Honda VRX 400 Roadster-motorcykel: specifikationer, tuning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den japanske motorcykel Honda VRX 400 er endnu et forsøg fra bilgiganten på at kombinere en klassisk model og en cruiser. Ændringen fik ikke særlig popularitet: dens udgivelse varede kun 4 år (fra 1995 til 1999). På baggrund af konkurrencen gav den pågældende motorcykel fra Japan plads til mere kraftfulde modstykker og den traditionelle "klassiker". Faktisk viste det sig at være en ret nobel motorcykel, som absorberede det bedste fra sine forgængere.

Eksteriør

Udvendigt er Honda VRX 400 Roadster stylet efter 70'erne. En usædvanlig V-formet kraftenhed fra Steed tilføjer stil og imponerende til motorcyklens ydre. Farveskemaet på det pågældende køretøj havde fire variationer: rød, blå, sort med kromindlæg, helt sort.

Fungerende metaldele er forkromet. Udstødningssystemet er todelt, udvider sig mod udgangen, hvilket giver yderligere aggressivitet, men med måde. Selve cyklen er ret smal, hvilket giver den fordelen ved bykørsel. Førerdelen af sædet er let forsænket, et standardformet rat med instrumentindikatorer placeret på det, et kontrolsystem, en rund forlygte ogblinklys.

Løbepræstation

I modsætning til retro-looket er Honda VRX 400's tur hundrede procent cruiser. Den effektive "Steed" kraftenhed yder 33 hestekræfter med et drejningsmoment på 34 nm. En fem-trins gearkasse med lange gear giver dig mulighed for at skifte ret sjældent. Samtidig kan du sikkert komme i gang fra den tredje position og tænde den femte selv ved 60 km/t. Muligheden for dynamisk acceleration går ikke tabt, det er nok at øge gasforsyningen ved at dreje på den tilsvarende knap.

En stor del af de strukturelle detaljer er lånt fra Steed-modellen:

• Karburator.
• Kædetræk.
• Baghjul.
• Motor og et par flere elementer.

Men bremsesystemet på den pågældende motorcykel fra Japan er meget mere effektivt end dens modstykke. Dette skyldes udstyret af bagbremserne med en skivemekanisme. Der blev også skabt et origin alt stålrørsstel specielt til denne cykel.

Designfunktioner

Den pågældende motorcykel kan næppe kaldes let. Dens vægt er over 200 kg, hvilket er lidt for meget efter standarderne for klassiske fire hundrede kubikmeter. På den anden side er Honda VRX 400 lettere end næsten alle cruisere med samme kubikkapacitet. Der er praktisk t alt ingen plastik i udstyret. Alle elementer er lavet af stål og forkromet, hvilket garanterer deres spektakulære udseende i årtier.

Cyklens lave tyngdepunkt og ideelle sædehøjde gør den nem at glemme alt omenhedens vægt. Den er nem og behagelig at betjene selv for en nybegynder. Den forstærkede motor tager let enheden ud af svingene, det modificerede bremsesystem garanterer ekstra sikkerhed. Dette køretøj er næppe velegnet til lange ture, da tankkapaciteten rækker til et par hundrede kilometer. Men for sjælen - det er det mest.

Tekniske parametre

Honda VRX 400: motorcykelspecifikationer er vist i tabellen.

Strømenhedstype	V-formet, firetakts med et par cylindre
Moment (maks.)	33 Nm (seks tusind rpm)
Gearkasse	Mekanik, fem-trins
Kølemetode	Air
Brændstoftankkapacitet	11 l
Brændstof	AI-92
Startsystem	Elektrisk starter
Motorstørrelse (cc)	398
Hastighed (maks.)/ km/t	130
Hovedudstyr	Kæde
Power (hk)	33 ved 7.500 rpm
Bremsesystem	Disk med ABS
Vægt (kg)	206
Længde/højde/bredde (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Højde over sadlen (m)	0, 76
Fordæk	120/80 R-17
bagdæk	140/80 R-17
Motorcykelkategori	Road
Producent	Honda
Udgivelsesår	1995-1999

Tuning

På trods af det faktum, at det pågældende køretøj har fremragende køreegenskaber og ydeevne, vil fans af de originale modeller finde noget, der komplementerer billedet af cyklen og gør den unik. Med hensyn til løbetøjet kræves ingen særlige modifikationer her, medmindre du skal deltage i ringløb. I betragtning af at originale dele til japanske motorcykler ikke er nemme at finde, bliver du nødt til at søge grundigt på internettet og specialbutikker.

Udseendet på det pågældende køretøj kan udsmykkes med forskellige elementer, der er bredt repræsenteret i onlinerummet. Hvis du tager en Honda VRX 400 moto, kan du tune den ved at tilføje følgende elementer:

1. Klar eller frostet forrude.
2. Klistermærker.
3. Slidere og stik med logo.
4. Cruise control, lydsystem, opvarmede greb.
5. LED-belysning.

Desuden vil et bagagerum til en Honda VRX 400 motorcykel være en original og nyttig tilføjelse. Alternativt kan du vælge en central eller sidebagage.

Ejeranmeldelser

Ejerne af blandingen af chopper med en landevejscykel understreger cyklens ydre ekstraordinære skønhed såvel som funktionerne i dens layout. Blandt de objektive fordele bemærker elskere af tohjulede biler fra Japan følgende aspekter:

• Forskellige kromdele og minimal tilstedeværelse af plastik.
• Nem at køre og ride.
• Dynamisme og glathed.
• Et anstændigt vedhæng.
• Kraften og selvtilliden fra en drivlinje, der yder godt ved forskellige hastigheder.

Derudover bemærker bilister, at efter at have købt en Honda BPX 400, forsvinder ønsket om at skifte køretøj ofte, da enheden giver en følelse af selvtillid og pålidelighed. Ikke uden at finde ulemper, som ikke er så mange.

For det første får du ved hastigheder over 100 km/t følelsen af, at du bliver blæst af motorcyklen: stabiliteten er lidt tabt. For det andet er der ingen benzomer og kickstarter. Det største problem er, at originale dele til japanske motorcykler er dyre. Ellers kunne brugerne ikke finde nogen ulemper.

Prøvekørsel

Denne test tager hovedsageligt højde for den dynamiske ydeevne af Honda VRX 400 Roadster-motorcyklen i forhold til dens direkte konkurrentSuzuki Intruder. Der var ingen spørgsmål om cyklens ergonomi. Når man tager fart, mærkes dynamikken, som mærkbart falmer ved 120 km/t, hvilket ikke er overraskende for denne klasse. Frihøjden er noget lav, så du skal reducere smidigheden betydeligt før stød.

Det pågældende køretøj får sin maksimale hastighed temmelig desværre, selvom selvtillid og acceleration mærkes op til hundrede. Enhedens gummi er ikke designet til hastigheder over standarden, så motorcyklen begynder at logre. Sammenlignet med sin forgænger har Honda VRX 400 mere sikre bremser. Vibrationsbelastningen er acceptabel og omtrent den samme for konkurrenterne. Alt taget i betragtning klarede den slanke Honda sig bedre end den store Suzuki.

Ændringer

Mærkeligt nok er det overordnede layout af VRX 400 i løbet af de fire års produktion forblevet stort set det samme. Grundlæggende udstyr for alle modeller:

• Power enhed fra Honda Steed.
• Forkromede metaldele med minimale plastikfittings.
• Motorens effekt er 400 kubikcentimeter.
• Lav holdning og forsænket førersæde.
• Kombination af chopper og landevejscykel med bredt baghjul.
• Skivebremsesystem.

Den eneste forskel mellem generationerne af VRX 400-serien er formentlig farveskemaet. Motorcyklen blev malet enkelt i sort, rød, blå farvesammensætning og en sort nuance med fremhævede highlights af kromdele. Kortden pågældende model kan karakteriseres som en pålidelig landevejscykel med elementer fra en cruiser.

Konklusion

Jeg vil gerne starte den sidste del med at nævne funktionerne, fordelene og ulemperne ved den japanske Honda BPX 400 Roadster-motorcykel. Objektivt set omfatter fordelene følgende fakta:

• Udstyr dit køretøj med en pålidelig 400cc drivlinje.
• Komfortabel kørestilling.
• Ekstravagant og unikt udseende.
• Stor kraft og acceleration ved lave til mellemstore hastigheder.
• Holdbarhed af kromdele.
• Udstyret med skivebremser.

Som enhver teknik har den pågældende motorcykel visse ulemper, som er uforholdsmæssigt mindre end plusser. For eksempel:

• Ved en hastighed på hundrede kilometer eller mere er tilliden på vejen tabt, slingren begynder.
• Lavre frihøjde kræver opmærksomhed på ujævne veje og foran fartbump.
• Tvivlsom motorcykel egnethed til lange ture uden tankning undervejs.

Måske en vis rolle i, at serieproduktionen af den pågældende motorcykel ikke varede længe, blev spillet af dens mangler. Dette skyldes højst sandsynligt, at motorcykelentusiaster foretrækker én kategori frem for at blande dem.

Men i betragtning af at den japanske motorcykel "Honda BPX 400 Roadster" ikke oprindeligt var designet til kredsløbsracer og verdensture, kan vi sigeat denne modifikation er en af de bedste i sin klasse.