"Nissan Primera R11": specifikationer, oversigt

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Når de vælger en bil, ønsker alle at købe en komfortabel, pålidelig og uhøjtidelig bil på samme tid. Bilister taler meget godt om japanske mærker, især om Nissan Primera R11-bilen. Foto og anmeldelse af bilen - senere i vores artikel.

Karakteristisk

Det er værd at bemærke, at "Eksemplet" er en hel familie, der er blevet produceret i flere generationer. I vores tilfælde er P11-kroppen anden generation. Bilen blev restylet én gang (dette er Nissan Primera R11-144). Forresten, i USA blev denne bil solgt under navnet "Infiniti G20". Modellen blev kendetegnet ved et andet gitter og bagoptik. Designelementer er lånt fra Nissan Camino. Den amerikanske version af Nissan bød på et andet, rigere niveau af siddepladser. I stedet for velour og stof var der læderbeklædning, sædevarme, spejle og fartpilot.

Bemærk også, at der var ændringer med firehjulstræk. Der var tre lig i alt:

• Sedan (mest populær i Rusland).
• Hatchback.
• Universal.

Nå, lad os lære denne bil at kendetættere på.

Design

Bilens udseende er meget roligt og blottet for aggressive former.

Samtidig ser pre-styling Nissan Primera R11 moderne ud selv i 2017, på trods af at bilen er 20 år gammel. Japansk "Nissan" har en ret simpel optik, kofanger og gitter. Samtidig kan det ikke kaldes "grøntsag". Med lidt tuning (og dette er GT-pakken) får bilen et aggressivt og sporty look.

Det er også nødvendigt at bemærke den restylede model 144. Den dukkede op i 1999. Bilen har skiftet kaleche, kofanger, optik og gitter. Nu er formularerne mere polerede.

Nogle ejere kunne lide pre-styling-kroppen. Nu har bilen et lignende udseende som Nissan Maxima fra samme år (det karakteristiske "katteansigt"). Men ud over udseendet i modifikation 144 blev indstillingssættet også ændret. Nu er der mange flere af dem:

• Foret xenon-optik.
• Forlygtevaskere.
• 15" alufælge.
• Klimakontrol i stedet for aircondition.
• Bagrudevisker.

Karosseridimensioner er standard for en D-klasse bil. Så bilens længde er 4,43 meter, bredde - 1,715, højde - 1,41 meter. Frihøjden er 16 centimeter. På grund af de lange udhæng er det tydeligvis ikke nok. Om vinteren klamrer den sig ofte til bunden. Og hvis du kommer i en dyb vandpyt, kan du også fange motoroliebeholderen. Derfor er denne bil ikke venlig med bump. Det er nødvendigt at fryse godt før hver bump. Og for at få større selvtillid sætter bilister ekstra beskyttelse til motoren i metal.

Salon

Indersiden af bilen ser meget anstændig ud. Interiøret er blottet for dikkedarer og patos, samtidig er det meget behageligt og funktionelt, bemærk ejernes anmeldelser. Forresten blev andre efterbehandlingsmaterialer brugt på sportsversionen af GT. I stedet for velour var interiøret beklædt med sort og gråt stof. Kørepositionen er lidt lav, men udsynet er godt. Ratstammen kan justeres i højde og rækkevidde og i enhver konfiguration.

Men rattet var forskelligt afhængigt af udstyrsniveauet på Nissan Primera R11-bilen. Grundversionen var udstyret med et to-eget rat, og dyrere med et tre-eger. Ejeranmeldelser noterer en bred vifte af sædejusteringer. Så puden har to indstillinger, og lændestøtten har tre. Nakkestøtten er også justerbar (mekanisk), men kun i højden. Sæderne er meget komfortable, med udt alte sidestøtteruller og moderat hårde. På lange ture bliver man ikke træt af dem, konstaterer ejerne.

Det er nødvendigt at bemærke det omfangsrige bagagerum i bilen "Nissan Primera R11". I sedan-kroppen er dens volumen 450 liter. Hvad angår stationcars, er dette tal her 465 liter. Derudover kan den udvides ved at folde bagsæderne sammen. Sidstnævnte tilsættes i øvrigt i forholdet 60:40. Bagagerummet er udstyret med en fire-punkts stakholderfastgørelsesanordninger og krog til tasker. Maskinen gør et fremragende stykke arbejde med at transportere omfangsrigt gods.

Specifikationer

Der var forskellige motorer, der udstyrede Nissan Primera R11 - en dieselmotor (en med en volumen på 2 liter til 90 kræfter) og flere benzinmotorer. Så blandt sidstnævnte er det nødvendigt at bemærke en 1,6-liters enhed pr. 100 hestekræfter med distribueret brændstofindsprøjtning. Der var også en to-liters mono-injektor. Han udviklede 35 "heste" flere end den forrige. Det er også nødvendigt at bemærke modifikationen af Nissan Primera P11 SR20DE.

Dette er en to-liters motor, der udviklede 140 hestekræfter. Det har været installeret på Eksempel siden 1999. At dømme efter anmeldelserne er motorudvalget meget pålideligt og har en god ressource. Med et rettidigt olieskift krævede Nissan Primera R11 (inklusive 1, 8) ikke reparationer i 400 tusinde kilometer.

Transmission

Der var to versioner af gearkasser, der blev installeret på Nissan Primera. Dette er en fem-trins "mekanik" og en fire-trins automatgearkasse. Anmeldelser bemærker problemer med synkronisering på manuelle gearkasser. Femte gear var svært at sætte i. Hvad angår den automatiske gearkasse, giver det ikke problemer for ejerne, forudsat at olien skiftes hver 60. tusinde kilometer. Den eneste ulempe er, at prisen på smøremidlet er meget høj. Ellers er kassernes ressource sammenlignelig med selve motorens levetid.

Sikkerhed

Nissan Primera R11 er en af de sikreste biler i rækken. Maskinen er udstyret med front- og sideairbags, en elektronisk bremsekraftregulator (Brake Assist system).

Bilen er desuden udstyret med ABS, som hjælper føreren med at bremse så effektivt som muligt, undtagen udskridning. På sportsversionen af Nissan Primera R11 GT leveres skivebremser "i en cirkel", desuden ventilerede med en diameter på 28 centimeter. I anden generation blev hovedbremsecylinderen og vakuumforstærkeren også færdiggjort. Bilen er så sikker som muligt for føreren og passagererne samt for fodgængere.

Anmeldelser og brugeroplevelse

Bilister taler meget positivt om bilen på trods af dens 20-årige alder. Det medfører ikke væsentlig skade, med undtagelse af ABS (“dryzzle”-sensorer). For 200-250 tusinde kan kuglelejer, lydløse blokke af ophængningsarme (et multi-link, uafhængigt system bruges her) og en forrudevaskermotor svigte. Blandt de store forbrugsvarer er en lyddæmper og puder. Motorerne er af meget høj kvalitet. Efter 200 tusinde er der ingen "oliespisning".

Bilister bemærker også lavt brændstofforbrug. For en 1,8 liters motor er det 10 liter pr. 100 kilometer i den kombinerede cyklus. Affjedringen er ret stiv, men denne ulempe kompenseres af fremragende håndtering. Bilen ruller ikke og krænger ikke ved sving. En anden funktion er kroppen. Det er godt beskyttet mod korrosion. Hvis bilen ikke har været ude for en ulykke, smuldrer fabriksmalingen ikke og falder ikke af metallet. "Zhukov" under lakobserveret.

Hvad angår lydisoleringsniveauet, er det en størrelsesorden lavere end i "Civic" eller "Mazda". Selvom selve plastikken i kabinen er ret blød og behagelig at røre ved.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan andengenerations japanske Nissan Primera-bil i P11-kroppen er. Som du kan se, er dette en maskine af meget høj kvalitet, der stadig gør sit arbejde perfekt. Med korrekt vedligeholdelse holder den mere end et år. Samlet meget høj kvalitet.