Princippet for termostaten i bilen: diagram, enhed og anbefalinger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Hver dag står vi over for behovet for at justere temperaturen på vandet. Til sådanne formål blev en blander med termostat opfundet. Dens arbejdsprincip er meget enkel. Men i dag vil vi tale om, hvordan termostaten fungerer i en bil. Dette er en meget vigtig del, der opretholder kølevæskens normale temperaturområde. Vand bruges ikke altid som sidstnævnte. Nu udføres denne funktion af et mere teknologisk avanceret frostvæske eller frostvæske.

Mekanismeenhed

Dette er et meget lille stykke, der passer i din håndflade. Den består af en krop, en stang, indløbs- og udløbsrør samt et gummikammer. Voksfyldstof bruges som arbejdsstof. Ja, ja - det er på voks, at princippet om drift af VAZ-termostaten og mange andre biler er baseret.

Blandt andet har designet ogsåreturfjeder, O-ring, ventilskive og styreelement. Du kan se et diagram over denne mekanisme på billedet ovenfor.

Funktioner

Termostaten (driftsprincippet vil blive diskuteret senere) bruges til at regulere temperaturen på kølevæsken i systemet. Elementet udfører flere opgaver på én gang:

• Opretholdelse af det ønskede termiske regime for motoren.
• Accelerering af opvarmningen af kraftenheden.

Termostatens princip

Som vi sagde tidligere, er det baseret på et termoelement - et voksfyldstof. Det er ham, der styrer ventilens bevægelse. Der er ingen elektronik i elementets enhed - alt styres mekanisk. Så hvad er princippet for termostaten?

Når motoren kører, er elementventilen i lukket tilstand. Således cirkulerer pumpen kun væske i en lille cirkel og omgår hovedradiatoren. Dette sikrer, at motoren varmer hurtigt op. Så snart temperaturen har nået indstillingspunktet (det kan være 70-85 grader afhængigt af model og biltype), begynder stoffet at smelte. Ventilen åbner under påvirkning af en fjeder. Som et resultat begynder frostvæske at gå til radiatoren, som sørger for køling af væsken.

Efter at bilen er holdt op med at fungere, begynder frostvæskens temperatur at falde. Når den når et bestemt punkt (under 70 grader), lukker ventilen. Dette vil forberede systemet til en koldstart, hvor motoren vil varme op hurtigt.

Det er værd at bemærke, at ventilen ikke lukker og åbner med det samme. Princippet for drift af termostaten i bilen er designet på en sådan måde, at elementet kun kan åbne halvvejs. Norm alt er dette område 70-80 grader. Den åbner kun fuldt ud ved temperaturer over 95 grader. På samme måde lukker ventilen blødt.

Om fejl

Bemærk, at denne mekanisme er yderst pålidelig, og at fejl i forbindelse med termostaten er meget sjældne.

Det første problem er den konstant åbne ventil. I dette tilfælde vil væsken konstant passere gennem hovedradiatoren, selv under en kold start. Problemet er fyldt med en lang opvarmning af bilen, især om vinteren.

Det andet problem er den permanent lukkede termostat. I modsætning til den første er denne funktionsfejl tydeligt manifesteret både om vinteren og om sommeren. Tegn på nedbrud - for hurtig opvarmning af motoren og overophedning. Pilen bliver ikke i den grønne zone og begynder hurtigt at gå ind i den røde skala, ud over 110 grader. Overophedning er et meget farligt fænomen for motoren. Derfor, hvis bilen begynder at koge, skal du slukke for motoren og flytte til reparationsstedet på slæb (eller gå på egen hånd med lange pauser ved at styre målerpilen på instrumentpanelet). Det næste problem åbner for tidligt. Dette fænomen er også sidestillet med en funktionsfejl og opstår oftest på grund af ægteskab. Motoren varmer ikke kun op til driftstemperaturer i lang tid, men når heller ikke sin"grønt" regime. Så pilen på panelet vokser ikke over 70 grader. Og konstant kørsel på en kold motor kan forårsage øget brændstofforbrug.

Årsag til nedbrud, løsningsmetoder

I 99 procent ligger årsagen til fejlen i fuseren. I det første tilfælde, i det andet tilfælde, kunne voksen vaskes ud på grund af nedbrydning og trykaflastning af kammeret (eller det tørrede ud på grund af tid). I den tredje rapporterede producenten simpelthen ikke termoelementet fuldt ud eller installerede en fjeder af dårlig kvalitet. Men under alle omstændigheder er den eneste måde at løse problemet på at købe og installere en ny termostat. Elementet er ikke-adskilleligt og ændres fuldstændigt. Og omkostningerne ved det er ikke for høje til at træffe foranst altninger til reparation.

Anbefalinger til brug

Indenlandske biler har ofte problemer med at holde motorens driftstemperatur. Desuden kan dette forekomme selv på en fungerende termostat. For at løse dette problem anbefaler eksperter at bruge forskellige termostater sæsonmæssigt. For eksempel, om vinteren, kør med et element ved 85 grader, og om sommeren - ved 75. Så bilen vil varme op hurtigere om vinteren og ikke koge om sommeren. Du vil heller ikke opleve problemer med et koldt komfur.

Hvis du har en gammeldags 5-hullers termostat installeret (disse er karburerede VAZ'er, inklusive "niere"), bør den udskiftes med en mere produktiv 6-hullers. Omkostningerne ved en sådan mekanisme er 800 rubler. Som praksis har vist, med den varmer motoren hurtigt op i en 20-graders frost, den fungerer glimrendekomfur.

Hvordan tjekker man det?

Da princippet for drift af termostaten (inklusive Kalina) er det samme, er denne instruktion egnet til alle biler. Du kan kontrollere elementet på plads uden at fjerne det. For at gøre dette opvarmer vi bilen til driftstemperaturer, slukker og mærker rørene i de øvre og nedre dele af radiatoren. Vær forsigtig - de kan være varme (brug handsker). Hvis pilen har nået 80-90 grader, og en af dyserne (eller begge) er kolde, så sidder elementet fast og virker ikke.

Du kan bestemme tilstanden af elementet mere detaljeret, når du fjerner det. For at gøre dette anbringes det i en beholder med vand og bringes i kog. Termostatens funktionsprincip er baseret på smeltning af voks, på grund af hvilken ventilen åbner. Dette kan ses visuelt ved at placere delen i kogende vand.

Så vi fandt ud af princippet om termostaten og dens hovedfejl.