BMW 3-serien (BMW E30): specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

BMW E30 er en bil i anden serie, som oprindeligt blev produceret som en sedan. Den første model blev præsenteret i 1982, i november. Præsentationen fandt sted i Storbritannien, og så slog bilen til blandt folk, der længe havde ventet på nye varer. Det er overflødigt at sige, at de første eksemplarer blev leveret til kunderne et par måneder senere - i begyndelsen af næste år (1983). Så vi bør tale om denne model mere detaljeret.

Om konceptet

BMW E30 er blevet en erstatning for en så populær bil som BMW E21. Forgængeren var meget populær. Han var repræsentant for en lille tredje serie produceret af München-koncernen. Ofte kaldes en tilhænger af E21 for en "overgangsmodel". Selvom det må indrømmes, er det fuldstændig uafhængigt. Men det er i forhold til konceptet. Men hvis vi taler om design, så ja, man kan kalde det overgangsbestemt. Denne bil ser ud til at bevæge sig fra skarpe "hajkanter" til de glattere, blødere, afrundede linjer og former i moderne biler. Dette design blev grundlæggeren af yderligere versioner - E36, E39 osv. Disse modeller var som bekendt meget populære i derestid.

Ændringer

I den helt nye BMW E30 er der næsten intet tilbage af forgængeren. På nogle modeller (nemlig 316, 316i og 318i) var der installeret en motor fra E21. De pralede også med M10-motoren under motorhjelmen. Men stærke ændringer har påvirket karosseriet (dets struktur), både affjedring og bremsesystemet. Udviklerne har også øget niveauet af ergonomi i kabinen markant, hvilket også er vigtigt.

Forresten var absolut alle modeller (med undtagelse af 316.) udstyret med det samme fire-hoved belysningssystem. Alligevel kunne nyheden i begyndelsen af firserne ud over ovenstående prale af forbedret opvarmning og ventilation af kabinen, el-spejle, stole, der er justerbare i højden, et elektronisk speedometer og en vedligeholdelsesindikator. Generelt er bilen blevet virkelig mere moderne, komfortabel og bekvem. Det kunne ikke andet end at glæde sig.

Om drivlinjer

Om hvilken BMW E30-motor, der anses for at være den kraftigste, er det nødvendigt at fortælle. Men det er værd at starte i det små. Den mindst kraftfulde er den 1,8-liters 90-hestekræfter, som blev installeret under motorhjelmen på den 316. model. Den mest imponerende version er med rette den 2,5-liters M20B25 I6-motor, som ydede 170 hestekræfter. Der var også en anden enhed. De kunne prale af BMW M3 E30. Tag for eksempel Evo II-modellen - en 2,5-liters, der producerer 238 "heste"! En fremragende indikator. Før ham, i 1989, var der en 2,3-liters, hvis effekt var 215 hk. s.

De stærkeste bevægelser var demsom var udstyret med maskiner leveret til eksport. Disse motorer var en 2,3-liters enhed med 195 "heste" og en 3,2-liters motor med en kapacitet på 197 hk. Med. Men disse biler blev kun leveret til markederne i Nordamerika og Sydafrika. I Europa var det muligt at købe andre mindre kraftfulde modeller. Men i princippet havde indbyggerne på vores kontinent nok af det tilbudte valg, som var ret rigt - omkring tyve forskellige muligheder.

Om kroppen

Om BMW E30-motorerne - en af de vigtigste dele af diskussionen om biler - er allerede blevet sagt, og nu er det værd at tale mere detaljeret om karosseriet.

Med hensyn til design er bilen ret attraktiv. På trods af det faktum, at udviklerne i München besluttede ikke at dekorere modellen med et skråt fremadgående gitter (som har været et karakteristisk træk ved alle BMW'er produceret i de sidste tyve år), var bilen en succes. Ikke underligt, at denne krop stadig er populær i dag. Og i enhver trafikstrøm kan du nemt genkende BMW E30.

Tuning - det er ved hjælp af et sådant arbejde, at mange ejere af denne bil forsøger at forbedre dens udseende. De forsøger at gøre det mere kraftfuldt, muskuløst, aggressivt. Heldigvis er det rigtigt i dag. Der er et stort antal dele, der tilbydes af forskellige virksomheder til køb. For eksempel den nye BMW E30-torpedo. Interiøret stiliseret som modernitet i gamle biler ser ret origin alt ud. Af den måde, mange mennesker stræber efter at forbedre interiøret, da norm alt føreren ogbruge tid. Det er muligt med en betydelig sum penge og specialisters indsats at lave en fremragende, udadtil ny bil.

Salon

Interiøret i BMW E30 er godt lavet, men den såkaldte "spirit of the 70'er" mærkes. Fabrikanterne installerede rattet skrånende, lige "på italiensk". Men der er en justering. Frontpanelet kan kaldes ægte tysk. Der er et minimum af alle slags taster og knapper, ligesom knapper. Den arkaiske udstødningsknap kan ikke andet end venligst, på grund af hvilken du kan styre belysningen. Dette er en meget praktisk funktion.

Instrumentbrættet kan roligt kaldes standarden for bekvemmelighed og ergonomi. Faktisk lykkedes det BMW-udviklerne at skabe et anstændigt "arbejdsområde" for føreren. Alle skalaer er lette at læse og synlige - rattet lukker ikke for udsynet. Indeni er der en BMW E30 komfur, komfortable komfortable sæder, plads. Selvfølgelig er finishen rustik - derfor beslutter mange mennesker at opgradere interiøret.

I øvrigt blev der i starten kun udgivet en todørs sedan (det var det, den hed dengang, ikke "coupe", som den er nu). Men så dukkede en firedørs op. BMW besluttede at udvikle denne model, fordi en bil blev udgivet, der blev populær i øjeblikket - Mercedes E190. Bilen til deres inkarnerede konkurrenter. Så BMW besluttede at følge med. De forbedrede de tekniske egenskaber, interiøret, men h altede stadig, for at være ærlig, bagud efter modellen produceret af Stuttgart-koncernen.

Om alle versioner i korte træk

BMW E30produceret i forskellige udgaver. Cabriolet, sedan, coupé - kroppene var forskellige, men i tekniske specifikationer lignede de hinanden. Så for eksempel siden slutningen af 80'erne har de alle været udstyret med centrallås. Elektriske ruder begyndte at dukke op, servostyring, letmetalfælge, en indbygget computer, lygterens, forrudevasker, elektrisk drev, gardiner, ABS og meget mere. Så, fra begyndelsen af 90'erne, begyndte de at forvandle udseendet - de sænkede gitteret, ændrede de forkromede kofangere til sorte, modificerede forlygterne og øgede størrelsen på baglygterne.

Generelt er dette en solid bil. For ægte kendere af klassikerne, kan man sige. Det eneste problem er originale reservedele og vedligeholdelse. Men hvis maskinen behandles ordentligt, holder den i mange år endnu.