Luftlækage ind i brændstofsystemet på en dieselmotor: årsager, fejlfinding og effektive løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

Hvert år stiger andelen af biler med dieselmotorer. Og hvis tidligere sådanne motorer var forbundet med erhvervskøretøjer, nu kan traktormotorer ofte ses på små biler. En sådan høj popularitet af dieselbiler skyldes lavt brændstofforbrug og højt drejningsmoment. På grund af turbinen er kraften i sådanne biler ikke mindre end benzinbiler, og forbruget er halvanden til to gange lavere. Men du skal forstå, at diesel er en helt anden filosofi. Disse forbrændingsmotorer har deres egne forskelle og reparationsfunktioner. I dagens artikel vil vi analysere et ret almindeligt problem - luftlækage i dieselbrændstofsystemet.

Symptomer

Norm alt i dette scenarie starter motoren godt på en kold, men der arbejdes vidererejser spørgsmål i tomgang. Typiske symptomer omfatter:

• Rystning og tredobling af kraftenheden.
• Langsom gasrespons.

Hvis problemet ignoreres yderligere, er en lang og vanskelig start af forbrændingsmotoren mulig. Nogle gange kommer situationen til det punkt, at det bliver helt umuligt at starte bilen. Der er for meget ilt i systemet til, at blandingen kan antændes korrekt.

Årsager til sug

Der er mange årsager til dette problem. Dette er:

• Rådne klemmer og revnede brændstofslanger. Dette er den mest almindelige årsag til udseendet af luft i returneringen af dieselbrændstofsystemet. Dette problem er især relevant for ejere af biler med plastikslanger. I modsætning til messing har de quick releases. Selvfølgelig er det meget nemmere at udskifte en sådan slange. Det er dog de hurtige udgivelser, der er de mest skrøbelige i dette element. Som følge af vibrationer bliver plastikken flosset, gummi-o-ringe slides. Ofte kan et lignende problem findes på biler med en kilometertal på over 200 tusinde kilometer.
• Rustne rør, især ved gastankens indløb. Problemet er relevant for biler med høj kilometertal eller for biler, der ikke har været brugt i lang tid (mere end seks måneder).
• Dårligt filter eller boostpumpeforsegling.
• Krænkelse af tætheden af returledningen og indsprøjtningspumpens drivaksel.
• Skader på pumpedækslet og aksen på dieseltilførselskontrolhåndtaget.

Det er muligt, at luften i brændstofsystemet på en dieselmotor (Volkswagen eller en bil af et andet mærke) kommer ind gennem selve indsprøjtningspumpen. Det er dog bedre at overlade alle diagnostiske operationer og reparationer af denne pumpe til fagfolk, ellers er der risiko for forkert montering af mekanismen. Blandt de hyppige årsager til luftlækage ind i brændstofsystemet i en dieselmotor er et filter af dårlig kvalitet eller dets løse pasform til overfladen. Dette er den mest banale mulighed.

Bemærk, at luftlækage ind i brændstofsystemet på en dieselmotor opstår, når både frem- og bakgrenen er beskadiget. På grund af indsprøjtningspumpens eller motorens udformning kan der blive en del brændstof tilbage i pumpen, hvilket sikrer en god start. Imidlertid afslører yderligere arbejde karakteristiske problemer. Motoren løber tør for brændstof og begynder at "choke" uden den.

Hvordan tjekker man det?

For at sikre, at årsagen til ustabil drift af motoren er luftlækage, skal du visuelt analysere strømmen af brændstof ind i cylindrene. For at gøre dette skal du dreje motoren med starteren i ca. 20-30 sekunder. Så vi vil fylde udstødningskanalen med gasser, hvorefter vi analyserer dem. Hvis der er noget g alt med brændstofsystemet, vil der komme en lille mængde røg (norm alt en grå farvetone) ud af røret. Hvis udstødningen har en blågrå farvetone, kommer der en stor mængde olie ind i forbrændingskammeret.

Anden metode

En anden nem måde at diagnosticere luftlækager i brændstofsystemet på en dieselmotor er at undersøge mærkerne under bunden af bilen. Hvis efterefter flere timers inaktivitet dannes der fedtede dråber på gulvet i garagen eller på asf alten, hvilket betyder, at der er et nedbrud et sted. Men det sker ofte, at der ikke er nogen utætheder, og det er næsten umuligt at finde luftlækage i dieselbrændstofsystemet på denne måde.

Professionelle diagnosemetoder

Den klassiske måde at kontrollere tætheden af dette system på er med trykluft. Dette vil kræve en lille mængde brændstof og kridt. De sidste til at gnide er rørene og slangerne, som brændstoffet bevæger sig igennem. Dernæst fjernes brændstofindtaget fra tanken, og det grove filter fjernes. Trykluft tilføres brændstofindtaget ved et tryk på ikke mere end 0,5 kgf/cm2. Derhjemme kan dette tryk tages fra et konventionelt dækkammer eller hjul. Dernæst bliver alle rør og slanger efterset. Der lægges særlig vægt på forbindelsespunkterne. Som praksis viser, ligger årsagen i 80 procent af tilfældene netop her. I disse områder bliver kridtet mørkere, når brændstoffet siver ud.

Bemærk venligst, at skader også kan have en "ventil"-karakter. Det vil sige, at luft kun kan komme ind i systemet i én retning.

Lad os overveje en anden metode. For nøjagtig diagnose af luft i dieselbrændstofsystemet er det nødvendigt at afbryde højtryksbrændstofpumpen fra ledningerne og forsyne den fra en anden beholder med brændstof. Norm alt tages en tre-liters flaske og to meter lange duriteslanger. For at de ikke skaller af, skal du også bruge klemmer i passende størrelse.

Hvad er det næste?

Så afbryd slangerne fra pumpen og på demplace install nyligt erhvervet. Vi sænker deres ender i en beholder med brændstof (det er vigtigt, at det er så rent som muligt og uden spor af vand). Vi fikser slangerne, så de ikke bevæger sig, vi starter motoren. Så vi finder ud af, hvilken af motorvejene der blev beskadiget. Det er tilrådeligt at udskifte det deformerbare element med det samme.

Ved afslutningen af proceduren fjerner vi luft fra pumpens brændstofkammer. Det anbefales ikke blot at dreje starteren til dette.

Hvordan slipper man af med luft i systemet?

Uanset hvor omhyggeligt vi prøver at udskifte den gamle slange med en ny, vil der stadig være luft i systemet. Men hvordan fjerner man det korrekt? Der er flere måder at udlufte et dieselbrændstofsystem på:

En beholder med dieselbrændstof er ved at blive klargjort. Den skal placeres over det niveau, hvor pumpen er fastgjort. Så finder vi området, hvor der er et "retur"-armatur til aftapning af brændstof. Dette sted skal vaskes godt for at udelukke indtrængen af snavs (dieselbrændstofsystemet er meget følsomt over for de mindste pletter). Dernæst skrues monteringsbolten af og luft pumpes ud gennem hullet. Du kan pumpe ud med en vakuumpumpe (en sprøjte er også velegnet). Operationen udføres, indtil selve brændstoffet begynder at strømme. Derefter skrues bolten på plads, motoren starter

• Brændstoftilførselsslangen fjernes fra indsprøjtningspumpen, og den luftfyldte diesel suges ud, indtil den begynder at strømme i en tæt strøm. Efter at slangen er sat på indsprøjtningspumpens fittingog krympet med en klemme. Derefter skrues skruen af returledningsbeslaget af. Samtidig behøver du ikke at pumpe luften ud - den går af sig selv. Derefter startes motoren og får lov at køre i flere minutter for endelig at slippe af med luftpartikler.
• Filtermonteringsbolten er skruet af. Det sidste element fjernes ikke. Dernæst skal du hælde lidt brændstof i bolthullet. Derefter skrues bolten på plads. Løsn monteringsmøtrikken på den anden eller første dyse. Så skal du starte motoren. når dieselen begynder at sprøjte under dysemøtrikkerne, skal de skrues tilbage. Denne metode er relevant, hvis årsagen til sugning var en løs tilpasning af selve filteret.

Dette er de vigtigste måder at fjerne luft fra systemet på. Bemærk venligst, at luft kan være til stede selv med brugbare brændstofledninger og andre elementer. Det er nok at køre et stykke på en "tør" tank. Luft vil automatisk blive suget ind af pumpen og derefter strømme til dyserne. Bring ikke bilen til en sådan tilstand. Det er tilrådeligt at tanke bilen senest, når lampen på instrumentpanelet lyser.

Kunne chokeren være et andet sted?

Det skal ikke udelukkes, at luft kan trænge ind gennem andre steder i motoren. Så efter at have diagnosticeret brændstofslangerne, bør du være opmærksom på indsugningsmanifolden.

Således trænger ilt uden for sensorerne (masseluftstrøm eller absolut tryk) ind i motoren sammen med brændstof,som er årsagen til den ustabile drift af forbrændingsmotoren. Blandt årsagerne identificerer eksperter:

• Overophedning, hvilket resulterer i en krænkelse af tætheden af pakningerne.
• Mekanisk påvirkning (f.eks. unøjagtige reparationer).
• Eksponering for karburatorrensere. Dette er et meget ætsende middel, der ikke kun renser snavset i indsugningsmanifolden, men også tærer alle gummielementer, inklusive tætningsmiddel.

Det sværeste er at finde lækagen mellem indsugningsmanifolden og motorens cylinderhoved. Også ilt kan trænge ind på grund af dårlig tætning af dyserne eller beskadigelse af luftkanalerne. Lad os overveje, hvilke metoder der kan bruges til at opdage et problem, hvis det ikke opstår i brændstofledningen:

• Når ilt kommer ind i stien efter flowmåleren, skal du skrue luftrøret med sensoren af filterhuset og starte motoren. Samtidig lukkes delen med sensoren i hånden. Hvis der ikke er noget sug, bør motoren stoppe. Hvis motoren fortsætter med at køre, så er der luft i dieselbrændstofsystemet (Renault Kangoo er ingen undtagelse). I dette tilfælde vil det "syge" område udsende en karakteristisk sus. Stedet for luftlækage ind i brændstofsystemet på en dieselmotor skal søges ved øret.
• Du kan diagnosticere problemet ved at sprøjte sandsynlige steder med blandinger som WD-40. Det er nødvendigt at sprøjte på gummirøret fra flowmåleren til ventildækslet. Spray også det sted, hvor blokhovedet forbinder til indsugningsmanifolden. Et andet område - injektorpakninger.

Om røggeneratoren

En mere professionel diagnostisk metode er at bruge en røggenerator. Men sådan en enhed er ofte kun tilgængelig på tankstationer. Essensen af diagnosen er enkel: Først sendes røgen ind i indsugningskanalen, og så ser de fra hvilke steder den gik ud, uden at nå ventildækslet.

Hvor skal man ellers lede efter årsagen? Buck

Hvis diagnosen ikke gav resultater og brændstofinjektorer, filter, pumpe er i god stand, kan det konstateres, at der er kommet luft ind gennem brændstoftanken. Men i en sådan situation er det bedre at søge hjælp fra en servicestation, da det vil være meget svært at kontrollere tanken for utætheder med dine egne hænder.

Konklusion

Så vi kiggede på, hvorfor luft dukker op, og hvordan vi kan slippe af med det med vores egne hænder. Som du kan se, er det ganske muligt at eliminere luftlækage fra dieselbrændstofsystemet, men hvis årsagen er alvorlig (som vi bemærkede, er dette en funktionsfejl i selve højtryksbrændstofpumpen eller et problem med tanken), du kan ikke undvære hjælp fra specialister.