Projektion på forruden - en vellykket anvendelse af luftfartsteknologi

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den psykologiske byrde på en chauffør i bytrafik kan sammenlignes med den stress, som en aflytningspilot oplever i et luftkamp. Det er ingen overraskelse, at bilproducenter låner noget af teknologien fra deres kollegaer til luftingeniører for at fremskynde beslutningstagningen i en kritisk situation.

Dette handler primært om informativ ergonomi. Især har de førende producenter af bilindustrien for nylig i stigende grad brugt projektionen på forruden af aflæsningerne af de vigtigste instrumenter placeret på torpedopanelet.

Aviation experience

Med fremkomsten af jetfly, og især supersoniske fly, er den tid, piloten har fået til at træffe en beslutning i luftkamp, blevet drastisk reduceret. Hvis to jagerfly flyver mod hinanden, falder afstanden mellem dem med hundredvis af meter for hver brøkdel af et sekund. Samtidig skal piloter overvåge så vigtige flyveindikatorer som højde, rulning ogtrim, for ikke at styrte ned i jorden eller ikke komme ind i bilen i et ukontrolleret spin. I kampens hede, som konflikterne i anden halvdel af forrige århundrede viste, har piloterne ikke tid til at holde styr på brændstofforbruget, hvilket resulterede i, at en ret stor procentdel af tabene opstod på grund af, at petroleum løb ude i tankene.

Da jeg konstant sænker mine øjne mod instrumentbrættet, distraheret fra luftsituationen, viste det sig at være svært, især når det skifter hvert øjeblik. Beslutningen blev ifølge nogle kilder først truffet i Sverige af Saab-virksomheden og ifølge andre i USSR (hemmeligholdelsessituationen i begyndelsen af 50'erne og 60'erne tillader os ikke at sige, hvem der havde det tidligere). Det var i hvert fald ikke nemt for datidens designere. Projektionen på flyets forrude blev udført ved hjælp af et komplekst optisk system, der viste et signal fra et kinescope, som var ret omfangsrigt. Resultatet var dog besværet værd.

Første erfaringer med bilbyggere

I 1988 introducerede det amerikanske firma Oldsmobile en nyhed. "Catlass Supreme" i sig selv var en god, solid og smuk bil, men alle dens fordele tjente kun som baggrund for den vigtigste "chip". For første gang, sammen med en konventionel torpedo, blev der brugt et fremspring på forruden af en bil produceret i en serie. Halvtreds eksemplarer blev straks købt af arrangørerne af Indianapolis 500-løbene, hvilket placerede en bestilling på den cabriolet karosserivariant - naturligvis for at gøre innovationen bedre synlig for alle. Faktisk var displayet mere end beskedent efter vore dages standarder. Det vigtigste så ud til at være projektionen af hastighed på forruden (for at overskride den blev altid idømt en bøde), og udover det kunne føreren se hastigheden, blinklys, frostvæsketemperaturen og et par parametre mere - alt i én farve. Men en start blev gjort, og BMW, Honda, Citroen, Nissan og Toyota fulgte snart trop.

Idéudvikling

Andre tekniske resultater af det militær-industrielle kompleks er også af interesse for bilvirksomheder. For eksempel har nattesynsbriller vist sig nyttige til kørsel i mørke. Projektionen af et infrarødt billede på forruden, udført på en sådan måde, at føreren synligt kombinerer det virkelige objekt med dets spøgelsesagtige blå silhuet, hjælper med at undgå kollision med mennesker og dyr, der pludselig dukker op på vejbanen. Nogle modeller af Honda, Cadillac og Toyota har sådanne systemer. Synet af grænseobjekter er særligt vigtigt ved parkering, især hvis billedet også "taler", og afstanden til forhindringer måles og reflekteres lige foran førerens øjne. Men dette er allerede et andet teknologiniveau, som er umuligt at opnå uden computerteknologi.

Nye funktioner

Den sædvanlige projicering af speedometeret på forruden i dag virker som en simpel opgave, dens løsning er tilgængelig selv for små værksteder, der er involveret i at genskabe bilinteriør. Virkelig avancerede teknologier involverer skabelsen af en helt anden, meget mere seriøs informationsmætning af feltet.førerens syn under kørslen. På farten i dag er GPS-information meget vigtig, men den stramme tidsplan gør det svært at bruge systemet. Du skal stoppe, se på det elektroniske kort. Projektionen af navigatoren på forruden giver dig mulighed for at navigere, mens du kører, se gennem displayet og træffe beslutninger næsten øjeblikkeligt.

Teknologi og driftsprincip

Den største plage for det "gennemsigtige display" - dets monokrome - blev effektivt overvundet efter masseintroduktionen af teknologier i det sene tyvende århundrede, nemlig laveffektlasere, LED'er, flydende krystaldisplayenheder og plasmapaneler. Alle disse fremskridt i den teknologiske revolution har gjort det muligt at skabe enheder, der er små, energieffektive og overkommelige, nemme at installere i enhver bil.

Visningsprincippet i sig selv er ret simpelt. Data fra sensorerne installeret på noderne og samlingerne strømmer ind i den centrale informationsenhed kombineret med projektoren. Der dannes et billede på displayet, som efter dets belysning føres til et optisk linsesystem og derefter til en transparent polymerfilm limet til glasset.

Hvordan gør man det?

Generelt er der systemer, der giver en god visning af instrumentaflæsninger, som alle kan installere på egen hånd. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt for alvor at forstå bilens ordninger. For eksempel kan hastighedsdata hentes fra GPSnavigator, og de vil være endnu mere pålidelige, da de i modsætning til en konventionel omdrejningstæller ikke afhænger af hjulets diameter. Det skal dog huskes, at projektionen på forruden kun vil være af høj kvalitet, hvis den er i perfekt (eller næsten) stand. Revner, ridser og skår er uacceptable. Og selvfølgelig, jo nemmere det er at installere et sådant system, jo dyrere er det. Det er stadig mere sikkert og mere effektivt at kontakte specialiserede værksteder.