"Eared" Cossack ZAZ-968: beskrivelse, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Anlægget "Kommunar" i Zaporozhye fra det øjeblik, det blev oprettet, producerede små biler af det originale design. Indtil midten af 80'erne var ZAZ-produkter udstyret med bagmonterede luftkølede motorer og torsionsstangaffjedring. Den første model - ZAZ-965 - havde mange klager fra købere. Bilen var dog overkommelig og havde gode cross-country evner.

Zaporozhets med en ny krop

Værket begyndte at producere mere komfortable biler i 1967, da ZAZ-966 med et sedan-karosseri begyndte at rulle af samlebåndet. Et karakteristisk ydre træk ved den nye model var luftindtagene på siderne af den bageste del af kroppen, populært kaldet ørerne. Derfor blev selve bilen kendt som den "ørede" kosak.

Tidlige udgivelser havde et langt "øre" med en deflektor ved indgangen. Denne beslutning blev hurtigt opgivet, og det absolutte flertal af de "ørede" kosakker brugte forkortede køleluftindtag. Et vist antal ZAZ-968'ere var dog udstyret med gammeldags luftindtag fra fabrikken.

Da ZAZ-968 er en udvikling af den 966. model, har disse biler mange fælles funktioner. Derudover har fabrikken produceret begge modeller parallelt i tre år.

Kølefunktion

Under driften af ZAZ-965 blev den utilstrækkelige effektivitet af dens kølesystem afsløret. Derfor blev den på den nye maskine af 966. model moderniseret betydeligt. Designet af luftindtagene blev opnået som et resultat af blæsende bilmodeller i en vindtunnel.

Princippet for driften af systemet forblev uændret - aksialpumpen trak luft gennem ribberne på cylindrene og hovederne. Men luftindtaget blev udført gennem "ørerne", udløsningen - gennem gitrene på bagpanelet af kroppen. Takket være formen på luftindtagene var det muligt at opnå det nødvendige luftboosttryk.

Designopdatering

Efter en række opgraderinger i 1971 blev betegnelsen på basismodellen ændret til ZAZ-968. Bilen adskilte sig lidt fra sin forgænger. Hendes vigtigste forskelle var:

• lidt anderledes interiør og eksteriør design;
• mere moderne lysteknologi;
• forbremsesystem.

Indtil 1974 blev begge modeller produceret parallelt.

Udadtil er disse maskiner meget svære at skelne. Hovedtegnet på en ren 966-model er fraværet af hvide filtre til de forreste positionslys installeret i hjørnerne af kroppen over kofangeren. Men i 1971-1974. 966V-versionen blev produceret, udstyret med lysudstyr fra 968. model. Du kan skelne biler ved at afslutteinteriør og motorer af forskellige modeller.

Formålet med maskinerne var også anderledes. De tekniske egenskaber ved ZAZ-968 gjorde det muligt at betragte det som en "luksus" model af fabrikken, mens 966B-modellen blev tildelt rollen som en forenklet version, som ofte blev brugt til at fremstille biler til handicappede.

Forskelle i tidligere versioner

I de første udgaver af den "ørede" Cossack var der kun én bremsecylinder med en diameter på 22 mm pr. hjul. Den opgraderede maskine modtog to cylindre - den nederste med en diameter på 19 og den øverste med en diameter på 22 mm. Nogle maskiner af 966. model var også udstyret med et sådant bremsedrev.

Instrumentgruppen på Zaporozhets ZAZ-968 tidlige udgivelser lignede den tidligere model, men selve instrumentpanelet havde plastikforing på overfladen. På sådanne maskiner var der en stiliseret inskription "ZAZ 968" i midten af panelet.

På 966-modellen indtil 1971 fungerede positionslysene på grillen parallelt som retningsvisere. På vingerne var repeatere fra ZAZ-965. Med fremkomsten af 968.-modellen begyndte der at blive lavet et hak i hjørnet af karosseriet over kofangeren, hvori en hjørneindikator med et hvidt lysfilter senere blev anbragt. Samtidig blev siderepeateren af sving afskaffet. Til eksportversionen af "Zaporozhets" blev der brugt orange filtre til retningsvisere.

Ændringer i det indre af ZAZ-968 vedrørte introduktionen af en kombineret kontaktblok under rattet, som styrede forlygterne og retningsviserne. På tidlige versioner af ZAZ-968designet af den forreste del af kroppen var identisk med den 966. model - den såkaldte Volgovskaya-grill. Et billede af sådan en maskine er nedenfor.

Døråbningsmekanismen på 968. model blev lånt fra VAZ-2101, mens den 966. blev brugt noder fra Moskvich-408 personbilen. Denne forskel tjener ofte som en af måderne at identificere bilen på, men du skal være opmærksom på, at en række tidlige ZAZ-968 havde gammeldags mekanismer.

På biler før 1973 var der et lille bagagerum bag bagsædet. Senere, på grund af det ændrede design af brændstoftanken, blev adskillelsen opgivet.

Tidlig versionsmotor

Et karakteristisk træk ved de tidlige biler var en 41-hestes motor med et slagvolumen på 1.197 liter, udstyret med en K-125 B karburator. Strukturelt adskilte ZAZ-968-motoren sig ikke fra sine forgængere. Kølesystemet er tvunget fra en aksial ventilator installeret i sammenbrud af cylinderblokkene. Luftindtaget blev udført gennem "ørerne".

Den erklærede ressource for ZAZ-968-motoren var op til 125 tusinde km. Men mange motorer gik til eftersyn meget tidligere - ved 50-60. tusind. Hovedårsagen var ejernes uopmærksomme holdning. Den luftkølede ZAZ-968 motor er ekstremt følsom over for forurening af køleribberne med olie og snavs. Men mange ejere har ikke renset motoren i årevis, som blev tvunget til at arbejde ved høje temperaturer og fejlede for tidligt.

En fire-trins gearkasse blev koblet til motoren. Indtil 1972 på 968s"ørede" kosakker manglede en sensor og en signallampe til bakgear. I stedet for sensoren i gearkassen var der et stik.

Siden 1971 dukkede en stempling til en baklygte op på bagpanelet af ZAZ-968-huset, men selve lygten blev installeret senere. To år senere begyndte panelet at blive udstyret med et udvidet nummerpladeområde. Version 966B var ikke udstyret med dette panel fra fabrikken.

Det skal bemærkes, at 30-hestes versioner af Zaporozhets ikke havde en baksensor før 1980. Derfor blev lampehullet på sådanne maskiner lukket med en hætte malet i kropsfarve.

Forbedre sikkerheden

I 1974 stoppede fabrikken produktionen af den 966. model og opgraderede igen den vigtigste bilmodel. Den nye bil blev kendt som ZAZ-968A. I det nye produktionsprogram begyndte hun at spille rollen som "luksus".

ZAZ-968-modellen, som blev produceret indtil 1978, forblev dog også i produktion. Men andelen af en sådan model i produktionsprogrammet var konstant faldende. Udadtil var bilerne de samme.

Alle var udstyret med et nyt bremsedrev med to kredsløb, der opfyldte moderne krav. Retfærdigvis skal det bemærkes, at et sådant system har været installeret siden 1973 på eksportversioner af biler. I tilfælde af fejl i nogen af kredsløbene, tændte en signallampe på instrumentgruppen.

Ud over bremserne modtog bilerne en ratstamme med en sammenklappelig struktur ved sammenstød og inertifrie sikkerhedsseler. På rorsmandenkolonnen begyndte at bruge tændingslåsen fra VAZ, udstyret med en tyverisikring. Repeateren af sving blev igen installeret på forskærmene, men strukturelt var den identisk med delen fra Moskvich-412-bilen.

Ny motor og interiør

ZAZ-968A modtog en moderniseret 40-hestes Melitopol-motor MeMZ-968E. De vigtigste nyskabelser var krumtaphusgasrecirkulationssystemet, K-127 karburatoren og et mere effektivt oliefilter. På grund af sin kraft fik motoren tilnavnet "fyrre". Den nye kraftenhed gjorde det muligt at forbedre de tekniske egenskaber ved ZAZ-968. Brændstofforbruget ved en konstant hastighed på 80 km/t oversteg ikke 7,5 liter.

Der var mærkbart flere ændringer i kabinen. Zaporozhets-bilen fik et helt nyt instrumentpanel lavet af blød plast og et helt andet instrumentpanel i design. På låget af handskerummet var der en plade med påskriften "968A". Betjeningsknapperne til varme- og ventilationssystemet modtog modificerede piktogrammer. Dørkort - forskelligt prægemønster.

Formen på forsæderne har ændret sig radik alt, hvis design blev kopieret fra VAZ-2101. Sæderne var justerbare i to retninger, mens ryggen kunne klappes ud til en køje. Sædernes design havde en prop, der blokerede tilbagelæningen af ryggen, når dørene var lukket.

En ekstra varmelegeme drevet af benzin blev stadig brugt til at opvarme kabinen. Varmeapparatet forårsagede klager fra alle ejere af ZAZ-biler medluftkølet motor.

Fornyet look

Ændringer i udseende var de mest små. I stedet for en 966-stil gitter blev der brugt en smal krombeklædning. Blinklygter foran med et orange farvefilter er placeret i nærheden af forlygterne.

Hjørnelys blev bevaret, men nu fungerede de som positionslys. På bagskærmene begyndte man at sætte markeringslygter med et rød-hvidt lysfilter. En generel visning af fronten af den opgraderede bil er vist på billedet nedenfor.

Ændringer for handicappede

I USSR blev SeAZ motoriseret klapvogn og manuelle versioner af produktionsbiler produceret til handicappede. ZAZ producerede følgende specialbiler til handicappede i følgende kategorier:

• ZAZ-968B (AB) blev leveret til handicappede uden ben, men med sunde hænder;
• ZAZ-968B2 (AB2) - til handicappede uden højre ben, men med sunde hænder;
• ZAZ-968AB4 - uden venstre ben, men med sunde hænder;
• ZAZ-968R - med en arm og et ben.

Bilerne havde ingen ydre forskelle fra ZAZ-968A (bortset fra baklygten). Alle versioner var udstyret med en motor med et arbejdsvolumen reduceret til 0,887 liter. Han udviklede en effekt på 27 liter. s., hvilket var ganske nok til den handicappede version. I analogi med en mere kraftfuld bror fik motoren tilnavnet "tredive". Biler i version "B" og "P" var udstyret med en automatisk kobling drevet af en elektromagnet.

Yderligere udvikling

Anlægget har konstant arbejdet på at forbedre ydeevnen ogZAZ-968-enheder, der introducerer mange systemer på bilen fra biler af højere klasse. Så et alarmsystem blev gradvist indført her (i 1976) og en forrudevasker med en elektrisk pumpe. Allerede i begyndelsen af 1977 blev parkeringslys afskaffet.

Fra slutningen af 1979 begyndte ZAZ produktionen af en ny model ZAZ-968M, som fik et mærkbart modificeret udvendigt design.

968 i dag

Der er gået næsten 40 år siden produktionen af bilen blev indstillet, så "Zaporozhets" er efterhånden en sjældenhed. Flere og flere køber biler til restaurering. Særligt værdsat er kopier af de første år af udgivelsen.

Mange bilpublikationer tester ZAZ-968 med jævne mellemrum for forskellige modifikationer. Biler under forskellige forhold deltager konstant i forskellige biludstillinger og -shows.

I USSR, i Saratov, blev en model af den beskrevne bil produceret i små serier i skalaen 1:43. I 2009 blev en model af højere kvalitet offentliggjort i magasinserien "Auto Legends of the USSR". Begge vil være en fantastisk gave til samlere og bare elskere af de klassiske "ørede" kosakker.