"Toyota Celica": anmeldelser. Toyota Celica: specifikationer, fotos, priser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Toyota Celica-bilen, hvis billede er placeret nedenfor, var resultatet af japanske designeres ønske om at styrke populariteten af sportsvogne produceret af virksomheden i slutningen af tresserne af forrige århundrede. Derefter blev det besluttet at lancere en budgetversion af 2000GT-modifikationen på transportbåndet. Som udtænkt af virksomhedens ledere, var hovedkravet, der blev fremsat for det nye produkt, at det var tilgængeligt for folk med gennemsnitsindkomster.

Udvikling og debut

Udviklingen af projektet for den nye Toyota Celica-bil blev gennemført meget hurtigt. I oktober 1970, under en udstilling i Tokyo, demonstrerede et japansk firma for offentligheden en præproduktionsversion af en sportsmodel. I bogstavelig oversættelse fra latin betyder dets navn "himmelsk, guddommelig." Valget af et sådant ord til rollen som bilens navn var langt fra tilfældigt. Faktum er, at repræsentanter for den japanske producent regnede med modellens popularitet blandt unge mennesker, hvis alder var op til tredive år. Derudover blev der også taget hensyn til forbrugeranmeldelser. "Toyota Celica", baseret påmarketingsundersøgelse, skulle vinde billedet af en prisbillig "as the sky"-bil med fremragende dynamiske egenskaber.

Lancering på conveyor

I 1970 begyndte processen med serieproduktion af modellen. Den var baseret på A-20 platformen med baghjulstræk. Bilen blev produceret i et coupé karosseri. Et år senere blev det første eksemplar af liftbacken samlet. Begge varianter havde et lignende udseende, hvor en trapezformet kølergrill skilte sig ud, runde parrede for- og firkantede baglygter, samt en U-formet frontkofanger i stål. I 1972 ændrede designerne en smule det ydre af modellen, og også flyttede benzintanken tættere på bagsæderne og hans nakke. Under motorhjelmen på alle disse versioner var en 1, 6 eller 2 liters motor. Gearkassen kunne være en fem-trins manuel eller en tre-trins automatisk.

Første større opgradering

I 1975 besluttede producentens ingeniører at opdatere modellen. Feedback fra kunder vidnede også om dette behov. Som et resultat har Toyota Celica gennemgået betydelige ændringer, der har påvirket ikke kun bilens ydre design, men også dens interiør og tekniske egenskaber. I det ydre blev bilens forreste kofanger modificeret, såvel som kølergrillen, som blev omdannet fra en trapezformet til en rektangulær. I interiøret er rat, midterkonsol og sædeform blevet moderniseret. Modellen modtog tre muligheder for kraftværker, hvis volumen var 1, 4, 1, 9 og2,2 liter. Ved de kraftigste af de nævnte motorer var der tilvejebragt specielle ventilationshuller på emhætten. Hvad angår transmissionen, arbejdede de alle sammen med en firetrins automat. Plus, modellen har fået en ny platform - A-35. Dens akselafstand er i forhold til den tidligere version øget med 100 mm.

Anden generation

Næste generation af modellen blev sat i produktion i 1977. Forfatteren af udseendet af nyheden var den berømte amerikanske bildesigner David Stolleri. Tuning af "Toyota-Selik" af anden generation i sammenligning med den tidligere version var ikke særlig vigtig: bilen arvede meget. Samtidig har individuelle komponenter og samlinger gennemgået revolutionerende ændringer. Først og fremmest drejer det sig om den nye kølergrill, som motorhjelmen hang over, samt forlygterne placeret i rektangulære nicher. Begge kofangere af modellen blev fuldstændig dækket af gummi. De udvendige bakspejle er flyttet til sidedørene (tidligere var de på fløjene). Blandt andet dukkede mellemstativer op på andengenerationsmaskiner. Ud over de to foregående karosserityper blev nyheden også produceret som en cabriolet.

tredje generation

Den næste version af Toyota Celica-modellen blev født i slutningen af sommeren 1981. Bilen fik et nyt design både indvendigt og udvendigt. Bilen blev produceret på basis af A-60 platformen i tre karrosserityper. Nyheden fik en længere hætte og en enormforrude. Takket være den større hældning af de forreste stivere har den forbedret den aerodynamiske ydeevne markant. To år senere ændrede japanske designere lidt modellen. Den vigtigste innovation var de optrækkelige forlygter. Ud over dem er arrangementet af enheder på panelet ændret, kvaliteten af materialer til indretning er forbedret, og modificerede stole er også dukket op. Den nye Toyota Celica var udstyret med forbedrede kraftværker fra den forrige generation, hvor injektorer erstattede karburatorer. Derudover er den tidligere nævnte tretrins automatgearkasse udgået.

Fjerde generation

T-160 forhjulstrækket platform er blevet basen for biler af denne fjerde generations model. De første eksemplarer forlod samlebåndet i 1985. Her blev både de tekniske komponenter og designet udsat for kardinalændringer. De skarpe linjer på kroppen er gået over i historien, og de er blevet erstattet af bløde glatte konturer. Japanske ingeniører placerede de forreste foldelygter på motorhjelmen lidt højere end før. Det midterste stativ blev helt adskilt. Således vendte designerne tilbage til den originale version af bilen. På den anden side tillod dette at forbedre synligheden betydeligt, hvilket blev levende bekræftet af adskillige positive anmeldelser. Toyota Celica af fjerde generation fik også en modifikation med firehjulstræk. I dette tilfælde optrådte betegnelsen GT-Four desuden i navnet.

Bilerne var udstyret med en to-liters motor med turbine, mens den tidligere gearkasse blev opgraderet til dem.

Femte generation

I 1989 blev den femte generation af modellen udgivet. Den blev bygget på T-180-platformen og fik en afrundet krop, som havde en positiv effekt på den aerodynamiske ydeevne. En spoiler dukkede op bagpå, som stilfuldt forbandt enderne af stativerne. Bildesignere har opdateret gitteret til det og installeret en kofanger med lodrette skillevægge. I løbet af året blev Toyota Celica produceret i form af en liftback og en coupé, hvorefter en anden karrosseritype blev tilføjet dem - en cabriolet.

Sixth Generation

Oktober 1993 var præget af fødslen af den sjette generation af modellen baseret på T-200-platformen. Indtrækkelige forlygter hører fortiden til og er blevet erstattet af separat rund optik. I den centrale del af den forreste kofanger dukkede ejendommelige "hajtænder" op. På motorhjelmen af bilen installerede designerne buer designet til at dække forlygterne. Modellen var udstyret med tre motorindstillinger, hvis volumen var 1, 8, 2, 0 og 2, 2 liter. De fungerede i forbindelse med en fem-trins manuel eller fire-trins automat.

Seneste version

I 1999 fandt debuten sted for den sidste, syvende generation af Toyota Celica-biler. Modellens egenskaber fra et teknologisk synspunkt er ret anstændige. Især under motorhjelmen på en bilen 1,8-liters motor udstyret med en turbine blev installeret. Dens maksimale effekt var 140 eller 190 hestekræfter. Enhederne arbejdede med mekanik ved fem eller seks hastigheder, samt med en fire-trins automatgearkasse. Bilens maksimale hastighed var 225 km/t.

I interiøret skal et standard 3-egers rat fremhæves. Midterkonsollen har en konisk form, og speedometeret på instrumentpanelet er placeret helt i midten. Standardstole kan ikke prale af klart defineret side- og lændestøtte. Generelt forvandler bilejere ofte det grå interiør på egen hånd.

Bilen modtog et fuldstændigt opdateret karosseri. Foran installerede designerne her trekantede hovedlygter, som med deres skarpe ender "nåede ud" næsten til midten af vingen. Ganske interessant var den stilistiske beslutning forbundet med kombinationen af kofanger og motorhjelm i én. I forhold til den tidligere version er taget blevet mere skrånende. På begge sider af karrosseriet har Toyota Celica fået stilfulde linjer. Den øverste strækker sig fra sidespejlene til bagagerumsklappen, og den nederste løber fra enden af forskærmen til toppen af bagenden. En model blev bygget på basis af T-230 platformen. I april 2006 annoncerede producenten afslutningen på produktionen af modellen.

Resultater

Afslutningsvis skal det bemærkes, at denne bil ikke blev officielt importeret til vores land. På trods af dette er den meget populær blandt fans af japanske sportsvogne. I denne forbindelse påindenlandske veje kan du møde biler, der er repræsentanter for alle syv generationer. Hvad angår prisen på Toyota Selik, er prisen på en bil på det russiske sekundære marked i området fra 150 til 500 tusind rubler, afhængigt af kilometertal, fremstillingsår og tilstand.