Differentialleje: udskiftningsfunktioner og enhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Det sker ofte, at der bemærkes en mærkelig lyd foran på bilen under dens bevægelse, som bliver stærkere ved acceleration og aftager, når den standses. Det er lige meget hvilket gear dette sker i, fejlen ligger enten i navet eller i differentialelejet. Hvordan man ændrer det, regulerer det og hvad det består af vil blive diskuteret i artiklen.

Differentiallejeenhed

Koniske lejer refererer til typen af rullelejer og er et design bestående af to ringe i form af en keglestub med løbende riller. Mellem dem er en separator med ruller. I form er de cylindriske, koniske, tøndeformede, nåleformede og snoede. Koniske i deres design er opdelt i enkeltrækket og dobbeltrækket.

Som et element i mekanismen er differentiallejet i stand til at fungere under forhold med høje belastninger og rotationshastigheder. Derfor er koniske lejer en del af både akselkassesamlinger til jernbanetransport, ogkøretøjets navelementer.

Hvorfor skal et differentialleje udskiftes?

Typer af defekter er opdelt i følgende grupper:

1. Oprindelige defekter:

• afskrivning;
• furer;
• badass;
• destruktion af overfladelaget;
• rust;
• resultat af passage af elektrisk strøm.

2. Sekundære defekter:

• træthedsskaller;
• gap.

Hvis der er en defekt, vil der være behov for indgriben. Lejet kan ikke repareres, kun dets udskiftning er muligt.

Hvordan går renoveringen?

For at udføre restaureringsaktiviteter skal du bruge:

1. 2 kuglelejer
2. Pakninger (olietætninger) af drev i mængden af 2 stk.
3. Sætningsringe. Bør være forskellige: højre og venstre.
4. Gearkassebeklædning.
5. Trådlås.
6. Ny gearkasseolie.

For at justere differentialelejet skal du fjerne gearkassen. De korrigeres på den afmonterede enhed med udgangsakseltandhjulet (nøglepar) frigivet. Når kassen er blevet fjernet, fjernes differentialet fra den.

Følgende er gjort:

1. Sidegearene frigøres fra differentialet, drej 900.
2. Ved brug af det nødvendige værktøj fjernes holderingen, som er placeret i gearets akse.
3. Efter fjernelsestopperen får nemt fat i akslen og sammen med selve gearene
4. Der tages et hoved i den påkrævede størrelse, en forlængerledning, derefter skrues boltene ud, der fastgør det drevne gear til differentialrammen.
5. Så frigøres det drevne gear fra huset (du kan bruge en hammer).

Nu skal du se på arbejdsfladerne på de dele, der blev fjernet, for eventuelle defekter. Hvis der opdages små uregelmæssigheder, skal de fjernes med sandpapir. Hvis der er mere alvorlige skader på delene, er det nødvendigt at udskifte dem. Desuden, hvis der under inspektionen findes spåner, skaller eller andre defekter på det drevne gear, er det nødvendigt at ændre det.

Udskiftningsproces

Det næste trin er omhyggeligt at se på placeringen af lejerne. Hvis der er en funktion på disse steder, skal huset ændres, hvis der findes skaller på skinnerne og rulleelementerne, et fordybningsaftryk eller en defekt i separatorerne, så skiftes lejerne. Derefter forsegles differentialets lejer ved hjælp af et værktøj. De ydre ringe er krympet fra gearkassehuset. Det gør de med et specielt værktøj. Hvis der ikke er en aftrækker, så krympes først akselakslernes revers, derefter udskiftes de med friske

De ydre ringe fjernes med skæg. Under dem er der en justeringsring. Før du komprimerer dem, er det nødvendigt at forberede nye kopier af delene. Hvis det kræves, gearet ansvarlig forspeedometer. Differentialet efter udskiftning af lejet samles igen.

VAZ differentialelejejustering

Differential - en enhed, der giver dig mulighed for at opdele momentet, når hver af akselakslerne får sine newtonometre. Den justerer også hjulenes rotationshastighed. Når man drejer, passerer det ydre hjul gennem en enorm bue og begynder at glide. For at forhindre dette anvendes en differential.

På grund af ham har hjulene en anden vridningsvinkel ved hastighed. For at tilpasse dette element til sporets tilstand, er det nødvendigt at justere differentialet.

Elementerne består af to dele: de yderste ringe, som klemmes fast i broens strømper; og intern, hvis ramning går til differentialet. Du kan foretage udskiftningen, såvel som justeringen af disse noder, med dine egne hænder.

For at justere differentialelejer:

1. Løsn fastgørelsen af lejehætterne, så justeringsmøtrikkerne kan dreje.
2. Disse møtrikker skal stramme lejet med lidt kraft.
3. Spænd lejerne med møtrikker, drej først gearet i den ene retning og derefter i den modsatte retning. Når dette er gjort, er rullerne, der er i lejerne, i den ønskede position.
4. For at måle det laterale mellemrum i koblingen af de sidste drivgear på bagakselhuset, skal du styrke viseren, føre dens sonde til toppen af tanden langs yderkanten af gearet. Mellemrummet skal være 0,15-0,2 mm. Målinger skal foretages på mindst seks tænderomvendt kronezoner.
5. For at reducere afstanden skrues møtrikken til justering af kanten af bakgearet af ved hjælp af en skruetrækker eller en tynd metalstang, og den anden drejes.

Revers og vending af møtrikker skal udføres i samme mængde, og orientere dem langs rillerne. Hvert spin skal afsluttes med et pust. Denne handling sikrer stabil kontakt mellem lejets ydre ring og møtrikken, hvilket igen tjener som en garanti for fiksering under drift. For at øge afstanden skal du udføre de samme trin, men i den modsatte rækkefølge.

Justeringstrin

1. Når afstanden er korrigeret, er det nødvendigt at kontrollere sløret på akslen. For at gøre dette er en pointer fastgjort til et stativ, sonden hviler mod enden af det drevne gear. Slaget måles, og delen svajer i aksens retning.
2. Justeringsmøtrikken, som er placeret på den modsatte side af det drevne gear, indstiller sløret på aksen fra 0,055 til 0,035 mm.
3. Så spændes møtrikken og forspændingen indstilles: 0,1 mm, hvis lejets kilometertal ikke er mere end 10 tusinde km; 0,05 mm - hvis mere end 10 tusinde km. Drejning af møtrikken en sp alte er lig med 0,03 mm "kompression" af lejet.
4. Efter at have foretaget justeringen, stram boltene på lejehætten og installer låsepladerne. Den laterale afstand kontrolleres igen.

Justering af UAZ differentiale lejer

Denne procedure skal udføres ved at justere tykkelsen på sættet af puder til justering, som placeres mellem kl.siderne af de lukkede ringe på begge lejer og gearkassen. Ved udskiftning af hovedgeardele og differentialelejer skal du foretage justeringer i denne rækkefølge:

1. Tamp de lukkede lejeringe på møtrikken, så der er en afstand på 3-3,5 mm mellem siderne af gearkassen og siderne af de lukkede lejeringe.
2. Afmonter akselakslerne og sæt differentialet samlet med det drevne gear ind i krumtaphuset, monter foring og hætte, stram ikke boltene, der holder dækslerne helt, og drej det drevne gear med samlingsbladet gennem krumtaphusets hals, kør lejerne for at få rullerne til at stå på det rigtige sted. Bolt derefter hætten til krumtaphuset på samme måde og helt.
3. Skru boltene af. Fjern meget forsigtigt hætten, fjern differentialet fra akselhuset og brug en følemåler til at måle afstandene A og A1 mellem siderne af gearkassen og de lukkede lejeringe.
4. Vælg et sæt puder med en tykkelse, der er lig med summen af A+A1. For at beskytte forspændingen i lejerne på det automatiske transmissionsdifferentiale skal du tilføje en 0,1 mm tyk pakning til dette sæt. Som følge heraf bør den samlede tykkelse være A+A1+0,1 mm.
5. Fjern lukkede differentialelejeringe. Bryd det samlede sæt foringer i to dele. Sæt dem på halsen af gearkassen og stamp de lukkede lejeringe til det yderste. Korriger derefter afstanden på siderne ved at flytte det drevne gear.

Kun efter skift af differentialelejertag mål og sammenlign højden af den nye og gamle samling. Hvis det nye leje er større eller mindre end det forældede med en vis mængde, skal du reducere tykkelsen af det eksisterende sæt foringer i den første version og lave mere i den anden.

Konklusion

Sådan er det nemt at justere og skifte differentialelejer. Artiklen introducerede dem også til deres enhed og formål. Hvis du har mere komplekse problemer med differentialet, er det selvfølgelig bedre at henvende sig til specialister.