Renault Lodgy bil - anmeldelse, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Familiebilen Renault Lodgy blev præsenteret på udstillingen i Genève (2012). Den nye model er blevet endnu en bekræftelse af prisretningen for det fælles fransk-rumænske selskab i at skabe budgetbiler af højeste kvalitet til den laveste pris. Bilen kom ind på det europæiske marked i 2012 med fokus på at erstatte forældede analoger. Produktionen af biler blev etableret i Marokko (Tanger by). overveje funktionerne i dette køretøj.

Eksteriør

Udseendet på bilen Renault Lodgy viste sig trods budgetklassificeringen at være meget attraktivt og praktisk. Forsiden af bilen er dekoreret med store lyselementer af den originale konfiguration, en stor falsk kølergrill, samt et luftindtag placeret i bunden.

Siderne på køretøjet er lavet i en klassisk stil, de adskiller sig ikke i særlig luksus. Elementer som hjulkasser, en høj glaslinje, et tag, der hælder let tilbage og enkle tærskler understreger fuldstændig bilens image. I den agterste del skiller en massiv bagklap sig ud, samt usædvanligt designede lyse nuancer i designplanen. Generelt kan udseendet af den pågældende maskine kaldes ikkebare acceptabelt, men ganske vellykket taget i betragtning af bilens prissegment. Det er værd at bemærke, at en sportsversion udvikles parallelt, udstyret med en opdateret kølergrill, alufælge, originale kofangere og sænket frihøjde.

Interiør

Det indvendige udstyr i Renault Dacia Lodgy er næsten udelukkende lånt fra Duster. Dette afspejles dog ikke i kvalitetsindikatorerne for interiøret. Alle elementer er ergonomiske, fremragende montering. Det er glædeligt overraskende, at man sammen med indretningens enkelhed kan mærke designernes indsats for at gøre det så behageligt som muligt.

Nogle internt udstyr er tilgængeligt mod et ekstra gebyr. For eksempel vil et multimediesystem koste lidt mere end 400 euro (27.000 rubler til valutakursen, selvom det stadig er umuligt at købe en bil for rubler). Men standardpakken inkluderer klimaanlæg og strømtilbehør.

Pakke

Der er to varianter af Renault Lodgy: fem og syv sæder. På trods af bilens ret beskedne dimensioner (4500 mm i længden), selv i en øget konfiguration, er køretøjet designet til komfortabel indkvartering af passagerer. Dette beviser endnu en gang den pågældende bils overensstemmelse med familieklassen. Frirummet i ryggen er knap 1,5 meter til benene og 0,866 m til torsoen. Ifølge disse indikatorer er Loggia blandt de førende i kategorien budget minivans.

Det er også værd at bemærke den bekvemme adgang til sidste række med mulighed for montering af barnestole, f.som gav de passende klemmer. Til fordel for kabinepladsen måtte jeg ofre rumfanget i bagagerummet. Den er på 207 og 827 liter (5 og 7 sæder). Med anden sæderække lagt ned når tallet op på rekorden på 2617 liter.

Producenten har gentagne gange annonceret muligheden for at levere Renault Lodgy til Rusland, men sagen er endnu ikke kommet til den praktiske gennemførelse af dette projekt. Den gennemsnitlige pris for den pågældende bil i Europa varierer inden for 10 tusinde euro. Prisen er for grundkonfigurationen med en 1,6 liters motor med en kapacitet på 85 hestekræfter. Den syv-sæders version vil koste 600 euro mere.

Renault Lodgy-specifikationer

Parametrene i Loggiaens tekniske plan fortjener al ros. Standardsættet inkluderer en uafhængig type forhjulsophæng (MacPherson fjederben), en bageste semi-uafhængig analog med en bjælke, en bremsesamling med et ABS, EBD-system. I den betragtede linje med en manuel gearkasse til fem rækker er følgende typer kraftenheder aggregeret:

• Diesel med en volumen på 1,5 liter, med en kapacitet på 90 "heste". Motoren accelererer bilen til "hundreder" på 12,4 sekunder. Den maksimale hastighed er 169 km/t, det gennemsnitlige brændstofforbrug er 4-5 l/100 km.
• Dieselkraftværket på 110 hestekræfter gør det muligt at vinde 100 kilometer på 11,6 sekunder med en maksimal hastighed på 175 km/t.
• Benzinmotoren har en volumen på 1,2 liter (effektindikator - 85 hk). "Hundrede" nås på 14,5 sekunder, brændstofforbruget er ca6-9 l / 100 km, hastighedstærskel - 160 km/t.
• Renault Lodgys mest kraftfulde drivlinje er en 1,6 liters (115 hk) benzinmotor. Accelerationsdynamik fra 0 til 100 km - 10,6 sekunder, brændstofforbrug - 5,5-7,3 l / 100 km, maksimal hastighed - 179 km/t.

Prøvekørsel

Tests blev udført i sammenligning med "Largus" med lignende parametre og dimensioner. Marokkaneren er 30 mm længere og 60 mm højere. I dette tilfælde er akselafstanden 100 mm mindre, og vægten er 36 kg mere. Lad os starte testen med en inspektion af udseendet og den nemme tilpasning.

På afstand er bilens enkelhed mærkbar i det udvendige design - ru hængslede døre, almindeligt bagagerumspolstring, lave tærskler. I kabinen - klassisk plastik af middel kvalitet, lave forsæder. Samtidig giver det ingen problemer at lande i en bil, bare tag et skridt, og du er allerede inde. Placeringen i førersædet er høj, udsynet er fremragende. Rattet er justerbart for rækkevidde og højde. Dette, sammen med justeringen af sædet, gør det muligt at give den mest behagelige pasform. Skoven af nakkestøtter, der vises i bakspejlet, forstyrrer overhovedet ikke udsynet.

Salonovernatning

Ifølge køreprøver kan Renault Lodgys vaner sammenlignes med en personbil. Det særlige ved den interne placering er landingen af to passagerer på tredje række. De er ikke udstyret med deres egne døre, men dette komplicerer ikke processen med ind- og udgang, da bagsiden af anden række læner sig tilbage og frigør en rummelig passage. Bag komfortabelat ride for voksne og overvægtige passagerer, er lageret til ben og hoved nok med en margen.

På mange måder lykkedes det designerne at opnå en sådan komfort på grund af en anstændig akselafstand (2800 mm), et fladt gulv og en diskret pude. Dette påvirker ikke landingskomforten, da ryggen perfekt holder en persons holdning og er udstyret med udtrækkelige nakkestøtter. Derudover giver "galleriet" forskellige håndtag, drejelige vinduer, armlæn med nicher og andre små komfortattributter.

Cargo bay

I bagagerummet har Renault Dacia Loggias egenskaber en række funktioner, som hver især er et plus for bilen. På trods af, at modellen med syv personer har et bagagerum på 207 liter, er det mere end 135 for Largus. Hvis du folder eller fjerner den tredje række, øges bagagerummets kapacitet til 827 liter. Det er værd at bemærke, at når du afmonterer sæderne, skal du anstrenge dig, elementerne er ret tunge, for at fjerne stolen skal du hvile knæene på kofangeren eller have gode mavemuskler. Ikke desto mindre er denne operation ret realistisk at udføre en person. Uden anden sæderække er bagagerumsvolumen imponerende - mere end 2600 liter. Det er praktisk at læsse selv store ting, da tærsklen er lav, døren løfter sig højt og ikke forstyrrer arbejdet.

Mere om kraftenheden

I Renault Lodgy-klubben til en prøvetur leverede de en model med en turbine-dieselmotor med en volumen på 1,5 liter, med en kapacitet på kun 85 "heste" med otte ventiler. Motoren er udstyret med elektronisk indsprøjtning med common rail. Dieselkan sikkert henføres til en af Logens fordele. Et drejningsmoment på 200 Nm sikrer fremragende dynamik. Selv når den er læsset, trækker minivanen godt fra bunden. Ved 1750 o/min reagerer bilen selvsikkert på speederen, især smidighed mærkes efter de andet tusinde omdrejninger.

Derudover viste kraftenheden sig at være meget økonomisk. Når det blev målt, kom brændstofforbruget så tæt som muligt på de indikatorer, som producenten har angivet. På den pågældende motor viste køretøjet en "appetit" fra 4,5 til 5,5 l / 100 km (motorvej / by). Turbodieselen udsender ikke særlige vibrationer ved kørsel og tomgang, mens du kører mærker du ikke engang, hvilken type "motor" du kører. Dens lyd går tabt i rummet, afbrudt af aerodynamisk støj.

Alsidighed

Udviklere, der skabte en budgetbil med øget cross-country-evne, regnede primært med dens alsidighed. Indtil videre er priserne i Rusland for Renault Lodgy ukendte, da bilen ikke er officielt leveret til hjemmemarkedet. Det er dog sikkert at sige, at køretøjet passer til vores veje.

På banen viste bilen sig at være en rigtig cruiser. Får momentum og går til at overhale det ikke værre end andre modstandere, selvsikkert med bakgear. Dieselmotorens stabile fremdrift gør det muligt at ignorere terrænets funktioner og kun skifte på stejle stigninger fra fjerde til femte hastighed. Ved grænsen på omkring 150 km/t opfører enheden sig selvsikkert og mister ikke sin evne til at overhale.

Fra højførersædet ses på forhånd alle bump og huller. Dette giver dig mulighed for at vælge den optimale bane for at omgå forhindringen. Det er i øvrigt ikke altid nødvendigt, da den hårdføre og ergonomiske affjedring blidt sluger de fleste gruber og asf altbølger. Der er en følelse af, at du kører en massiv SUV og ikke en familie minivan. Udover den veludviklede affjedring skyldes det højprofilhjul som 185/65 R1.

Management

Elektrisk servostyring holder søjlen hoppende, både i byen og på motorvejen. Køretøjet er let at kontrollere, når det er tomt. Maskinen er udstyret med flere andre nyttige muligheder. På banen viste fartbegrænseren, som styres af en knap på rattet, sig fremragende. Det er en analog af fartpiloten, der forhindrer bilen i at accelerere over en given hastighed. Hvis der kræves hård acceleration, skal du blot trykke gaspedalen helt ned. Elektronikken vil ignorere begrænsningen, indtil den indstillede hastighed er returneret.

Den testede version af Loggia leveres med et multimediekompleks med en syv-tommer skærm, en navigator, der er hurtig til at reagere, selv når man genberegner en vanskelig rute.

Reno Loggia: anmeldelser

Ejernes svar indikerer, at den pågældende maskine kombinerer kapacitet, effektivitet og praktisk anvendelighed på den mest afbalancerede måde. Denne budget minivan har et godt interiør, det samme som en SUV og det indre af en minibus.

Derudover bemærker brugerne dens gode cross-country evne, ikke kun på asf alt og primer, men også i mudrede områder. Ejerne er særligt opmærksomme på affjedringen, som praktisk t alt ikke mærker huller og huller, hvilket er meget vigtigt på indenlandske veje. Andre egenskaber ved køretøjet giver heller ikke anledning til særlige klager. Generelt formåede udviklerne næsten perfekt at kombinere alle ideerne i én bil, samtidig med at budgetomkostningerne blev fastholdt.