"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

"Nissan Primera R10" er en D-klasse personbil, masseproduceret fra det 90. til det 95. år. Bilen blev produceret i forskellige karrosserier. Det er sedaner, hatchbacks og stationcars. Maskinen vandt hurtigt popularitet på verdensmarkedet. Hun er ikke mindre efterspurgt nu. I dag er prisen på denne Nissan faldet markant, hvilket gør det muligt at betragte modellen som en budgetbil "til hverdagsbrug." Lad os se nærmere på denne maskine.

Design

"Nissan Primera P10" blev produceret i tre forskellige udstyrsniveauer. Og de adskilte sig ikke kun i niveauet af udstyr, men også i design. I den maksimale version af GT var Nissan Primera R10 udstyret med spoilere, alufælge og dørkarme. Også modifikationerne adskilte sig i kofangernes design. Flagskibsudstyr er som følger:

På trods af GT-navneskiltet er det svært at kalde denne bil for en sportsvogn. Bilen har en enkel og glat karrosseriform. Lignende linjer blev også praktiseret på Mitsubishi Lancer fra 90'erne. Men tilbage til vores Nissan Primera R10.

Front har en robust kofanger med en bred sort liste, et par tågelygter og et kompakt gitter. Forlygter - med afrundede kanter, der vagt minder om den amerikanske "Ford Scorpio". På vingerne er orange gengangere. På siden er Nissan Primera R10 en umærkelig middelklassesedan.

Med hensyn til de andre karosserier (som stationcaren som på billedet ovenfor), er de næsten identiske i designet. Det er usandsynligt, at du kan genkendes i strømmen af andre biler.

Salon

Indretningen er lavet uden dikkedarer. På trods af tilhørsforhold til D-klassen er der ingen træindsatser på panelet. Midterkonsollen indeholder en beskeden klimakontrolenhed, en kassetteafspiller og en cigarettænder. I bunden af konsollen er der en lille niche til småting. Indvendig trim - stof eller velour, afhængigt af konfigurationen. Rattet var også anderledes. Så på basisversionerne af LX er den to-eger. Dyrere konfigurationer inkluderede et tre-eget hjul med smukke syninger.

Anmeldelser siger, at rattet på "Eksemplet" er meget behageligt - det glider ikke og ligger godt i hænderne. Sæderne har udt alt sidestøtte. GT-versionen (en af de dyreste) kom i øvrigt ikke med velour, men med stofinteriør. Billedet ovenfor viser præcis det interiør.

Ratstammen er udstyret med et tilstrækkeligt justeringsområde. Førersædet har lændestøttejustering i tre positioner. Ryglæn og nakkestøtte er også justerbare. Instrumentpanelet er meget arkaisk. Den er dog ikke overbelastet med unødvendige pile og er let at læse.

Generelt efterlader ejerne kun positive følelser om salonen. På trods af bilens 25-årige alder er det behageligt og behageligt at sidde indenfor. Bilen er komfortabel, når du rejser over lange afstande. Lydisolering er god. Sædernes og dørkortenes polstring bliver ikke let tilsmudset.

Specifikationer

Oprindeligt blev der installeret en karburatormotor. Nissan Primera P10 fra den første serie var udstyret med en 90-hestes 1,6-liters motor. Efter 3 år blev dens design færdiggjort ved at installere distribueret injektion. Kraften steg til 100 hestekræfter. Også i rækken var en to-liters motor. "Nissan Primera P10" 2.0 udviklede en effekt på 115 hestekræfter. En mono-injektor blev her brugt som indsprøjtning. Men japanerne stod ikke stille og i år 93 udgav en ny kraftenhed SR20 DE.

Med samme volumen udviklede han allerede 135 hestekræfter. Dieselmotorer var også til stede i rækken, nemlig den to-liters LD20 med 75 hestekræfter.

Dynamics

Dette tal varierede betydeligt mellem diesel- og benzinmotorer. Den svageste 75-hestekræfter LD20 accelererede eksemplet til hundredvis på 16,5 sekunder. Den maksimale hastighed er 165 kilometer i timen.

Dynamicskarburatormotoren var højere. Så op til hundrede "Eksempel 1.6" accelererede på 12 sekunder. Hvad angår flagskibsmotoren på 115 hestekræfter, så passede den nemt ind i top ti. Den maksimale hastighed var 200 kilometer i timen. Alle kraftenheder var udstyret med en automatisk eller manuel gearkasse til henholdsvis 4 og 5 hastigheder.

Anmeldelser siger, at motorerne i "Eksempler" i 10. krop er meget pålidelige. Deres ressource er 300 tusind kilometer. Efter et større eftersyn "kører" disse motorer omtrent det samme. Med hensyn til vedligeholdelse giver indsprøjtningsenheder ingen problemer. Hvad kan ikke siges om de første "karburatorer" - bilen rykkede ofte under acceleration på grund af fejljustering af enheden.

Med hensyn til kasserne, så løsner femte gears synkronisator sig på den manuelle gearkasse. Mærkeligt nok, men alle de andre fungerer uden problemer, selvom de er meget oftere brugt. Ejerne af den første Daewoo Nexia står også over for et lignende problem. Femte gear kan kun inkluderes med peregazovki. Heldigvis er reparationen af kassen meget billig. Og reservedele til Nissan Primera kan købes ved adskillelse, i god stand.

Chassis

Bilen bruger en ikke-standard affjedringsordning. Der er et "tre-greb" foran. Undtagelsen er stationcars - her er den sædvanlige MacPherson-affjedring monteret. Det er dog "tregrebet", der giver fremragende håndtering og stabilitet på vejen. Bagved - en afhængig bjælke på fjedre. Med hensyn til håndtering er bilen meget overskuelig og forudsigelig. Selv medMed "trætte" tavse blokke "snurrer" hun ikke langs vejen. Dette er en af de vigtigste fordele ved de japanske "eksempler".

"Prima Nissan" - pris

Du kan finde en god kopi på det sekundære marked for 2,0-2,5 tusinde dollars.

På trods af en så fremskreden alder er bilen tilfreds med dens pålidelighed. Fremtidige købere bør passe på diesel- og karburerede versioner. De, der ikke ønsker at investere stort i en billig udenlandsk bil, bør være opmærksomme på modeller med manuel gearkasse.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad Nissan Primera R10 har anmeldelser, specifikationer og pris. I 1996 blev anden generation af den legendariske model, P11, født. Bilen har et mere moderne design og kraftige motorer (nu er der ingen karburatorer i rækken). Hvis du har et større budget, bør du være opmærksom på det.