Bil "Tatra 613": specifikationer, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Nogle samlere samler Mustangs eller sjældne Pontiac GTO-modeller i deres garager. Disse mennesker skiller sig ikke ud blandt andre samlere. Men du kan købe en bil, som kun få vil genkende i strømmen, og få djævelsk fornøjelse, når en person i et forsøg på at identificere en bil forsøger at se på navneskiltet eller surfer på internettet i jagten på en model. Men der er stadig sådanne maskiner! En af dem er Tatra-613. Nej, det er ikke en dumper, men en personbil. Denne kopi er ret sjælden, men på et tidspunkt var det en kult. Det blev hovedsageligt brugt af partiledere og store direktører for forskellige virksomheder.

Det er for sent at komme ind i Volga, men det er for tidligt at komme ind i Chaikaen

Naturligvis havde partilederne ikke særligt lyst til at rejse i personlige og forretningsmæssige anliggender i almindelige Zhiguli-biler.

De, der var heldige, var bestemt"Måger" og "ZILs". Men hvad med de mennesker, der ikke er i stand til at komme ind i en almindelig Volga, og de endnu ikke har ret til mere luksuriøse biler? Det er for dem og var beregnet til "Tatra-613". Disse køretøjer blev fremstillet i Tjekkiet.

Tatraernes historie

Køretøjsfabrikken blev grundlagt i 1850 af Ignaz Shustala. Firmaet beskæftigede sig med fremstilling af vogne og vogne. Senere udvidede det sig. Der var fabrikker ikke kun i Tjekkiet, men også i Berlin, Wien, Wroclaw og endda i Ukraine. I 1897 blev en af de første personbiler i Centraleuropa produceret. De kaldte bilen "Præsident". I 1917 skiftede virksomheden navn, og to år senere dukkede et emblem og inskriptionen "Tatra" op. Dette er navnet på bjergsystemet. Efter Anden Verdenskrig blev selskabet nationaliseret. Fabrikkerne producerede såvel lastbiler som luksusbiler. Denne bilproducent eksisterede med succes indtil 2013. Selskabet blev derefter solgt på auktion.

Hvordan den legendariske bil blev lavet

Fra 1956 til 1975 i Tjekkiet, og derefter i Tjekkoslovakiet, producerede de en meget interessant bil - Tatra-603. Dette er en bil på et rent repræsentativt niveau, som blev kørt af en stedfortræder i Sovjetunionen. Formand for KGB Bilen var kendetegnet ved et bagmotorlayout og et unikt, luksuriøst design til den tid. Årene tager dog uundgåeligt deres vejafgift, og denne luksusbil er forældet. Tjekkiet besluttede at opdatere modellen.

Designet er bestilt fra det italienske atelier Carrozzeria Village. Men italienske designereskabte udseendet efter modellen. De omarbejdede tjekkoslovakiske ingeniørers skitser, som på mange måder (hvis ikke alle) var afgørende for konceptet med den nye bil. Og selvom kraftenheden, ligesom på 603., forblev bagud, har bilens layout ændret sig meget. Men dette er ingeniørernes arbejde. Og designerne fik en meget vanskelig, næsten umulig opgave - at tegne en ideel, i modsætning til noget andet før, en stor og lang personbil med en bagmotor. Og jeg må sige, at de gjorde et fremragende stykke arbejde med denne opgave. Det nye produkt så origin alt og unikt ud. Det var svært at forveksle bilen med noget andet. I det nye design blev tyngden helt fjernet. Derudover var kroppen kendetegnet ved høje aerodynamiske egenskaber. I det 70. år blev så mange som tre prøver af Tatra-613-bilen samlet i Italien. Billeder af den legendariske luksusbil kan ses i vores artikel. Disse kopier adskilte sig fra hinanden i forskellige udvendige finish. Der var også to kropstyper: en sedan, samt en to-dørs coupé. Det blev besluttet at opgive sidstnævnte, men sedanen gik i produktion.

Test på Dmitrovsky-træningspladsen, starter i serie

En Tatra-613-bil ud af tre prototyper blev sendt til USSR i 1971 til test. Allerede dengang var en losseplads med fremragende infrastruktur, Dmitrovsky, i drift i USSR. Det var der, bilen endte.

Som i dag omfattede testene flere stadier. En accelereret ressourcetest blev også udført dengang. Offentligheden var i stand til at se denne luksusbil for første gang i 1973."Tatra-613" blev vist på en udstilling i Prag. Maskinen blev lanceret i serien i 1975 på en filial af fabrikken i Příbor. Monteringen foregik udelukkende i hånden. Produktionsmængderne var ikke forskellige i størrelse - ikke mere end 1000 eksemplarer om året. Produktionen sluttede i 1996. Fire versioner blev lavet over hele perioden.

NEO - "uidentificeret kørende objekt"

At sige, at Tatra-613 er en sjælden bil, er at sige ingenting. Sammen med et unikt ydre bliver denne bil et mysterium på russiske veje. Det lille mærkemærke på gitteret er meget svært at se. Blandt Lexuse, Land Cruiser, Bentley og andre biler er Tatra derfor stadig et mysterium.

Eksteriør

Nogen vil måske bemærke i bilens design lighed med "Citroen", nogle finder i den funktionerne fra "Saab". Der er folk, der kan gætte selv en Range Rover i Tatra-613, kun fladere.

Bilen er ret stor og på ingen måde budgetmæssig. Du skal kende bilhistorie meget godt for at anerkende den som en repræsentant for den østeuropæiske bilindustri. Ser man på bilen fra siden og bagfra, så er karrosseriet simpelthen unikt og fejlfrit i alt. Men noget gik åbenbart g alt med italienernes front. "Forsiden" ligner en frøplantekasse. Men spørgsmål om denne del opstår sjældent. Designet er meget harmonisk og origin alt. Bagsiden ser også usædvanlig ud. Og lad baglygterne ligne en Mercedes W123, men "finnerne", der løber langs bagruden, tilføjer lidt fantasi til udseendet. I øvrigt forpå grund af finnerne bliver kroppen som en liftback. Selvom det i virkeligheden er en almindelig sedan. Det er umuligt ikke at se to udstødningsrør. De kom fra fabrikken.

Salon

Det kan siges om interiøret, at italienerne ikke længere arbejdede her. Dashboard design - på "C grade". Men så lå det i orden for firmabiler. Du kan forbedre Tatra-613-panelet.

Tuning i dag giver dig mulighed for at gøre meget. Der er en komfortabel bagerste række, hvor en official komfortabelt kan rumme. Men forsæderne er også meget komfortable.

En motor, to karburatorer

Interessante løsninger blev brugt dengang i Tatra-bilen. Personbiler af 613. model skiller sig ud fra den generelle grå masse allerede nu. Det ser ud til at være et bagmotorlayout, men det er meget tættere på et mellemmotor. Motoren er placeret direkte over bagakslen. På den ene side er dette en fordel ved en god vægtfordeling, og på den anden side er kraftenheden fortid, hvilket gør dens vedligeholdelse vanskelig.

I bilen "Tatra-613" er motoren intet andet end en rigtig V8. Denne enhed er i stand til at yde 143 hk, men det er muligt at øge ydelsen ved at spilde blokken. Så vil kraften stige til 170 styrker. Motorkapaciteten er på 3,5 liter, hvilket er helt norm alt for en otte-cylindret enhed. Motoren kører kun på A95 benzin. Samtidig er brændstofforbruget ikke det mindste - selv når man kører ad motorvejen, overstiger appetitten nemt 15 liter. I dette tilfælde kan bilen bevæge sig med en hastighed på 190 km/t. EjendommelighedDenne motor har to karburatorer. Kølesystemet her er luft. Og åbner man motorhjelmen, er det første, der fanger ens opmærksomhed, turbinen, der bruges i kølesystemet. Luften, der kommer ind i filteret, opvarmes af udstødningsgasserne. Varmesystemet er selvstændige komfurer, der kører på benzin. En af dem er placeret i den centrale del af panelet, og den anden er foran.

Det er så nemt ikke at se det - det er gemt under gulvet i bagagerummet. Hvad angår transmissionen, blev der leveret en automatisk gearkasse til Tatra-613 executive class-bilen, hvis tekniske egenskaber kan sammenlignes med nogle Range Rover-modeller. Der er også en 4-trins manuel gearkasse.

CV

Så vi fandt ud af historien og de tekniske egenskaber for den tjekkiske Tatra 613-model. Nu er denne bil sjældent set, selv i hænderne på samlere. Sådan en bil er ikke egnet til daglig kørsel. Der er ingen reservedele til den. Derudover var motoren ret tung at vedligeholde. Få år senere blev produktionen indskrænket, og på grundlag af 613. blev 700. skabt. Men du vil sjældent møde hende i Den Russiske Føderations vidder.