2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26
I foråret 1936 kørte to biler ind på gården til Kreml i Moskva, deres udseende mindede om den amerikanske Buick og Packard i én flaske. Disse var præproduktionskopier af den første sovjetiske executive-bil ZiS-101. På grund af det faktum, at indenlandske designere ikke havde erfaring med at designe maskiner af denne klasse, var ligheden med oversøiske forfædre ikke kun ekstern: layoutet såvel som mange komponenter og samlinger blev kopieret fra Buick. Med denne model begyndte produktionen på Moskva Automobile Plant opkaldt efter Stalin, udover lastbiler, også executive biler. Forresten, selvom den første sovjetiske limousine ikke kom på frit salg for befolkningen (indtil begyndelsen af 60'erne blev biler ikke solgt til private ejere), kunne den modtages som belønning eller vindes i lotteriet.
Fra Stalin til Bresjnev
Med begyndelsen af den store patriotiske krigproduktionen af personbiler hos ZiS blev indstillet og først genoptaget i det sejrrige 1945, hvor ZiS-110-modellen begyndte at blive produceret. Efter Stalins død og N. S. Khrushchevs magtovertagelse blev anlægget opkaldt efter I. A. Likhachev i 1956, og derfor blev maskinernes navn ændret til ZIL-110. I 1958 begyndte en ny model, ZIL-111, at blive produceret. Dette var traditionen, da hver ny generalsekretær for CPSU's centralkomité modtog sin egen limousine. Leonid Brezhnevs regeringstid strakte sig i 18 år, og han modtog tre modeller på én gang: ZIL-114, 117 og 115, sidstnævnte ændrede snart sit indeks i overensstemmelse med den nye GOST til ZIL-4104.
Birth of ZIL-41045
Efter L. I. Brezhnevs død og valget til den højeste statspost i november 1982, Yu.-model - ZIL-4104. Derfor blev det besluttet at modernisere den allerede producerede bil. Bilen fik navnet ZIL-41045.
Arrangement og konstruktion
Strukturelt gentog ZIL-41045 sin forgænger. Basen af chassiset bestod af en svejset ramme med kasseprofiler. Styremekanismen havde en hydraulisk booster. Forhjulsophæng - uafhængig torsionsstang på tværgående håndtag, bageste - afhængig af asymmetriske semi-elliptiske langsgående fjedre. Bilens sidestabilitet blev leveret af stabilisatorer. Bremsesystem - dobbeltkredsløb, med vakuum og to hydrauliske vakuumforstærkere.
Ottecylindret V-formet motor med en cambervinkel på 90o. A-95 benzin blev brugt som brændstof. Tændingssystemet var med et redundant nødkredsløb, hvilket øgede dets pålidelighed, og bilen havde også to kraftige batterier. Den baghjulstrukne transmission bestod af en automatisk tre-trins gearkasse med en momentomformer. Hjulene var udstyret med seksten-tommer hjul og specielle dæk, der gjorde det muligt at bevæge sig med et punkteret hjul. Karrosseriet er en klassisk firedørs "limousine" type, med et minimum antal forskellige dekorative elementer. Salonen var udstyret med indbygget lydanlæg og aircondition. Sæderne på forreste række var adskilt fra kabinen med en skillevæg, hvor den øverste glashalvdel faldt. Farven, som ZIL-41045 blev malet i, er sort.
Biltrim
Da ZIL-41045 var beregnet til rejser af højtstående sovjetiske embedsmænd, blev der lagt særlig vægt på bilens indvendige udsmykning. Gulvet var dækket af et uldent tæppe i en speciel "skildpadde"-farve, som gjorde støv og snavs usynligt. Sædernes og dørenes polstring var lavet af hollandsk tobaksfarvet mohair, som f.eks. ZIL-41045, hvis foto er præsenteret i artiklen.
Men efter anmodning fra en bestemt kunde var der andre muligheder: For eksempel havde bilen, der tjente USSR's forsvarsminister D. F. Ustinov, et lys beige interiør. Forsæder - læderargentinsk bøffel. Nogle biler var udstyret med en regeringstelefon og hemmeligt specialudstyr. Den første ZIL-41045 blev fremstillet i 1983 og kom ind i balancen af Special Purpose Garage, som servicerede ture fra generalsekretæren for CPSU's centralkomité. Yu. V. Andropov brugte dog ikke den nye bil længe. I februar 1984 blev denne stilling taget af K. U. Chernenko og i marts 1985 - af M. S. Gorbatjov. På grund af kortheden i Konstantin Ustinovichs tid ved magten modtog han ikke "sin" limousine, og den næste model - ZiL-41047 - dukkede først op i 1985. Således var M. S. Gorbatjov, som blev den sidste generalsekretær i et stort land, i stand til at køre på den seneste model af direktørbiler fra Moskva ZIL-bilfabrikken.
Anbefalede:
Forreste støddæmper til UAZ "Patriot": formål, specifikationer, tips til valg
UAZ "Patriot"-bilen med en kapacitet på op til 9 personer og en lastkapacitet på op til 600 kg har en høj cross-country evne. Denne bil kan bruges til forskellige formål. Bekvemmelighed, bevægelseskomfort på enhver overflade afhænger af affjedringen, som bærer hovedbelastningen. Det afhænger direkte af støddæmperne. Overvej funktionerne ved disse enheder, hvordan man udskifter de forreste støddæmpere på UAZ Patriot, og hvilke der er bedre at vælge
Forholdet mellem benzin og olie til totaktsmotorer. Blanding af benzin og olie til totaktsmotorer
Den primære type brændstof til totaktsmotorer er en blanding af olie og benzin. Årsagen til skade på mekanismen kan være den forkerte fremstilling af den præsenterede blanding eller tilfælde, hvor der overhovedet ikke er olie i benzin
Russisk limousine til Putin. Bilens egenskaber og udseende
I Rusland skabes en limousine til Putin som en del af Cortege-programmet. Foto af bilen til den første person i staten, prisen på bilen, dens udseende - alt dette vil blive diskuteret i artiklen
New ZIL - en limousine til præsidenten
Oprettet en konceptbil af en repræsentativ klasse for den øverste ledelse af Rusland, bilen ZIL-4112R. Det antages, at den nye ZiL vil erstatte den pansrede Kreml-Mercedes eller i det mindste dele opgaven med at flytte den russiske præsident og andre topembedsmænd i landet med de tyske Pullman-limousiner
ZIL 114 - den legendariske sovjetiske limousine
ZIL 114 er en luksusbil produceret i USSR i 70'erne. Dens karakteristiske træk var en aflang krop, som kunne rumme op til 7 personer. På et tidspunkt transporterede ZIL 114 alle de højeste rækker i USSR og var den mest prestigefyldte bil i landet
