Sådan udskiftes den flydende bagerste lydløs blok

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Silent blocks er bildele, der er ansvarlige for at forbinde visse komponenter og mekanismer. De er installeret både i for- og baghjulsophænget og bruges til at forbinde affjedringselementerne og fastgøre håndtagene, fastgøre bilmotoren og gearkassen. Der er flere typer lydløse blokke, men den mest almindeligt anvendte lydløse blok er flydende.

Silentblock-design

Den lydløse blok er et hængsel, hvis design består af metalbøsninger og en pakning placeret imellem dem. Sådan en indsats er lavet af polyurethan eller gummi og dæmper vibrationer, der overføres fra en mekanisme til en anden.

Flydende lydløs blokeringsenhed

Floating silent block er et kugleled. Sammen med andre lydløse blokke og støddæmpere er den ansvarlig for at give køretøjets hastighedsfordele, accelerations- og bremsedynamik og håndtering.

I modsætning til andre lignende dele giver kugleled en bevægelig og pålidelig forbindelse af håndtag, ophængsbeslag og hjulkøretøj, takket være hvilket de kan bevæge sig i forskellige retninger i visse planer, herunder lodrette. Den flydende lydløse blok giver en bevægelig forbindelse mellem hjulstiveren og ophængsarmene, hvilket gør det muligt at dreje forhjulene og reagere på lodrette vibrationer fra fjederen.

Konstruktionstyper af lydløse blokke

Kugleled til biler produceres i flere varianter. Den første model består af et hus, i hvilket hul der er installeret en kuglestift med et sfærisk hoved, en foring lavet af kompositmateriale og en fjeder, der presser foringen. Hullet i huset er gennemgående, dets vægge består af koniske og cylindriske overflader. Koniske sektioner er placeret på den ydre overflade af indsatsen i lige stor afstand fra hinanden. De interagerer med den ringformede trykfjeder og husets ækvidistante overflade. Der er monteret et dæksel i kroppen, der presser fjederen, og selve fjederelementet inkluderer en fjeder og en støttesektion.

Ulemper ved design med lydløst blok

Den flydende bagerste lydløse blok, som har det ovenfor beskrevne design, har ulemper - de høje omkostninger ved fjederelementet og for kompliceret udførelse. Under hensyntagen til de vigtigste egenskaber for en sådan del er dens nærmeste analog et kugleled, der består af et legeme, en kuglestift, en klemmuffe og en indsats. I modsætning til fjederen er ærmet lavet af polymermateriale.

Ulempen ved dette design er den komplekse og tidskrævende produktionsproces. Til fremstilling afhængsler, der er i stand til at krympe hele kroppen på halesiden af stiften, kræver specielt udstyr.

Analyse af alle eksisterende designs af kugleled giver os mulighed for at drage følgende konklusioner:

1. Funktioner af sådanne dele afhænger af fremstillingsåret og producenten.
2. Flydende tavse blokke udvikler sig, efterhånden som materialet og designegenskaberne i foringen ændres - fra elementer lavet af metal til teflondele lukket med en plastikclips.
3. Antallet af silent block-dele er faldet i de seneste år fra 12 til 6. Dette blev opnået ved at eliminere de elementer, der var ansvarlige for smøring og justering af kugleleddet under driften af bilen.
4. Alle kuglelejer kræver pålidelig og højkvalitets beskyttelse af gnidningsoverflader mod forurening. Særlige dæksler til understøtninger - støvknapper - udmærker sig ved en kort levetid på grund af hurtig slitage. For at mindske slid og friktion forsøger de at bruge liners med teflonjakker i plastikhylstre. Pålideligheden af hængslerne er også forbedret ved at øge ruheden af fingrenes overflade.

Princippet for drift af flydende lydløse blokke

Under normal og medium belastning opfører den flydende lydløse blok sig som et norm alt hængsel, men med en stigning i slaggraden øges dens modstandsdygtighed over for stærke stød, men skader ikke gummibåndet. Et lignende resultat opnås på grund af det faktum, at der er en væske inde i delen, hvorfor hængslet blev givetflydende navn.

Under bilens bevægelse kommer alle dens knudepunkter forbundet med lydløse blokke også i bevægelse. Dette forårsager en vinkelforskydning af kuglestiften i forhold til huset. Kraften overføres fra hængselslegemet til stiften gennem bøsningen, hovedslid kompenseres af fjederen.

Den indvendige overflade af foringen har en stor diameter, hvilket reducerer belastningen på overfladen af hovedet og garanterer et højt niveau af slidstyrke af strukturen som helhed. Inden monteringen af hængslet fortsættes, presses polymerforingen på foringen. Den flydende bageste lydløse blok, især dens metaldele, er belagt med en speciel beskyttende blanding, der beskytter mod korrosion.

Hvordan lydløse blokke er knyttet

Hængslerne monteres i ophængsarmene på flere måder. Det mest almindelige, som bruges til at montere KIA Sid svævende lydblok, er at presse delen sammen med den ydre ærme ind i løftestangsøjet. Den er fastgjort til den på grund af friktionskraften. Dette design dæmper vibrationer og forskellige belastninger. Det repareres enkelt og nemt: Den gamle lydblok slås ud med en forhammer eller hammer, og en ny monteres i stedet.

Hvis håndtaget er belastet i én retning eller et plan, eller det selv fungerer som en guide, så klarer den lydløse blok sig uden en ekstern bøsning. I en sådan situation bruges hængsler i enden af de elastiske elementer, hvoraf der er perler. Ved hjælp af sidstnævnte presses den ind i øjet.

På det seneste er integrerede lydløse blokke blevet meget populære, hvor rollen som den ydre ærme spilles af håndtagets øje, hvori der trykkes et elastisk element. Lignende elementer kan findes i de nyeste modeller af Toyota-biler - flydende lydløse blokke på sådanne maskiner er integreret. Et sådant design har ikke en særlig ingeniørbetydning: dens hovedopgave er at øge fortjenesten for producenten, da det er næsten umuligt at presse nyt gummi ind i håndtaget uden for fabriksforholdene. I dette tilfælde skal du foretage en fuldstændig udskiftning af håndtaget, hvilket koster et meget stort beløb.

Gummi eller polyurethan?

For næsten alle modeller af lydløse blokke er det elastiske element lavet af gummi. Jo større indholdet af dette materiale i sammensætningen er, jo bedre er hængslernes egenskaber. På trods af dette har de også deres egne modstykker, der ikke er ringere i kvalitet.

Ikke-originale lydløse blokke er oftest lavet af syntetisk polyurethan og er meget populære blandt bilejere, der gerne vil spare på originale bildele.

Den store fordel ved dette materiale er dets lange levetid. Silent-blokke i polyurethan kan bruges i flere år.

På trods af denne fordel har polyurethan lyddæmpere ingen særlige fordele. Mange af dem gennemgår ikke henholdsvis en vulkaniseringsreaktion for sikkert at fæstne deres elastiske del tilmetal er umuligt, og det er umuligt at komprimere sådant materiale: det er for hårdt. Hængsler lavet af lavkvalitets polyurethan fejler hurtigt - efter 40-50 tusinde kilometer. Årsagen til dette er løsrivelsen af det elastiske materiale fra ærmets overflade.

Selv hvis sammensætningen af den tavse blok er valgt korrekt, er hovedproblemet fortsat stivhed. Efter installation af en lydløs blok af polyurethan falder glatheden af bilens kørsel, suspensionens elastokinematik forstyrres - arten af hjulenes placering under påvirkning af laterale og langsgående kræfter. Kort sagt kan det eliminere den baghjulsophængte thruster, der er almindelig med mange moderne biler.

Silentblock-levetid

Korrekt installerede lydløse blokke af høj kvalitet, selv under ugunstige driftsforhold, er i stand til at arbejde i lang tid. I gennemsnit er deres operationsperiode fra 70 til 150 tusinde kilometer.

Driftsbetingelser og forskellen i dem afhænger direkte af produktets kvalitet. Billige modeller lavet af dårlige materialer kan ikke klare alvorlige belastninger og fejler hurtigt. For eksempel er Mercedes flydende lydblokke af høj kvalitet og lang levetid.

Bidrag til tidlig slitage af lydløse blokke kan være aktiv betjening af bilen under dårlige vejforhold - kørsel i terræn eller grusveje.

Fejl i lydløse blokke

Aktiv betjening af bilen på dårlige veje, som nævnt ovenfor, kanpåvirke suspensionens tilstand negativt. For høje belastninger påvirker primært lydløse blokke.

Maksimal belastning falder på ophængsstængerne og dele af håndtagene. Til forebyggende formål er det ønskeligt at diagnosticere tavse blokke hver 50 tusinde kilometer. En sådan procedure vil give dig mulighed for at fastslå fejlfunktioner på forhånd og forstå, om udskiftning af flydende lydløse blokke er påkrævet.

Hvis køretøjet ikke er blevet diagnosticeret i lang tid, kan slid på visse dele påvirke køretøjets håndtering og sikkerhed negativt.

De vigtigste tegn på, at den flydende lydløse blok er defekt er:

1. Bilen svinger fra side til side under kørsel eller bevæger sig kun i én retning.
2. Dæksideslid.
3. Ved bremsning mister bilen retningsstabiliteten.
4. Kroppen vibrerer under kørslen.
5. Visuel inspektion af tavse blokke afslører krænkelser af deres integritet.
6. Affjedringen knirker under kørslen.
7. Ophængets stivhed øges.

Hvert af de anførte tegn indikerer, ligesom alle sammen, mulige fejlfunktioner i betjeningen af hængslerne. I en sådan situation er det tilrådeligt ikke at fortsætte med at køre bilen. Udskiftning af flydende lydløse blokke vil hjælpe med at håndtere fejlfunktioner.

Sådan udskiftes den flydende lydløse blok

Afhængigt af bilens mærke og model kan processen med at udskifte hængslet være anderledes og have sine egne karakteristika. Men for næsten alle køretøjer, udskiftningbagerste flydende lydløse blokke har fælles funktioner.

Processen med at udskifte den tavse blok

Først løsnes håndbremsen på bilen, og hjulet fjernes. Klodserne samles, hvorefter bremsekaliberen skrues af, og selve klodserne fjernes. Monteringsboltene skrues af: fra den tværgående arm, bremsekaliber, stabilisatorstang og støddæmper. Det sidste øjeblik er at fjerne bremseskiven og skrue kropsboltene af ABS-sensoren.

Splinten trækkes ud, hvorefter afbrækningsarmens møtrik skrues af, selve hængslets bolt løsnes, og de bagerste arms fastgørelsesbolte skrues af. Som et resultat er kun navet tilbage uden vedhæftede filer. Dens monteringsbolte er også fjernet, ligesom boltene til håndbremsemekanismen. Der skal kun være et håndtag og en flydende lydløs blok ("Mark-2" eller en anden bil - det er lige meget), fastgjort til ledningen fra sensoren.

Støvlen fjernes fra pakdåsen på siden af den bagerste kofanger, bag hvilken der er skjult en aftagelig clips. Den fjernes fra sædet med et 6-8 mm bor. Derefter vendes håndtaget, og den lydløse blokkugle fjernes fra den sammen med bøsningen. Dens clips er slået ud med en hammer eller en speciel aftrækker.

Det nye hængsel er grundigt smurt og derefter installeret. Presning kan udføres ved hjælp af den samme dorn, som blev brugt til at fjerne den gamle del, eller du kan ty til en bærbar skruestik. Efter installation af en ny lydløs blok samles alle dele omvendtsekvenser. Det er tilrådeligt at kontrollere støddæmpere, camberarme og andre ophængselementer for slid efter udskiftning.

Den sidste tilspænding af affjedringselementerne foretages først, efter at bilen er fjernet fra pit eller donkraft og sænket til jorden.

Funktioner ved udskiftning af lydløse blokke på forskellige bilmærker og modeller

Processen med at udskifte hængsler kan variere og have specifikke egenskaber afhængigt af det specifikke mærke og model af køretøjet, hvorpå hele installationsproceduren af delen udføres. For eksempel vil en BMW flydende lydløs blok kræve, at ejeren besøger en drejer før udskiftning - de bagerste næver på sådanne biler er aluminium, ikke støbejern, så de har brug for en speciel aftrækker. Originale aftrækkere er dyre, så det vil være mere rentabelt at få dem lavet af håndværkere.

Mange bilmodeller kræver kun installation af originale reservedele. Selvfølgelig kan du installere uoriginale lydløse blokke, men dette er fyldt med deres hurtige slid og tab af garanti.