Forhjulsophæng til bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Bilens chassis er ansvarlig for håndtering og komfort på vejen. Det komplekse arbejde med alle komponenter og samlinger garanterer sikkerhed under kørslen. I artiklen vil vi beskæftige os med, hvad forhjulsophænget på en bil er, og hvilke typer det er. Vi vil også i detaljer overveje de vigtigste komponenter, der er ansvarlige for køretøjets kontrollerbarhed.

Generelle oplysninger om bilaffjedring

Hovedkomponenten i en bils understel er affjedringen. Bevægelseskomforten og sikkerheden afhænger direkte af afskrivningssystemet. Implementeringen af energien fra bilens bevægelse og dæmpning af vibrationer fra vejoverfladen er affjedringens hovedopgave. Bilens chassis bliver konstant forbedret. Komponenter og samlinger af højere kvalitet bliver installeret, hvilket gør strukturen mere pålidelig og køreturen sikrere.

Den første suspension dukkede op meget tidligere end introduktionen af biler i drift. De blev monteret på hestevogne for at overvinde ujævne veje. Så for første gang hjulenebegyndte at bevæge sig i et lodret plan, uanset kroppen. Ophængningsanordningen ændrede sig praktisk t alt ikke på de første biler, hvis maksimale hastighed ikke var mere end 30. Men med tiden blev designet forbedret. Overvej flere populære typer forhjulsophæng, deres designforskelle og funktioner.

Hovedkomponenter

I dag bruger enhver bilproducent visse "chips" i bilens frontophæng. Men næsten altid de samme mål forfølges, nemlig:

• øge komfortniveauet;
• reducer støj;
• forbedre håndteringen;
• gør vedligeholdelse så let som muligt;
• gør knuden så sikker og holdbar som muligt.

Konkurrencen vokser hvert år mellem alle førende bilfirmaer. Derfor forsøger hver producent at gøre chassiset så tilpasset som muligt til alle vejforhold. Men uanset indretningen af frontophænget består den af elementer som en stabilisator, en støddæmper, et elastisk element, en styredel og en hjulstøtte. Men implementeringen er forskellig for alle. Lad os se nærmere på hver komponent.

Elastiske elementer

De er opdelt i metal og ikke-metal. De første omfatter fjedre, der har været brugt i biler i lang tid. Ved design er dette et sæt metalplader i forskellige længder, som er forbundet med hinanden. Fjedre omfordeles ikke kun effektivtbelastning, men også godt amortiseret. Derudover er de holdbare og nemme at vedligeholde. Meget ofte bruges de til ophængning af lastbiler. De mest almindelige metalelementer er fjedre. De har konstant og variabel stivhed. Hvis stangens diameter ikke ændrer sig langs længden, så er stivheden konstant, men når den ændrer sig, er den variabel.

Ikke-metalliske dele er elastiske elementer (imaktorer, buffere). De er også ansvarlige for at dæmpe og omfordele belastninger. Et slående eksempel på ikke-metalliske dele af frontophænget er hydropneumatiske eller pneumatiske kamre. Dette affjedringsdesign giver dig mulighed for at ændre bilens frigang og giver maksimal glathed. Pneumatik eller hydraulik er norm alt installeret på premiumbiler.

I detaljer om guidedelen af bilen

Knudepunktets hovedopgave er at holde hjulene i den korrekte position og vedligeholde banen. Derudover er styredelen ansvarlig for den effektive forbindelse af krop og støddæmper, samt overførsel af bevægelsesenergi. Hovedelementerne i samlingen omfatter følgende dele: forreste ophængsarm, stivere og drejeled.

Sikring af den nødvendige stabilitet af køretøjet på vejen opnås på grund af tilstedeværelsen af en krængningsstabilisator i designet. Den er designet til at reducere karrosseriet, når man kører ind i et sving og reducere centrifugalkraften, der får bilen til at vælte. Bilens adfærd på vejen afhænger i høj grad af stivheden af stabilisatoren, som er en torsionsstang. End hanblødere, jo mere affjedring og glathed. Stivhed forbedrer håndteringen, men reducerer andre parametre. Norm alt er begge aksler på bilen udstyret med stabilisatorer. Hvis baghjulsophænget er torsionsstang, placeres de kun på forakslen.

Lidt om støddæmpere

Uanset chassistype er frontaffjedringen på VAZ og Audi udstyret med støddæmpere. De er nødvendige for at dæmpe hjulens vibrationer fra kørebanen. Derudover giver stativerne en jævn kørsel og konstant kontakt mellem hjulet og kørebanen. Der er i øjeblikket to typer støddæmpere i brug:

• Enkeltrør. Fyldt med gas. Udformningen af stativet sørger for en arbejdscylinder, i dens nederste del er der et kammer under tryk på 2-3 MPa. Mellem cylinderen og kammeret er en flydeventil. Den er under konstant gastryk. Den største fordel ved et sådant stativ er, at der under intensivt arbejde ikke er nogen emulgeringseffekt (olieskumning). Derfor overophedes et sådant stativ ikke, giver bedre dæmpning og kan installeres i enhver position.
• To-rør. Den består af et par cylindre med forskellige diametre, den ene er inde i den anden. I den indre cylinder - en stang med et stempel. Kommunikation med den eksterne cylinder realiseres gennem bundventilen. Det ydre kammer er fyldt med luft for at kompensere for volumen, når støddæmperstangen bevæger sig. De vigtigste fordele er billighed og enkelhed. Ulemper - lav køleeffektivitet og et fald i kvaliteten af arbejdet under langvarigkraftig drift.

McPherson Pendant

Små eller mellemstore køretøjer er oftest udstyret med netop et sådant affjedringsdesign. Den vigtigste forskel fra andre typer er, at den nedre forreste affjedringsarm bruges sammen med en teleskopstang. Det elastiske element (fjeder) er placeret direkte på stativet, så hovedkraften fra bilens masse falder på midten. Den nederste arm er nødvendig for at styre hjulenes bane, når den udsættes for langsgående og tværgående kræfter. Designet er især relevant for forhjulstrukne køretøjer. For at øge stabiliteten og reducere rulning er der installeret en stabilisator. Norm alt er den lavet i form af en buet stang, som er fastgjort til håndtaget eller stolperne ved hjælp af et hængslet led.

Dobbelt ønskeben

Denne type vedhæng kan roligt kaldes mere kompleks og dyr at fremstille. Bruges norm alt på biler over middelklassen. Funktionsprincippet for en sådan knude er, at hjulnavets sving er begrænset af en fjeder (hvis du fjerner overarmen). Men da navet også har brug for en øvre støtte, bruges to håndtag, som forbindes med et kugleled.

Det er også bemærkelsesværdigt, at det øverste håndtag altid er mindre end det nederste. Dette gøres for at bevare hjulets vinkelrette position under kørslen. De vigtigste fordele ved et dobbelt bærearmsophæng er, at der er en bærende bjælke, der gør det muligt at afmontere hele ophænget.enkelt knudepunkt. Også dette design forbedrede håndteringen betydeligt. Men der er også ulemper her - reparationens kompleksitet og de høje vedligeholdelsesomkostninger på grund af det stramme layout.

Renault Logan forhjulsophæng

Fransk bil på forakslen er udstyret med "MacPherson". Dette giver ikke kun god håndtering, men også en høj komfort. Designet og funktionsprincippet er som følger. I hjertet af alt er underrammen. Den er fastgjort til kroppen gennem lydløse klodser, som er nødvendige for at dæmpe vibrationer og vibrationer. Det er på underrammen, at frontophænget er installeret. Den består af en fjeder og en støddæmper. Stativet er fastgjort ovenfra til en speciel skål, som er placeret i vingen, og nedefra - til styretøjet. Derudover har designet en krængningsstabilisator, et håndtag og en styreknap. Det er værd at være opmærksom på, at "Logan" har et meget stærkt chassis, som mange bilister kalder "uopslidelig". Sandt nok afhænger det hele af de veje, som køretøjet bevæger sig på. Installation af originale dele garanterer langtidsdrift af enheden.

Nissan Almera forhjulsophæng

Nissan-biler af denne model er udstyret med uafhængig affjedring af MacPherson-typen. Den har to tværgående håndtag, som er lavet i form af en trekant. Krængningsbøjle er ikke tilgængelig på alle biler. Støddæmperen er to-rørs gasfyldt, og den forreste fjeder er af konstant stivhed. Mellem overskålen og fjederen er der et stødkugleleje. Det tillader støttekroppen og fjederen at rotere omkring sin akse. I dette tilfælde forbliver stilken stationær.

Hvilken type affjedring er bedre?

Der er simpelthen ikke noget enkelt svar på spørgsmålet. Det hele afhænger af køretøjets driftsforhold. For eksempel er MacPherson en fremragende budgetløsning til de fleste små biler. Komforten er på det rette niveau, og vedligeholdelsen er ekstremt enkel og billig. Men den multi-link uafhængige affjedring er allerede en lidt anden klasse. Her skal du arbejde hårdt for at udskifte den forreste overarm. Derfor vil vedligeholdelse koste en pæn krone. Men håndteringen og komforten her er meget højere. Hvad angår den afhængige affjedring, bruges den praktisk t alt ikke på personbiler i øjeblikket.

Summarize

Vi har gennemgået hovedtyperne af forhjulsophæng, der bruges i moderne køretøjer. Hver af løsningerne har sine egne fordele og ulemper. Men det er værd at sige, at det er nødvendigt at servicere både MacPherson og multi-linket, fordi et kugleled revet ud i fuld hastighed ofte fører til en alvorlig ulykke og endda død. Det er værd at bemærke, at forakslen er under tung belastning, så den skal serviceres regelmæssigt. Ellers skal forhjulsophænget muligvis udskiftes. Det anbefales kun at installere originale reservedele. To gange at skifte kugleled, når arbejdet koster dobbelt så meget som delen, næppe nogenhar lyst. Derfor er det bedre at købe reservedele af høj kvalitet første gang, selvom de ikke altid er billige.