Checkpoint "Lada Grants": egenskaber, funktioner og enhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Mange bilister har hørt, at det nye Lada-Granty checkpoint har et kabeldrev, og nogen taler om multi-cone synkronisatorer. Og nogle hævder endda, at de "skubbede" en gammel Renault-kasse ind i bilen, som de præsenterede for AvtoVAZ-ingeniører for at blive revet i stykker. Vores artikel indeholder nok information til at forstå funktionerne i den nye manuelle, automatiske og robottransmission.

Beskrivelse af "mekanikken" i "Lada-Grant"

Denne type checkpoint, som er monteret på Granta, har sin egen historie. I sin kerne er dette den samme 5-trins gearkasse som i VAZ-2108, men den har gennemgået en større modernisering mere end én gang. Siden starten af produktionen af Lada Grants har bilen været udstyret med gearkasse model 2180. Sådan en gearkasse har en skiftestang med gearvælger. Den samme transmission var monteret på den første generation af Lada-Kalina-bilen.

En forbedret model af Lada-Granty checkpoint (2181) er blevet produceret siden 2012 og i en ny transmission:

1. To kabler erstattede skifteakslen.
2. Hastighedsvælgeren er placeret på toppen af karosseriet, ikke i olien, som den plejede at være.
3. Der er en multi-cone synkronisering til første og andet gear, hvilket er en stor fordel.
4. Koblingshuset blev også modificeret, så nu anbefaler eksperter kun at hælde 2,2 liter olie i selve kassen ved Lada Grants checkpoint og ikke 3,3 liter som før.

Hyppige "sygdomme" i gearkassen

Mange bilister bemærker, at den modificerede transmission er blevet meget bedre, men der er stadig nogle typiske mangler i denne enhed:

• Der høres et specifikt knas ved skift af andet gear (dette problem eksisterede selv på VAZ-2108-09).
• Skiftene er ikke tydelige, selv hvis der er et kabeldrev til Lada-Grants checkpoint.
• Ved kørsel i andet og tredje gear kan føreren høre en brummen.
• Når du accelererer "Lada-Grants" er der oftest vibration, rysten, afvisning af gearskiftehåndtaget i tredje gear.

Automatisk

Automatisk gearkasse på den pågældende bil begyndte at blive monteret for første gang siden juli 2012. Lada-Granty gearkassen (klassisk model JF414E) med momentomformer er hovedsageligt monteret på Nissan, Mitsubishi og Suzuki biler. Mange bilister bør huske, at sådan en transmissionsmulighed på LadaGrant er kun parret med motoren 21126.

Automatisk gearkasse er kendetegnet ved høj styrke og pålidelighed. Med korrekt betjening og omhyggelig indstilling, rettidig vedligeholdelse og udvælgelse af dele af høj kvalitet kan en automatisk gearkasse "køre" op til 180-200 tusinde km.

Producenten anbefaler at bruge visse mærker af olier til Lada-Grants kabelgearkasse, som er egnede til visse klimatiske forhold i den region, hvor en bestemt bil køres. Olieskift i en automatgearkasse er anderledes end ved manuel gearkasse, og smøremidlet er helt anderledes. Disse tip er ikke aksiomatiske med hensyn til at vælge den passende olie.

Problemer med automatgear

Den "automatiske" enhed forårsager ikke store vanskeligheder under kørslen. Hvis transmissionen ikke kræver løbende reparationer, vises hovedproblemerne i enheden på grund af driverens fejl:

• med hyppig glidning brænder friktionskoblingerne hurtigt ud;
• pakninger og olietætninger lækker efter overophedning;
• når man rammer alle mulige forhindringer, kan automatgearkassen bryde igennem, og så er reparation bestemt påkrævet.

Bilister har flere klager over ydeevnen af "automatikken" - højt brændstofforbrug, langsom acceleration af bilen, trækninger mærkes under gearskift, når de kører hurtigt.

Robotisk gearkasse

Enheden har udskiftet 4-trins gearkassen. På bilrobotkassenBegyndte at installere i foråret 2015. Den vigtigste mekaniske del af den nye robotgearkasse 2182 var mekanismen i kasse 2180. I biler med en robotgearkasse er der installeret et elektromekanisk drev (mekatronik) fra det tyske firma ZF i stedet for standard pedal- og koblingsblokken til mekanikken”.

Robotboksen skal kombineres med VAZ-21127-motoren med en kapacitet på 106 liter. s., en af de mest kraftfulde motorer, der er monteret på Lada Grant. Robotboksen kan fungere korrekt, ikke kun i automatisk, men også i manuel tilstand. Denne kasse har fem gear. En bil med AMT 2182 anses for at være mere økonomisk end med en "automat". Manuel gearkasse forbedrer dynamikken markant og reducerer brændstofforbruget.

Karakteristiske problemer med robotkassen

Denne type gearkasse er baseret på 2180-gearkassen, så når bilen er i drift, høres der ikke en kraftig brummen, som den manuelle gearkasse 2181. Men ved kørsel i første og andet gear kan let hylen mærkes, selvom støjen forsvinder efter at have kørt i en ny bil med tiden.

Lada-Granty-transmissionen opfører sig muligvis unorm alt - når man kører i første gear og træder groft på speederen, skifter den anden hastighed én gang. I dette tilfælde opstår der et "glidning".

Den største ulempe ved robotgearkassen er ryk og ryk, når der skiftes gear under hurtig bevægelse. Med en stille tur opstår dette ubehagelige fænomen ikke. I en sådan situation kan føreren bruge den manuelle tilstand, også bliver robotkassen praktisk t alt til en "mekaniker".

Interessante fakta

Der blev fundet følgende interessante oplysninger om Lada-Granty checkpoint:

1. Gearkasser fra Lada-Grants vil ikke blive monteret på Priora, da ingeniørerne vurderede, at det ikke ville være rentabelt at lave næsten hele designet af kraftenheder om.
2. Prisen på bilen "Lada-Grant" og "Kalina-2" steg med 5-7 tusind rubler, når den var udstyret med nye gearkasser.
3. Ifølge anmeldelser fra bilister var de første kabelgearkasser ikke helt vellykkede og havde en del ulemper: vibrationer opstod efter 70-80 tusinde kilometer, hylende kasser, øget slid på dele og mere. Baseret på dette foretog producenten ændringer af enheden og forbedrede egenskaberne. Mange bilister har dog et negativt indtryk af den kabeldrevne gearkasse.
4. AvtoVAZ-fabrikken fortsætter i dag med at arbejde på at forbedre gearkassen, som bliver anden generation af kabel-type gearkasser. Ingeniører planlægger at montere den til anden generation af Lada-Grants.

Yderligere udvikling af Lada-Grants manuelle gearkasse

Udviklerne af AvtoVAZ-virksomheden vil yderligere forbedre designet af Lada-Granty-kontrolpunktet, da denne mekanisme har et stort potentiale. Brugen af hydrauliske drev, multi-cone synkronisatorer i tredje gear og andre innovationer er alle i planerne for fremtiden.

Sådan vælger du det rigtigegearkasse?

Bogstaveligt t alt alle kontrolpunkter på Lada Grant har deres fordele og ulemper. Hvis vi ikke tager højde for den lave støj fra den mekaniske del af den indenlandske transmission, kan det bemærkes, at "robotten" og "mekanikken" er trofaste og holdbare uden karakteristiske "sygdomme". For dem, der kan lide en afslappet tur og komfortabel kørsel, er en "automat" velegnet. Der er dog kun én negativ - højt brændstofforbrug.

Den mekaniske version af gearkassen "hyler" lidt, men støjvibrationer påvirker ikke dens ressource specielt. Ved normal brug kan enheden dække omkring 180-200 tusinde km. I en robotgearkasse observeres nogle gange en elektrisk fejl. Chaufføren skal selvfølgelig vænne sig til at køre bil med en robotboks. Hvilken transmission man skal købe bil med, og hvilken slags olie man skal påfylde ved Lada-Grants checkpoint, er en personlig sag for enhver. I denne situation afhænger meget af chaufførens ønsker.

Det kan konkluderes, at det kabeldrevne Lada-Granty checkpoint er blevet mere manøvredygtigt end sin yngre bror med ru stænger. Forbedringen af noderne har væsentligt forbedret bilens ydeevne, reduceret vibrationer og forbedret kvaliteten af gearskift. Mange bilister udtrykker dog stadig utilfredshed med gearkassens store slid og hyppige nedbrud, selvom producenten lover at udskifte Lada Grants gearkassen, hvilket vil øge dens holdbarhed.