Ten maskine: detaljeret beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Ten-maskinen er en af de mest almindelige i det tidligere Sovjetunionens område.

På trods af skepsis over for den indenlandske bilindustri, blev bilen forelsket i chaufførerne. Selvom VAZ-2110 ikke er blevet produceret siden 2007, kan den stadig ses ofte på vejene.

Historie

Maskin "ten" er blevet udviklet i mere end tolv år. Dens produktion blev udskudt mange gange, og på nogle tidspunkter kunne den slet ikke finde sted. I det 83. år begyndte VAZ-ingeniører at udvikle en kvalitativt ny bil, der skulle opfylde alle moderne krav. I første omgang involverede projektet ændringen af "Sputnik". Designerne antog mindre ændringer i kroppen og nogle detaljer. Men under udviklingsprocessen blev det klart, at der var for mange ændringer. Derfor blev det besluttet at skabe en separat bilserie. En eksperimentel version var klar allerede i 1985. Derefter begyndte efterudviklingsfasen.

I 1990 så sovjetiske bilister de første billeder af bilen "snesevis". De blev i hemmelighed fjernet af journalister under test på Porsches teststed. Modellen var allerede klar til at gå til transportøren. Problemet varudnævnt for tooghalvfems år. Sovjetunionens sammenbrud og den efterfølgende dybe økonomiske krise forhindrede imidlertid disse planer. Bilen "ti" så lyset kun tre år senere.

Start udgivelse

Efter en række vanskeligheder og fiaskoer gik bilen endelig i masseproduktion. Men på dette tidspunkt var der allerede gået tolv år siden starten på udviklingen. Nye teknologier og tekniske standarder er dukket op i bilindustrien. Derfor var de nye "tiere"-biler ikke længere et gennembrud og var væsentligt ringere end mange udenlandske kolleger. Det blev dog stadig et gennembrud for den indenlandske bilindustri.

"Ten" var ideel til postsovjetiske realiteter. Bilen var ret komfortabel.

Den havde mulighed for at installere elruder og servostyring. Der blev tilføjet en indbygget computer, der styrede motorens drift. Bilen så meget præsentabel ud og var påfaldende anderledes end de gamle sovjetiske biler. På hjemmemarkedet var "ti" et ret dyrt køb og kostede mere end mange udenlandske biler. Rettighederne til frigivelsen blev købt af flere virksomheder fra Ukraine. Bilen blev også eksporteret til udlandet.

Motorer

I alt blev bilen Lada "ten" produceret i fire udstyrsniveauer. Den mest populære af dem er VAZ 21124. Motorkapaciteten er 1,6 liter. Fremstillet af støbejern. På nogle modeller var der installeret et aluminiumshoved. Støbejern har den værste termiske udvidelse, men er mere pålidelig. Udover,motorcylindre lavet af støbejern kan kede sig. Og dette er en meget god mulighed for indenlandske realiteter. Når stemplet fejler (slettet), kan du bore cylinderen og installere en ny.

Motorens maksimale effekt er 90 hestekræfter.

Brændstofforbruget er i gennemsnit op til ni liter pr. hundrede kilometer. På banen faldt dette tal til fem og en halv liter. Dette er en meget god indikator for en indenlandsk bil. Modifikationen af motoren gjorde det også muligt for "top ti" at overholde Euro-3 miljøstandarder.

Innovations

Motor "tiere" var dens mest markante kendetegn fra andre indenlandske biler. Karburatorindsprøjtningssystemet blev erstattet af et revolutionerende distribueret indsprøjtningssystem. I stedet for et blandekammer kommer den brændbare blanding ind i specielle kanaler, der fører direkte til motoren. Indsprøjtningen af blandingen i cylinderen udføres ved hjælp af dyser. De er monteret på hovedet og er forbundet til timingsystemet. Når stemplet fuldfører kompressionsslaget, indsprøjter injektoren den nødvendige mængde brændstof. Disse processer styres af en elektronisk computer. Specielle sensorer er installeret i forbrændingskammeret, som sender et signal til "centeret". Dette resulterer i betydelige brændstofbesparelser og øget effekt.

Car "ti": anmeldelser af chauffører

"Ti" erobrede næsten øjeblikkeligt det post-sovjetiske marked. Hun var perfekt til indenlandske veje. holdbar affjedring ogstærke fjedre sikrede en behagelig tur og "uopslidelighed af knuder". Bilen havde også gode cross-country evner.

Kroppens design gav et behageligt interiør, som frit kunne rumme fem personer. Chauffører kunne også lide bilens uhøjtidelighed. Olien var billig, og filtrene og tætningerne tjente den angivne periode. Der var mange "folkelige" modifikationer af "snesevis". Brændstofsystemet blev suppleret med nye tanke, og kølesystemet blev suppleret med radiatorer fra andre modeller.

Økonomi

En vigtig faktor var også de lave omkostninger til reservedele og deres tilgængelighed. Hvis dele til lignende udenlandske biler kunne koste flere gange mere, og de skulle bestilles fra udlandet, så blev der solgt reservedele til "snesevis" i hver by. Bilens udbredelse førte også til et godt kendskab til alle dens systemer hos automekanikere.

Enhver servicestation kunne reparere Ladaen til en overkommelig pris. I halvfemsernes krise havde ikke alle mennesker råd til dyre udenlandske biler. En "ti" er blevet en slags statusindikator. Indtil udgivelsen af "Priora" blev bilen betragtet som den mest prestigefyldte. Hver producent bestemte selv, hvor meget en ti-bil koster. Derfor dukkede en masse "ordninger" op, hvilket indebar at bringe "snesevis" fra Ukraine. På indenlandske bilmarkeder kan du stadig finde VAZ-2102.