Mercedes W163: specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Mercedes-Benz W163 M-klasse. Den havde ikke flotation nogen steder i verden som Range Rover, og den havde ikke den nemme håndtering af BMW X5. Men selv uden dette blev han en legende, en fantastisk bil. I artiklen vil vi overveje bilens konkurrenter, dens pris, ulemper og fordele. Lad os finde ud af alle hans "sygdomme", mulige sammenbrud.

Krop

For mange bilentusiaster er det en god grund til at købe en bil at have en stærk anti-korrosionsramme. Det er let at forstå sådanne mennesker, fordi den skrøbelige ramme, manglen på anti-korrosion betyder, at det er lettere at bryde det og lide i en ulykke selv i det. Derfor er det klart, at du skal have en solid ramme for din egen sikkerhed. Ja, for det russiske klima er det at have anti-korrosion som ikke at have en bil. Det barske klima i Rusland, konstant regn, sne, snedriver tyder på en masse problemer med en bil uden garage. Derfor bør du købe en garage til din foretrukne Mercedes Benz bil, eller bruge meget mere tid på at pleje stellet, flytte til en anden sydlig by. Uden anti-korrosion vil der være mange problemer. Det er dog værd at forståer dette det stærkeste stel på en bil?

Er der anti-korrosion?

Ja, Mercedes W163 har beskyttelse. Men ti år efter frigivelsen af kroppen er han allerede ved at miste sin styrke. Når alt kommer til alt, kan enhver bil og dens stel ruste, selv på trods af anti-korrosion. Det er vigtigt at bemærke, at når du køber en bil med mere end ti års erfaring med vejudlejning, er det bydende nødvendigt at kontrollere den for korrosion. Det svækker trods alt rammen meget. Derudover kan du få en spar crack, rive konsollen af. Derfor skal du af hensyn til din egen sikkerhed vælge mere pålidelige og ikke "dræbt" af tidsbiler.

Det er vigtigt at understrege, at biler, når de bruges i varmt vejr eller i byen, har en relativt lavere risiko for rust sammenlignet med andre tilfælde. Forresten kan det bemærkes, at bilerne i den amerikanske bilindustri oftest ruster. Der kan være lignende fejl oftere end biler fra andre fremstillingslande.

Interiør

Efter restylingen af Mercedes W163 bliver interiøret meget smukt og futuristisk. Tidligere var der for meget plastik, hvilket er ret usædvanligt, da det prestigefyldte Mercedes-mærke norm alt udstyrer sit bilinteriør med læder. Europæisk læder i biler er klart bedre end i tilfældet med amerikanske mekanismer, men alligevel, efter 10 år efter driften af bilen, bør det være lidt opdateret, ændret. Med hensyn til træet: det kan revne inde i Mercedes ML W163. Træet er dog ikke altid i kabinen, for mere budgettilpasningsniveauerhan er væk.

Det er værd at tale om dorestyling af denne bil. Der er det meget værre. Det har trods alt ikke mange funktioner såsom klimakontrol, nogle gange er der ikke engang et multimediesystem. Uhøjtidelig trim, stofsæder. Generelt en bil til en lille budgetejer.

Er han blevet bedre?

Mercedes W163 efter restyling er selvfølgelig blevet bedre: nu er den smukkere, mere behagelig i bevægelse. Men ifølge ejerne mere feminin. Mange er forvirrede over, at bilen ikke ligner en gangster Gelendvagen.

I pre-styling er der ikke kun spørgsmålet om hans femininitet, for der er dårlig byggekvalitet, billige materialer, fraværet af mange systemer, dårlig lydisolering - og så kan du liste i det uendelige. Derfor bør du undgå præ-styling af Mercedes W163-biler, når du vælger.

Bilproblemer

Alle problemer forbundet med Mercedes Benz ML W163 er oftest forbundet med dens alder. Revet tæpper fra fødderne af ejeren og hans passagerer, ødelagt klimaanlæg, elektronikfejl. Disse kan alle repareres, men på grund af bilens alder er dele sparsomme og meget dyre. Derfor er det norm alt svært at finde sådanne biler i god stand. Røgfyldt interiør fra to eller tre ejere, pedalspil. Alle disse er typiske bilhavarier efter 10 års drift.

Transmission

Der er meget få Mercedes ML w163-biler på en manuel gearkasse, men hvis du finderen god, livlig mulighed på sådan en transmission, vær ikke bange. Sådanne konfigurationer er meget pålidelige.

Hjulenes CV-led kræver altid personlig pleje, inspektion af klemmerne. De kan let blive beskadiget og slidt, især hvis du kører meget offroad. Og med manglerne ved Mercedes W163-maskinen kan restyling generelt ske alt.

På maskiner før restyling kan der være problemer med teflonbøsningen, som konstant gik i stykker. Ja, og gearkassen var uafprøvet. Mindre transmissionsproblemer afsluttede den utilfredsstillende tilstand af mennesker på grund af gearkassenedbrud. De mistede fuldstændig lysten til at engagere sig i en bil yderligere. Efter udgivelsen i 2002 havde bilen kun ressourceproblemer, det vil sige slid på forskellige dele. Det sker også ofte, at olien simpelthen ikke skifter i gearkassen. Folk ændrer det ikke i henhold til reglerne, som i motoren. Glem ikke at skifte motorolie.

Den største, kæmpe fejltagelse, som Mercedes W163-producenterne har begået, er skabelsen af en upålidelig transferkasse. Indtil 2000 gjaldt dette faktisk for alle biler af tysk mærke, alle biler var med en ny kontrakt og forbedret razdatka, men det var meget dårligt. Men efter 2000 blev alt i orden, og problemet blev løst. Det er værd at understrege, at problemet med bilryk opstår på grund af slid på drivkæden / mangel på olie i overførselskuffen. Tjek disse detaljer.

Liste over ML W163-motorer

Motorerne til denne bil og dette karrosseri er de samme som til andre sedaner i disse år. Motorertaget fra E-klasselegemerne w210 og w211. Disse var M112 og M113 benzinmotorer, henholdsvis V6 og V8. Men der er også en M111, som var med en in-line firer. Dieselmotorerne var OM 612 og OM 628. Den mest mislykkede var dieselmotorerne OM 628. Dens brændstofudstyr er tilbøjeligt til at overfylde og blokere til revner. Indsugningsmanifoldens dele var tilstoppede, og hele brændstofforsyningssystemet var dårligt planlagt. Derfor kan denne dieselmotor kaldes en fejl og bør ikke overvejes til køb.

M111-motoren var en 2,3-liters inline-firer med 150 hestekræfter. Hun havde dog et lille problem: Disse strømindikatorer var slet ikke nok til, at bilen kunne køre med værdighed. Den accelererede meget langsomt, og der var en følelse af, at denne motor kun var designet til en let sedan, men ikke til en tung SUV. Selv med en manuel gearkasse var denne kraft ikke nok. Men der er et stort plus, især med en mekanisk transmission. Motorens ressource var så enorm, at du nu kan finde sådanne biler med en lignende motor med en kilometertal på 400 tusind eller mere. Det er værd at understrege, at problemerne med bilen udelukkende er aldersrelaterede. Plastikken i kabinen revner, gummiet og sæderne bliver blødere. Ventilationssystemet er ikke særlig godt, motortætningerne er utætte - det er også mindre problemer. Alle motorstempler lever for evigt, og generelt løses alle problemerne med denne motor nemt og uden meget investering af penge. Så en så pålidelig bil er i øjeblikket efter manges smag. Men sådanne motorer er sjældne, og hvad er fundetoftere? Lad os finde ud af det nu.

Det var M112- og M113-motorerne fra Mercedes Benz W211, der blev restylet i Mercedes Benz W163. I pre-styling rullede biler med en motorkapacitet på 3,2 liter V6 og en volumen på 4,3 liter V8 oftest af samlebåndet. Og i restyling fik bilen også 3,7 liter V6. Alle af dem var kraftfulde, men ikke pålidelige nok. Den sidste, kraftigste motor var en 5 liters V8.

Kraftfulde motorer på ML 163

I 2000 dukkede den mest kraftfulde 5,5 AMG-motor op. De fleste motorer på 230 hestekræfter eller derunder var ikke nok – de ville have en motor med en volumen på 5,5 liter. Dens kraft var 350 heste, hvilket gjorde det muligt for bilen at køre meget hurtigere end alle andre SUV'er, der bevægede sig på Den Russiske Føderations territorium og videre. Alle motorer af Mercedes Benz M-klasse i W163 320 og andre modeller var med en aluminiumsblok. De havde ikke kompleks udvikling og systemer.

Benzinmotorer har deres eget kølesystem, de bedste forhold med hensyn til køling af køleren og motorolien. På trods af kraften er V8-motorens levetid derfor meget høj.

Jeepen er ikke aerodynamisk, men mange SUV-ejere er ikke klar over dette. Derfor risikerer de at overophede deres motor, når de flyver langs motorvejen med en hastighed på 200 kilometer i timen. Dette er mest almindeligt på benzinmotorer. Især hvis du har dårlige dæk, vil sådan en fart på banen være meget, meget uberettiget for dig. Mest sandsynligt vil din motor overophedes, og meget alvorlig skade er mulig. Ikkemisbrug det! Situationen fører ikke kun til store nedbrud, men også til små. Det er dog værd at huske på, at en nedsættelse af de ekstra 30 kilometer i timen af hensyn til din egen sikkerhed og bilens stand ikke vil koste dig mere end 5-10 minutter af en ekstra køretur til din destination. Desuden har du ét liv, og penge er ikke uendelige. På sedaner er belastningen ved disse hastigheder lavere, og motoren overophedes ikke.

Konklusion

Folk, der hævder, at dette mærke ikke kræver meget vedligeholdelse, og at servicen er billig, har ikke ret. Bilen har en masse problemer, nedbrud, der opdages over tid. De mest optimale motorer er mekanismer med en volumen på 3,7 liter V6 og en dieselmotor med en volumen på 2,7 liter. Det er bedre at overveje restylede modeller som et potentielt køb: de er mere pålidelige og corny bedre med hensyn til udstyr. De når selvfølgelig ikke op på niveauet med den business class, nemlig W210, men vil du have en jeep, har du ingen andre muligheder. Det er svært at sætte store hjul på en bil: Der er ikke plads nok til brede dæk. I dette tilfælde er G-klassen velegnet. Dette er dog et særskilt spørgsmål. Vi ønsker dig et godt bilvalg!