ZIS-5 bil: specifikationer, beskrivelse og enhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I dag bruges lastbiler i logistik. Med deres hjælp kan du levere forskellige varer eller levere forskellige leveringstjenester. Moderne køretøjer med høj nyttelast er udstyret med bogstaveligt t alt den nyeste teknologi - dette giver dig mulighed for at sikre komfort såvel som førersikkerhed. Men under den store patriotiske krig blev bedrifter udført på lastbiler. De deltog i leveringen af våben, ammunition, mad og vand. Hvad kostede det kun at levere mad til det belejrede Leningrad. En af disse er den legendariske lastbil ZIS-5. Om ham og vil blive diskuteret.

Med en nyttelast på 3 tons var dette køretøj det næstmest serieproducerede.

Under Anden Verdenskrig var han en af de mest massive. Denne model blev lavet på Stalin-fabrikken fra 1933 til 1948.

Adjustment Child

I begyndelsen var der "Otokar" - det er amerikansk, ikkefor kendt og ikke særlig populær model, som blev samlet af AMO. Den var meget enkel i designet, og dens omkostninger var lave, hvilket var meget relevant.

Og i 1931 overlevede Moscow Automobile Society med succes moderniseringen, og derefter, på virksomhedens faciliteter, begyndte de at samle den nye AMO-2. Bilen blev bygget på basis af amerikanske komponenter og dele. Så var der mange flere ændringer. AMO-3 kan skelnes. Denne lastbil havde en bæreevne på 2,5 tons - og nu i 1933 blev den igen modificeret. I mellemtiden blev anlægget også omdøbt, det nye navn er Stalin-fabrikken. ZIS-5 er bygget på basis af AMO-3, men kun på en indenlandsk komponentbase.

Der var kun 10 kopier i den første batch. Conveyor montage blev etableret i slutningen af 33 uden produktion af en eksperimentel bil. Designet var meget enkelt, så der var ingen fejl under monteringen. Bilen blev lanceret i serien på kortest mulig tid.

ZIS-5 lastbilen fik sit populære navn, og den blev ikke kaldt mere end en "tre-tons", takket være dens bæreevne. Den Røde Hær kaldte bilen respektfuldt - "Zakhar Ivanovich".

Hvad angår designet, er det ikke anderledes end andre modeller fra krigsårene. Dette er en bilklassiker. Ledende ingeniører deltog i udviklingen, og arbejdet blev udført stort set helt fra bunden. Det primære fokus, som ingeniørerne stod over for, var øget vedligeholdelse og maksimal enkelhed. Det var dog nødvendigt at forbedre egenskaberne for åbenhed og bæreevne.

ZIS-5: enhed

Designet var enkelt, hvis ikke primitivt. Maskinen bestod af 4500 dele.

De var for det meste lavet af støbejern, stål og træ. Det var muligt at skille bilen ad med et minimum af værktøj. Hardware og fastgørelseselementer var i ni størrelser, og det var umuligt at bryde tråden på dem. Kun 29 lejer blev brugt i enheden.

Men i al sin enkelhed var ZIS-5 (bil) ret moderne til dengang. Sættet inkluderede en elektrisk starter, en benzinpumpe af membrantypen, en brændstoftank under førersædet. Olien blev skiftet efter 1200 km, og ikke efter 600, som på andre modeller. Kilometerstanden uden behov for større reparationer var 70.000 km.

Løbende forbedringer

I løbet af forbedringerne udviklede og implementerede ingeniører en ny ZIS-5-motor i hardware. AMO Z, og "American" var udstyret med en sekscylindret "Hercules". Han gav 60 heste ud ved 2000 rpm. For "Zakhar Ivanovich" var denne magt ikke nok.

Derfor blev det besluttet at øge størrelsen på cylinderne. Resultatet var vellykket - effekten steg til 76 hk. Med. Så "tre-ton" blev en af de mest kraftfulde lastbiler i den periode.

Strømenheden viste sig at være meget pålidelig. Det fungerede lige godt på ethvert brændstof. Han kunne arbejde effektivt selv på petroleum. Når det var varmt, fordampede det såvel som benzin.

Om vinteren blev enheden startet ved at hælde lidt benzin i cylindrene. For at gøre dette var jeg nødt til at skrue tændrørene af. Så blev stearinlysene returneret tilbage, og først efter disse manipulationerdrejede tændingsknappen. Det er overflødigt at sige, at enheden startede næsten en halv omgang.

Transmission

Den gamle gearkasse med den nye motor nægtede kategorisk at virke, så jeg var nødsaget til at lave et nyt design. Så det blev til en ny gearkasse til fire gear, og ikke tre, som den var på den tidligere model.

Udvekslingen af denne kasse var 6, 6, og i hovedgearet var dette tal 6, 4. Dette gjorde det muligt for ZIS-5 at trække en trailer på 16 tons, mens motorhastigheden var 1700 o/min, og hastigheden var - 4, 3 km/t.

Første gear blev kun brugt off-road eller ved maksimal belastning. Forresten var cross-country-evnen af ZIS-5 bare fremragende. Lavhastighedsmotor, god transmission, høj frihøjde på 260 mm. Bilen kunne køre, hvor andre bare sad fast.

Gearene i gearkassen i det nye design blev forbundet til mellemakslen ikke traditionelt, men ved hjælp af splines. Dette forbedrer justeringen af gearene.

Den tidligere model fra Brown and Life havde et enklere design. Der var gearene simpelthen plantet på en firkantet ven.

Den upålidelige kardanaksel, som var udstyret med tre hængsler og en mellemstøtte, blev ændret til en enklere. Den havde to hængsler. De var nemmere og billigere at lave.

Chassis

Mange var overbevist om, at chassiset i denne lastbil er ret svagt.

Rammen var svær at bryde, den bøjede ikke. Det kunne dog meget nemt blive skævt. For eksempel, hvis et hjul ramte vejhullerne.

Stive fjedre gjorde ikke noget godt. Og en sådan elasticitet blev opnået på grund af en speciel varmebehandlingsteknologi. Tværstængerne, såvel som andre dele, var ikke forbundet med sparrene ved hjælp af traditionel svejsning, men blev nittet. Hvis det blev repareret med svejsemaskiner, svækkede det det meget.

Cab

Under krigen stod ingeniører over for opgaven med at forenkle cockpitdesignet så meget som muligt.

Det begyndte at blive lavet af træ, såvel som krydsfiner. Vinger blev lavet ved at bøje valsede produkter, i førkrigstiden blev de stemplet. Den højre forlygte blev fjernet. Efter krigen blev udstyret naturligvis bragt tilbage til det normale.

Signbarheden af vejen var ikke så god som nutidens lastbilmodeller, men der var ikke meget valg på det tidspunkt. Du kan også glemme alt om komfort. For at passe mellem rattet og førersædet skal du være meget let påklædt. Der var ingen lydisolering i bilen - for at kunne høre samtalepartneren var man nødt til at råbe.

Kabinen var udstyret med et ventilationssystem, men der var ingen komfur. Og var ruderne frostet over, skulle man bruge ventilation. Kabinen var dog naturligt godt ventileret - der var mange revner.

Bremsesystem

Moderne hydrauliske bremser var ikke i designet. De blev sørget for, men i krigstid var der ingen nødvendige mængder bremsevæske. Derfor kunne lastbilen bremses af mekaniske bagbremser. Forresten er lastbilen fantastiskbremsede motoren. Så snart chaufføren kun aflaster trykket på gassen eller helt fjerner benet, sænkede bilen straks farten. Efter krigen var der stadig installeret hydraulik.

Specifikationer

ZIS-5, model fra 30'erne, med en motorvolumen på 5,5 liter, kunne producere 73 liter strøm. s, derefter efter revision - 76, og efter krigen - 85 liter. Med. Den fire-trins gearkasse muliggjorde fremragende trækkontrol. Lastbilens vægt er 3100 kg, og den maksimale hastighed, der blev opnået, var 60 km/t. Brændstofforbruget kan variere fra 30 til 33 liter pr. 100 kilometer.

På grund af dets design kunne bilen nemt passere vadesteder op til 0,6 m dybe.

Maksim alt løft ved fuld belastning er 15 %. Brændstoftanken havde en volumen på 60 liter.

Soldat, hårdtarbejdende, legende

I 1941 blev der udført et luftangreb på anlægget. Stalin. Det blev beordret til fuldstændig at fjerne al produktion. I 42 blev udgivelsen genoptaget igen. Disse lastbiler udførte en række funktioner bagtil og foran. Der var endnu ingen busser, og 25 personer kunne få plads bag i denne bil. De bar ammunition, forskelligt udstyr. Disse køretøjer tog soldater fra Den Røde Hær til Berlin og tilbage.

I Moskva blev lastbilen produceret indtil en alder af 48. Det sidste parti var udstyret med en ny enhed - ZIS-120. I alt blev omkring en million af disse lastbiler skabt i Sovjetunionen.

Denne bil er en ret beskeden arbejder med en meget lang og meget forvirrende skæbne. I dag findes disse ikke længere på vejene. De er enten bevaret på museer eller i private samlinger. Hvis du virkelig vil, kan du lave en reduceret model af ZIS-5-bilen. Der er tegninger i vores artikel - det er en meget spændende aktivitet.

Så vi fandt ud af historien om skabelsen og de tekniske egenskaber ved ZIS-lastbilen.