London taxa: historie, mærker

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Allerede i det 16. århundrede kørte lejesoldatervogne rundt i Storbritannien, som blev de første forfædre til den moderne London-taxa. Den endelige dannelse af denne tjeneste i kongeriget fandt sted i det 19. århundrede på grund af udseendet af sorte førerhuse. Disse biler er kendt for deres pålidelighed, holdbarhed og usædvanlige udseende for en bil.

Første taxamodel i London

Debut-byførerhuse var biler fra London Electric Cab Co. Som du måske har gættet, blev deres motorer drevet af elektricitet. Den britiske hovedstad skylder denne innovation til den 23-årige W alter Bursey, en forretningsmand, der var ejeren af det førnævnte firma og forfatteren til elbilprojektet. De første førerhuse kørte op til 75 km på en enkelt opladning.

I løbet af de år, virksomheden har eksisteret, har Bersis biler været involveret i hundredvis af dødsulykker. Dette førte til en ung forretningsmands konkurs og den fuldstændige forsvinden af elektriske køretøjer fra byens gader.

Forbedring af London-taxaen i det 20. århundrede

I 1903 inhovedstaden i Storbritannien er der biler med en benzinmotor. I flere årtier var der ingen enhed omkring taxamærker. Virksomhederne købte forskellige modeller af maskiner, blandt dem var Rational, Austin, Prunel og Simplex. Det eneste, de alle havde til fælles, var sort.

I 1919 forsøgte den skotske industrimand William Beardmore at få en kontrakt om at udvikle en taxa til London. Han blev forfatter til sådanne modeller som Beardmore Mk1, Mk2 Super og Mk3 Hyper. Det var på det tidspunkt, at det klassiske udseende af kabinen blev skabt: Pladsen ved siden af kabinemanden tjente ikke til passagerer, men til deres bagage.

Senere slog Beardmore sig ned som en konkurrent i forhold til Morris-firmaet, som i 1929 designede sin egen version af London-taxaen (foto ovenfor). Modellen adskilte sig fra tidligere transportkøretøjer ved, at passagersæderne var placeret over føreren. Den eneste og største ulempe ved denne kabine var dens omkostninger. Det var for højt, og ingen virksomhed havde råd til at købe Morris-produkter i løs vægt.

I 1929 sluttede firmaet Austin sig til kampen for et monopol og frigav en bil, der var ideel til rollen som taxa. Kabinens loft var så højt, at passagererne kunne køre stående. Årsagen til Austin-konkurrenternes forsvinden var den lave pris på deres biler. Et par år senere skabte virksomheden et London-taximærke med lavt gulv, som i moderne engelske busser. Udseendet på disse biler ligner de nuværende førerhuse.

After SecondAnden Verdenskrig udgav Austin sammen med Carbodies coachbuilder FX3-serien af biler. Sammenlignet med førkrigsmodeller var de nye maskiner hårdere, hurtigere og mere moderne. I 1954 forsøgte Beardmore at komme ind på markedet igen med den ret succesrige Mk7 Paramount Taxicab. For at sige sandheden var bilen næsten fuldstændig kopieret fra Austin FX3.

1958 var præget af udviklingen af den meget klassiske taxa, for hvis bevarelse engelske patrioter og tilhængere af traditioner kæmpede. FX4 adskilte sig fra tidligere modeller med et lukket bagagerum og sæder, hvor passagererne kunne sidde over for hinanden.

Efter Austins konkurs overtog Metro Cammell Weymann udviklingen af førerhuse. Bilernes udseende er ændret til et mere moderne, men det indre layout forblev det samme, elsket af alle.

Taxa på gaderne i det moderne London

Efter beslutningen om at stoppe produktionen af FX4 konstruerede LTI en erstatning for Metrocab. TX1-førerhuset beholdt sin klassiske form, men det så mere moderne ud. I 2007 skabte LTI TX2- og TX4-modellerne. I de nye biler er interiøret for det meste blevet opdateret, mens det udvendige design er forblevet det samme.

I 2014 genoplivede Kamkorp Metrocab med New Metrocab. Bilen var den første helt elektriske taxa med et klassisk eksteriør og indvendigt design. Kamkorp er således delvist vendt tilbage til W alter Burseys tid.

Rejsesikkerhed

Når de sætter sig ind i London-taxaer, kan passagerer være rolige for deres sikkerhed. Moderne sorte førerhuse er berømte over hele verden for deres bekvemmelighed, hurtighed og holdbarhed. Producenter af engelske taxaer garanterer mindst ti års levetid. I denne periode er bilens kilometertal norm alt omkring 800 tusinde km.

Hvad angår en førerhusmands pligter, er hans færdigheder, viden, anciennitet og erfaring kontrolleret af de generelle regler for chaufførernes regler. Derudover er det næsten umuligt at finde moderne enheder som en GPS-navigator i London-taxaer. Faktum er, at alle, selv en nybegynder repræsentant for dette vidunderlige erhverv, anser det for sin pligt at kende hvert hjørne af hovedstaden og dens omegn udenad.

Ulovlige taxachauffører

Høje priser, som i ethvert andet land, forårsagede fremkomsten af illegale immigranter. Du vil ikke møde sådanne taxachauffører på banegårde og lufthavne, da det er strengt forbudt at invitere kunder dertil. Men der er mere end nok illegale bilister i nærheden af koncertsale, natklubber og teatre. Taksterne for deres tjenester er meget lavere end for officielt arbejdende taxachauffører, men kun kunder er ansvarlige for konsekvenserne af sådanne ture.

Bemærkelsesværdige fakta

Ordet "taxi" kommer fra navnet på enheden til at bestemme prisen på en tur - et taxameter. Forfatteren til denne opfindelse var den tyske baron von Tour-and-Taxis. Populære gule taxaer i New York kommer fra England. I den britiske hovedstad, to bilerAustin-modeller blev malet i en lys farve og eksporteret til Amerika. Bilmærker har ikke slået rod blandt newyorkere, men den gule farvetone er blevet et symbol på taxaer i byen.

Gennem århundreder med eksistensen af lejet transport i Storbritannien er denne service blevet kaldt anderledes. Navnet på en London taxa i slutningen af det 16. århundrede kan bedømmes ud fra betydningen af det franske ord hacquenée, som betyder "hest til leje." I midten af 1800-tallet blev hackney erstattet af et førerhus. Navnet kom fra de cabriolets, der lige var dukket op på det tidspunkt. Cab-chauffører kaldes cabmen.

De høje tage på London-taxaer blev designet specielt til, at passagerer kunne sidde i bilen uden at tage deres højhatte af. Den klassiske sorte kabine er ikke den eneste type transport i hovedstaden. På gaderne i byen kan du møde en mini-kabine - en nøjagtig kopi af dens "storebror", hvis krop generøst er klistret over med lysende reklamer. At rejse i sådan en taxa er billigere, og du kan kun bestille den på to måder - via internettet eller telefonisk. Mini-cab-chauffører må ikke samle passagerer op på gaden. For dem er dette fyldt med en imponerende bøde og tab af licens.