Anmeldelser. Robotboks til biler: hvordan bruger man den?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Udviklingen af bilindustrien står ikke stille. Folk forsøger at forbedre deres liv, for at gøre det mere behageligt og bekvemt. Bilproducenter forsøger at gøre kørsel så let som muligt for deres kunder. På grund af dette bliver forskellige teknologier konstant forbedret. Således var en automatisk kobling fastgjort til den manuelle gearkasse. Ved at sætte disse to elementer sammen fik udviklerne den såkaldte robottransmission, der kombinerer alle fordele og ulemper ved enhederne. Folket kender også navnet "robotboks".

Gearkasseenhed

For at finde ud af funktionerne i dette design, skal du være opmærksom på de relevante anmeldelser. Robotboksen kræver specifik håndtering, men for at forstå hvorfor, skal du forstå dens design.

Ifølge den foreløbige beskrivelse kunne man tro, at designet generelt er en simpel automat med en speciel styring. Det er det dog ikke. Lad os overveje dette spørgsmål mere detaljeret.

Designet er baseret på en mekanisk boks, som ifølge anmeldelser som professionelle,og almindelige chauffører, anses for mere pålidelige end automatiske. Dette kan forstås ved at læse online anmeldelser. Robotboksen har specielle enheder. De er nødvendige for at klemme koblingen, når der skiftes gear.

Det er værd at bemærke, at ved brug af en konventionel manuel gearkasse vælger føreren selv skiftetiden. For at gøre dette fokuserer han på, hvad der sker på vejen og bruger koblingspedalen i forbindelse med selve transmissionens håndtag. Da man udviklede en ny enhed, der modtog kontroversielle anmeldelser fra chauffører, viste robotboksen sig fra en helt anden side. Det blev besluttet at udelukke førerens direkte handlinger fra ovenstående proces. Alle vigtige skift udføres af computeren. For at robotten kunne fungere vellykket, blev der installeret specielle aktuatorknuder. På grund af dem blev det muligt at skifte gear, som styres af computeren selv.

At dømme efter anmeldelserne bemærker forbrugerne flere hovedfordele. Vi taler om enorme brændstofbesparelser, nem reparation. Nogle forbrugere kan også lide manglen på en koblingspedal. En anden fordel fremhævet af chauffører er muligheden for manuelt at skifte gear.

Hvordan virker det?

Den pågældende boks drives af de aktuatorknudepunkter, vi t alte om tidligere. De indsamler oplysninger om sådanne detaljer som kørehastighed, motorhastighed og betjeningen af nogle sensorer. Ud fra de modtagne data bestemmer computeren hvilketransmission skal aktiveres. Så vidt chauffører ved, er servoen ansvarlig for koblingen. Det er ham, der modtager kommandoen om at ændre tilstanden og afbryder motoren fra indgangsakslen. Under denne proces aktiveres den anden servo, den vælger det nødvendige gear og aktiverer det straks. Et sekund senere sættes motoren på akslen igen, og bilen fortsætter sin vej. Hele denne proces sker så hurtigt som muligt, så en person bemærker det ikke engang. Det eneste, han kan bemærke, er en lille impuls, men ikke mere. Sådan fungerer denne gearkasse - en "robot". Se anmeldelserne nedenfor.

Servoer findes i to varianter. Der er elektriske og hydrauliske. Den første er en motor, der er i stand til at flytte aktuatoren ved hjælp af en gearkasse. Hydraulisk fungerer gennem en speciel cylinder. Den modtager kommandoer direkte fra kontrolenheden.

Transmissionsfordele

Under brug identificerer chauffører de eksisterende ulemper og fordele. Selvfølgelig skal vi tale om dem. Hvilke udsagn kan man finde ved at undersøge anmeldelserne? Robotkassen har sine egne karakteristika. Lad os først se på fordelene.

• Forbrugerne bemærker, at i modsætning til automatisk og CVT er robotgearkassen pålidelig og mere bekvem.
• Næsten alle modeller af den beskrevne transmission er i stand til at køre i manuel tilstand, hvor føreren selv kan skifte gear.
• Mange købere bemærker detrobotboksen (positive anmeldelser råder) har en meget mindre arbejdsvolumen. Derfor er der brug for en lille mængde olie.
• Hvis du sætter biler med forskellige transmissioner under de samme køreforhold, så er robotforbruget meget mindre end andres.
• Koblingen i den beskrevne gearkasse har en 30 % højere ressource.
• Forbrugerne har bemærket, at vedligeholdelse og reparation af en sådan transmission er meget billigere.
• Vægten af en robotgearkasse er ikke så stor som en automatisk. På grund af dette er det nemmere at installere det på en lille bil.

Ulemper ved gearkassen

Selv med en sådan liste over fordele har enheden sine ulemper, som måske skræmmer nogle af driverne væk. Overvej dem.

• Desværre er de banale og billigste robotkasser ikke i stand til at tilpasse sig en bestemt chaufførs særlige kørsel. Heri blev den overgået af en automatgearkasse, som nemt tilpasser sig kørestilen. Her er der kun én type kørsel. Den er som standard syet ind i firmwaren.
• Hvis robotboksen (anmeldelser i denne nuance er ret negative) er installeret komplet med en elektrisk servo, viser den en lille forsinkelse i driften. Det vil sige, at den resulterende pause mellem sign altransmission og selve skiftet nogle gange når to sekunder. Dette er ikke en alvorlig ulempe, men det kan være ubelejligt, når du kører jævnt og accelererer.
• Hvis hydraulisk drev bruges sammen medrobotboks, skal det bemærkes, at skiftet accelereres til næsten 0,05 sekunder. Det virker som et lille tal, men du kan mærke det, mens du kører. Men sådan et drev er både dyrt at købe og ikke billigt at installere. Desuden belaster den motoren meget energimæssigt, så den bruges ofte i sportsvogne eller andre dyre biler.

Udvikling af gearkassen - fremkomsten af præselektivet

På grund af det faktum, at boksen har sine ulemper, blev de første udviklinger modtaget ret dårligt. Det vigtigste, som bilisterne ikke kunne lide, var de ryk, der opstod under kørslen. Mest sandsynligt blev dette mærket på grund af den lave arbejdshastighed. Men på grund af de lave omkostninger og den lette montering fortsatte udviklerne med at lede efter løsninger på de problemer, der opstod.

For at rette op på situationen og reducere forsinkelsen ved skift, begyndte designerne at bruge gearkasser sammen med to koblinger, der arbejder uafhængigt af hinanden. Dette gjorde det muligt helt at slippe af med betydelige forsinkelser og ryk. Bilens dynamik er steget markant; forbrugernes efterspørgsel er også steget markant. Allerede dengang begyndte robotboksen at vinde popularitet. Ejerfeedback er gradvist blevet bedre.

Lad os nu tale om, hvem der var den første til at bruge robotgearkasser. Pionererne er Audi og den tyske Volkswagen. De har installeret sådanne transmissioner på deres biler siden 2003. Feedback på hvordan boksen præcis fungerer på deres biler vil værebeskrevet nedenfor.

Hvad gav brugen af en dobbeltkobling? På grund af det tændes det nødvendige gear, før det forrige slukkes. Og på denne måde skifter maskinen løbende fra den ene til den anden, samtidig med at trækkraften bevares i den rigtige mængde. Sådan en robotgearkasse kaldes præselektiv. Hun er anden generation. For at vende tilbage til enhedens design, skal det siges, at en konventionel boks af enhver type fungerer med en primær og sekundær aksler. Det samme design modtog to af dem. For hvad? Hvert par er ansvarligt for enten en ulige eller lige transmission. De primære aksler er indlejret, det vil sige, at den ene er indlejret i den anden. De er forbundet til kraftenheden ved hjælp af en flerpladekobling.

Fordele og ulemper ved anden generation

Ved at kombinere alle de bedste udviklinger af anden generations gearkasse, det vil sige dem, der arbejder med dobbeltkobling, har en mere økonomisk og hurtigere køreteknologi. De er også yderst behagelige at bruge. På grund af små mængder er sådan en boks mere rationel og mere omkostningseffektiv at bruge i små biler end en automatisk.

Men selv med mange plusser, er der nogle minusser. For eksempel, i modsætning til den første generation, er en sådan transmission meget sværere at reparere. Desuden vil det komme ud i et anstændigt beløb, hvilket ikke alle bilister har. Der var også et problem med drejningsmomentet tidligere, men nu er denne nuance fuldstændig elimineret.

Robotboksi bil "Opel"

I Opel-producentens modelprogram er der nogle gange biler med en robotgearkasse. Desværre er der flere negative anmeldelser om dem end positive. Måske er dette Opel-producentens skyld.

Robotboksen, vi har gennemgået, fungerer kun med 1 kobling. Dette medfører noget ubehag, da føreren kan mærke gearskifteprocessen. De fleste af bilerne er udstyret med denne mulighed, men der er også modeller med anden generation.

Ifølge anmeldelser vil det tage ret lang tid at vænne sig til boksen, den er specifik. Dette er dog muligt, og efter et anstændigt tidsinterval bliver det så bekvemt som muligt at bruge det. Separat bemærker de, at prisskiltene for sådanne maskiner og reparationer af gearkasser er lave, så dette kan fremhæves som en særskilt fordel. Det giver dig mulighed for at lukke øjnene for useriøse ulemper.

Ofte bemærker chauffører, at det er nødvendigt at omkonfigurere koblingen regelmæssigt. På grund af det faktum, at Opel-producenten praktisk t alt ikke tog sig af dette problem, ser robotboksen ud til at leve sit eget liv (anmeldelser om dette findes konstant). Den tilpasser sig ikke førerens egen kørestil, så den kan nogle gange endda snuble.

Generelt råder de færreste til at købe en Opel-bil med en robotgearkasse. Hvis du stadig har lyst til at opleve, så bør du kigge på de dyreste muligheder. Husk dog, at du skal følge vejen dobbelt så forsigtigt for ikke at gå glip af den, hvis du pludseligboksen vil "sænke farten".

Robotboks på Opel Astra

Vi har allerede overvejet den generelle situation med Opel ovenfor. Jeg vil gerne særskilt berøre Astra-bilen, som brugte en robotkasse. "Astra", som anmeldelser er kontroversielle, men ikke dårlige, fik designet af den første generation, så vi kan sige, at den er designet til en amatør. Og vi taler om operationsprocessen og ikke om reparation. Nogle bilister bemærker, at det er bedre med sådan en kasse end med en mekanisk. Men på samme tid er dens arbejde meget værre sammenlignet med den sædvanlige og mest kendte automatiserede. Mange bemærker, at på Astra kan robotboksen ikke lide trafikpropper og nogle gange begynder den at fungere dårligt. Afhængigt af arten af sammenbruddet kan enheden være meget billigere at reparere end en automatiseret transmission. Man kan dog ikke sige, at dette er sandt i alle tilfælde.

Robotboks på Toyota Corolla

I betragtning af at hver person har sine egne præferencer i valget af en bil og dens transmission, vil chaufføren selv afgøre, om denne Toyota er egnet til ham. Robotboksen, som har gode anmeldelser i 80 % af tilfældene, viser normal drift. Det har dog stadig nogle ulemper.

Før de køber en bil, tænker mange på, hvilken slags transmission der vil være bedre? For at gøre dette skal du overveje fordele og ulemper. Vi vil gøre dette under hensyntagen til anmeldelserne af robotboksen.

"Corolla" med sådant udstyr er dedikeret til chaufførers rosende ære. Det siger de, når de arbejderbruger en lille mængde brændstof. Desuden er den nemmere at vedligeholde og meget billigere. Men der er også ulemper. Hvad? Maskinen skifter gear lidt hurtigere end "robotten". Nogle gange forringer det smidigheden i arbejdet, hvilket påvirker køredynamikken og komforten generelt. Og også inden du skal nogen steder hen om vinteren, skal du altid varme bilen op. Ellers er der stor sandsynlighed for, at transmissionen fejler.

Ikke alle bilister accepterer entusiastisk, at der er installeret en robotboks på Toyota Corolla. De fleste forbrugeres anmeldelser gør det klart, at maskinen er nem at betjene, og at der sjældent opstår problemer. Men igen, du skal forstå de nærmere specifikationer for driften af en sådan transmission og være klar til at tilpasse dig det.

Robotboks på Lada-bil

Lad os overveje den legendariske bil fra en indenlandsk producent med en robottransmission. Lad os prøve at forstå fordelene og ulemperne i betragtning af anmeldelserne. Lada-Vesta, hvis robotboks ikke bryder sig om af alle forbrugere, er blevet udbredt på markedet. Alle skriver, at det vil tage lang tid at vænne sig til det, men det er slet ikke noget problem.

Der er mange gode anmeldelser på nettet. De gør det muligt at forstå, at hovedproblemet ved en sådan boks kun er en for lille (i sammenligning med automatisk transmission) omskiftningshastighed. Ganske ofte bruger chauffører ikke manuel tilstand, som regel er dette ikke påkrævet af situationen. Ofte opstår der kun et akut behov, når man kører i et stort vandløb.biler. Og som bekendt tilpasser gearkassen sig ikke til førerens specifikke kørestil, så det er mere sikkert og mere rentabelt at bruge manuel tilstand.

Nogle forbrugere kan slet ikke lide udsigten til selvkørende, fordi transmissionen er givet til computeren, og han skal altid klare den uden menneskelig indblanding.

Også af fordelene bemærker forbrugerne, at robotboksen ikke belaster kraftenheden tungt, så kørslen er så bekvem og behagelig som muligt. Processen med gearskifte efter acceleration er ret hurtig. Men stadig at arbejde med én kobling er næsten det sidste århundrede. Dette bremser i høj grad udviklingen af sådanne gearkasser, fordi den første generations modeller modtager en masse negativitet i deres adresse, og det reducerer populariteten af selve enheden.

Generelt betragtes Lada Vesta som en normal, billig løsning. Som regel får de, der bare skal lære at køre, det, mere avancerede folk er ikke opmærksomme på det.

Robotboks på en Ford Focus

Desværre var tilbagemeldingen fra ejerne af Ford Focus-bilen langt fra positiv. Vi kan roligt sige, at det tiltrak en masse negativitet og fordømmelse over for den amerikanske producent. Den første chauffør kunne ikke lide - omkostningerne ved reparationer. Mange skriver, at de, efter at have lært prisen, ønskede at sælge bilen videre og købe en "normal" med automatgear.

Men denne robotboks har stadig nogle fordele. Anmeldelser ("Fokus" - ikkeden eneste model, hvor et lignende design blev installeret) giver os mulighed for at bekræfte dette faktum. For eksempel er en anden generations boks installeret på denne bil. Under turen mærkes det maksimale niveau af bekvemmelighed og komfort. Arbejdet er problemfrit, og skiftningen er næsten umærkelig.

Generelt råder nogle forbrugere til at købe sådan en bil, andre gør ikke. Det hele afhænger af smag, da der ikke er nogen alvorlige fejl. Men når du vælger, skal du tænke grundigt og veje alt, først derefter beslutte dig for et så seriøst skridt som at købe en Ford-robotbil. Robotboksen, som vi allerede har gennemgået anmeldelser af, er den vigtigste detalje i bilen, og dens valg skal behandles med omhu.