ZAZ-1103 "Slavuta": specifikationer og brændstofforbrug

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

ZAZ-1103 "Slavuta" er en bil, hvor mange begynder deres bekendtskab med bilverdenen. Nogen, der har smagt charmen ved at eje en personlig bil, skifter til en mere komfortabel model, og nogen har ikke travlt med at sige farvel til Slavuta. I dag vil vi analysere i detaljer alle de bemærkelsesværdige egenskaber ved denne bil og dens tekniske egenskaber.

Historisk baggrund

Bilen "Slavuta-1103" i et praktisk liftback-karosseri blev den tredje forhjulstrukne bil i familien af Zaporozhye Automobile Plant. Den første model var "Tavria" hatchback. Hun fik reel popularitet i Ukraine og fortsatte med at blive produceret i 20 år. Den anden repræsentant for familien var stationcaren "Dana". Han kunne ikke gentage sin forgængers succes, og 4 år efter udgivelsen af det første eksemplar blev produktionen stoppet. Så kom "Slavuta", som blev produceret indtil 2011. Det anses for langt den bedste mulighed af de tre anførte.

Udseende

Bilens udseende adskiller sig ikke i særlig skønhed, så lad os tale om detpraktisk. De første kopier af modellen var dækket med simpel akrylmaling. Og et sted siden 2004 begyndte "Slavuta" at blive malet med metallisk. Selvfølgelig er den anden mulighed mere at foretrække. Takket være den to-lags belægning vil sådan maling beskytte bilen mod korrosion i længere tid, hvilket ikke kan siges om akryl. Ikke desto mindre er det bedre at dække bilen med et ekstra anti-korrosionslag. Som anmeldelserne viser, vil kroppen snart begynde at ruste uden denne manipulation.

Belysningsudstyret i ZAZ-1103 Slavuta-modellen kan heller ikke behage særlig slidstyrke. Efter et par år bliver lygteglasset uklart, og kvaliteten af lyset falder kraftigt. Dørhængsler under drift af bilen anbefales at smøres med jævne mellemrum, ellers vil de begynde at knirke vedvarende. Ventilatormotoren, som er placeret nær forruden under hætten, er ikke udstyret med et filter, så der kommer blade ind i det, hvilket skaber en ubehagelig støj, når blæseren er tændt. En anden ulempe ved bilen er, at dens batteri er monteret ret lavt i motorrummet. Som sådan er det modtageligt for kontakt med fugt, hvilket får terminalerne til at oxidere.

Bagagerummet på Slavuta er blevet øget med 50 liter sammenlignet med Tavria. Takket være dens lave indlæsningstærskel er den ret funktionel.

Indvendig dekoration

Salon er også helt i overensstemmelse med bilens klasse og pris. Der er ærlig t alt lidt plads her, især på bagerste række. Selv passagerer af gennemsnitlig højde vil føle sig utilpas her. Plasten begynder hurtigt at knage. Og givet det videreder er ingen nye Slavuts på det moderne marked, vil det være ekstremt svært at finde en bil uden knirken. Maskinen fås i to versioner: "Standard" og "Lux". I den dyre version har instrumentpanelet flere blink, og midterkonsollen har en niche til radioen.

Motor: ZAZ-1103 Slavuta

Bilen er udstyret med de samme motorer som Tavria. På versionen af de første produktionsår blev der installeret karburatormotorer med et volumen på 1, 1, 1, 2 og 1,3 liter 3. Siden 2003 har kun de sidste to motorer været tilbage i produktion og udstyret med et distribueret indsprøjtningssystem. Ressourcen til en 1,1-liters motor nåede kun 90 tusinde km. De resterende enheder betjente op til 150 tusinde km.

Hver type strømforsyningssystem i ZAZ-1103 "Slavuta"-bilen har sine ulemper. På biler med karburator kan brændstofpumpen svigte i sommervarmen. Lader du det køle lidt af, falder alt på plads. For versioner med distribueret brændstofindsprøjtning er det svage punkt tomgangshastighedsregulatoren. Det skal rengøres med jævne mellemrum. Brændstofpumpen kan svigte, hvis der er lidt brændstof i tanken. Desuden er det meget støjende. Disse tre problemer blev nedarvet af følgende ZAZ-modeller. Ejere af biler med billig LPG anbefales at køre på benzin i mindst 300 km ud af tusind. Ellers begynder dyserne, pumpen og andre elementer at koksere, hvilket resulterer i, at brændstofsystemet kan blive ubrugeligt.

Ventildækslets pakning i alle motorer lækker ofte. Timingen på alle motorer kører ikke mere end 60 tusind km, somog spændingsvalse. Ved samme kørsel anbefales det at skifte generatorremmen. Og for hver 10. tusinde skal du justere ventilernes termiske spillerum.

Gearkasse

Alle ZAZ-1103 Slavuta-modeller er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Generelt har transmissionen af denne model vist sig godt. Ressourcemæssigt overgår det motorer. Samme gearkasse bruges på Daewoo Sens. Han har ligesom Slavuta problemer med at inkludere første og andet gear. Backstage-olietætningen lækker ofte olie, men ingen store tab, som anmeldelserne siger, blev bemærket. Det er tilrådeligt at skifte gearolie hver 50 tusinde kilometer. Koblingen har et mekanisk drev. Dens kabel går ofte i stykker, så det er tilrådeligt at have et ekstra med dig.

Bremsesystem

Maskinen er udstyret med skivebremser foran og tromlebremser bag. Forbremserne er en original ZAZ udvikling med en lukket skive. Tiden har vist, at mekanismen ikke er helt vellykket. Diske er ofte deformeret og fejler i de tredje titusindvis af kørsler. Hovedbremsecylinderen er heller ikke pålidelig - efter 40 tusinde km mister den sin tæthed. Parkeringsbremsekablet strækker sig ret hurtigt. Bremseslanger skal helst tjekkes for revner hvert tredje år.

Styretøj og affjedring

Tandstangsstyring kan ikke modstå mere end 60 tusinde km. Det gør sig selv mærket af tilbageslaget, som opstår på grund af slid på tandstangen/gearparret. Påstyrespidser har omtrent samme levetid. Denne enhed er billig, så det er lettere at udskifte den end at reparere den. Chassiset på ZAZ-1103 Slavuta-bilen, hvis tekniske egenskaber vi diskuterer i dag, er ret hårdt, men energikrævende. MacPherson-type uafhængig affjedring er foran, og en semi-uafhængig bjælke er i ryggen. På grund af manglen på en krængningsstabilisator hælder bilen mærkbart i skarpe sving.

Blandt affjedringens svage punkter er de bageste navlejer og kugleled. På vores smukke veje tjener de ikke mere end 40 tusinde kilometer. Hvad angår de forreste lejer, så kører de lidt længere. Og de forreste lydblokke og de bagerste gummibånd anses generelt for at være langtidsholdbare, fordi de betjener op til 150 tusinde km.

On the road

Når du ser den kantede "Slavuta" med dens asketiske indre, kan du glemme alt om æstetik. En bil er et transportmiddel, ikke en luksus. Denne sætning blev bestemt opfundet på en af de indenlandske bilfabrikker. Når du sidder bag rattet, må du glemme alt om et andet koncept - "ergonomi". Førerpladsen er ikke særlig komfortabel, og på grund af de små sidespejle lader udsigten meget tilbage at ønske.

Når du drejer motornøglen, kan du blive positivt overrasket over, hvor hurtigt den starter. Og i kulden bliver det ikke værre. Accelerationsdynamikken for en lille bil er også meget god. Forresten accelererer Slavuta bedre end Sens, fordi de har lignende motorer, men en væsentlig forskel i vægt. Først nu, efter at have accelereret på "Slavuta" til 80km/t tror du måske, at speedometeret allerede viser alle 120: Motoren brøler, og interiøret minder dig om, at bilen tilhører budgetklassen. I "Sense" er situationen noget mere behagelig, fordi koreanerne havde en finger med i dens tilblivelse. Det giver dog ingen mening at tale om nogle køreegenskaber og komfortabel kørsel i betragtning af prisen på ZAZ-1103 Slavuta-modellen.

Brændstofforbruget for bilen er meget moderat: fra 7 til 10 liter pr. 100 km i byen og 5-7 liter på motorvejen.

Prisen for uafhængighed

ZAZ Slavuta-bilen lider ligesom andre biler produceret i CIS af komponenter af lav kvalitet, hvilket fører til hyppige nedbrud. Bilens lave pris opvejer til dels dette problem. Men hvis du udskifter defekte dele med importerede modparter, kan du øge dets pålidelighed.

Slavuta er en billig, uhøjtidelig bil, der vil passe til dem, der lige skal lære at køre bil, eller dem, der endnu ikke har råd til en dyrere bil, men ikke ønsker at være bundet til offentlig transport. Afhængigt af fremstillingsår og tilstand kan bilen koste fra 1,5 til 3,5 tusind dollars på det sekundære marked.

ZAZ-1103 Slavuta: anmeldelser

Baseret på feedback fra ejerne noterer vi de vigtigste fordele og ulemper ved maskinen. Så styrkerne ved Slavuta:

1. Tilgængelighed af reservedele og service.
2. Høj vedligeholdelse.
3. Stor bagagerum og lav lastetærskel.
4. Holdbare lydløse blokke og gearkasse.

Svagheder:

1. Dæmpet optik.
2. Luk interiør.
3. Knirkende plastik i kabinen.
4. Lille ressource 1, 1-liters motor, styretøj og andre mindre væsentlige dele.
5. Svigt i brændstofpumpe, tomgangssensor, karburator og tændspole.
6. Deformation af bremseskiverne.
7. Skørhed af baghjulslejer og kugleled.

Alternativ

Et alternativ til "Slavuta" er den populære VAZ "syv". Dette er en bil med lang levetid, fordi den blev produceret i 28 år. På trods af det faktum, at modellens design længe har været forældet, er maskinen på grund af sin enkelhed pålidelig og holdbar. Det er derfor, så mange chauffører på én gang valgte det. Nå, men prisen spiller selvfølgelig en rolle her. I dag koster de "syv" på det sekundære marked fra 800 til 3000 dollars. Det hele afhænger af produktionsår og tilstand.

Sammenlignet med ZAZ-1103 "Slavuta", hvis billede ser mere fordelagtigt ud, har "syv" et mere rummeligt interiør, større lastkapacitet og, vigtigst af alt, en mere jævn kørsel. Imidlertid er det praktiske i den seneste model af "klassikeren" lidt ringere end "Slavuta". Hun har ikke mulighed for at folde bagsædets ryglæn, og bagagerummets læssegrænse er meget højere. "Seven" er udstyret med tre benzinmotorer. Den første har en volumen på 1,3 liter og udvikler 69 liter. s., den anden og den tredje er ens i volumen - 1,5 liter, men forskellige i kraft: 71 og 74 hestekræfter.

Konklusion

I dag er vistiftet bekendtskab med bilen, som for mange bilister minder om ungdommen: de første usikre selvstændige ture, de første irriterende sammenbrud og en glædelig sejr over dem. For dem, der ønsker at lære at reparere biler, er ZAZ-1103 Slavuta perfekt. Manualen giver en bred idé om enheden og reparation af modellen. Det menes, at efter denne bil kan en person nemt køre en hvilken som helst bil.