, skal du inspicere tændingskontakterne for oxidation.

Lignende procedurer skader ikke at udføre med andre elektriske systemer og kontakter.

Forskellen mellem "Jupiter IZH-4" og dens forgænger - "IZH Yu3"

Faktisk anses det for at være den mest succesrige og pålidelige blandt generationen af "Jupiters" "fjerde". Den adskiller sig fra sin forgænger "IZH Jupiter-3" i en mere kraftfuld kraftenhed (kraften fra "IZHJupiter-4 "er 28 hestekræfter, mens Jupiter-3 kun producerer 25). Ingeniørerne fra Izhmash-fabrikken formåede at øge motorkraften på grund af det nye design af cylindrene. Designerne sørgede for bredere skyllevinduer i de nye cylindre. For på grund af dette steg den maksimale krumtapakselhastighed (7800 rpm).

Men desværre, i jagten på penge, savnede fabrikken spørgsmålet om kvaliteten og pålideligheden af designet. År senere viste IZH Jupiter-4 sine svagheder. Cylindrenes design gav nemlig ikke højere styrke og pålidelighed. Motorressourcen er faldet betydeligt på grund af stigningen i rensevinduer.

Ud over moderniseringen af cylinder-stempel-gruppen leverede Izhmash-specialister moderne 12-volts elektrisk udstyr på den nye Jupiter-model. Denne opgradering gav "IZH Yu-4" et stærkere lys og en kraftigere tændingsgnist sammenlignet med 6-volts tidligere modeller.

Om mangler

Det er værd at bemærke, at blandt ejerne af IZH-motorcykler er Jupiter IZH-4-modellen ikke særlig populær. Erfarne brugere hævder, at den fjerde "Jupiter" er den mest uheldige model fra hele modeludvalget af IZH-motorcykler. Ud over det faktum, at styrken af en højhastighedsmotor lader meget tilbage at ønske, har "Jupiter-4" sådanne "sygdomme" og ulemper:

• konstant olielækage fra krumtaphuset;
• "ringende" fingre efter kort tids brug;
• lille ressourcePPC;
• konstante problemer med tændingssystemet;
• højt brændstofforbrug;
• manglende systemer til overvågning af brændstofniveau, motortemperatur og olieniveau i krumtaphuset;
• forældet design;
• manglende viden om betjening og reparation af denne motorcykel kan føre til betydelige materialeomkostninger til reparation af enheden og/eller behandling af motorcyklisten.

De fleste af ejerne af sovjetiske motorcykler er sikre på ovenstående. Der skal lægges særlig vægt på tændingssystemet. Faktisk kræver processen med at indstille tændingstidspunktet ikke fænomenale færdigheder eller særlig viden.

Anmeldelser

Anmeldelser "Jupiter IZH-4" har både positive og negative. Nogle af cykelejerne er sikre på, at hvis du passer på udstyret, laver et teknisk eftersyn og reparerer rettidigt, så lader resultatet ikke vente på sig. Ved at købe en motorcykel kan du stort set have nul viden om reparation og drift. Det vigtigste er, at "Jupiter IZH-4" skal købes enten i god stand, eller dens fulde reparation skal udføres. Så vil en masse problemer og "sygdomme" på motorcyklen ikke forstyrre føreren.

Andre ejere af denne motorcykel omtaler den høje motorkraft og fremragende accelerationsydelse som positive aspekter. Hvis du laver et par ændringer i designet, får "IZH Jupiter-4" nemt et moderne attraktivt udseende.

Klager vedrører primært den ustabile relæregulatorspænding, problemer med tændingssystemet og hurtigt slid på motorkomponenter.

Tændingsindstilling "IZH Yu-4"

For at justere tændingstidspunktet korrekt, skal du overholde følgende punkter:

1. Fjern tændrør fra begge cylindre.
2. Drej krumtapakslen ved generatorarmaturets bolt (nøgle 11 passer), indtil afbryderkontakterne åbner maksim alt, hvilket er baseret på 6.
3. Løsn bolt 5 og drej 4, indstil mellemrummet til tykkelsen af barberbladet (eller 0,4-0,6 mm, hvis der er nøjagtige mål



apparater).

4. Fixer bolt 5, gør samme procedure med den øverste kontakt, dvs. den venstre cylinder.
5. Brug en slaglængdemåler. Hvis ikke, så brug en tyk, glat overflade, der passer ind i tændrørshullet.
6. Drej krumtapakslen, indtil det højre stempel når øverste dødpunkt, sænk det 2,2-2,6 mm lavere ved at dreje krumtapakslen mod uret.
7. Skru boltene 2, 3, 7 af, indstil afstanden mellem de nederste kontakter 0,2-0,6 mm eller tykkelsen af klingen ved at dreje den excentriske 4.
8. Udfør en lignende procedure med den venstre cylinder, hvis tænding bestemmer topkontakten.