VAZ-2101. Den legendariske "Penny"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

"Zhiguli" VAZ-2101 - en lille sovjetisk bil, den første model skabt under licens fra den italienske koncern "Fiat" på basis af Fiat 124-modellen. Bilen blev produceret fra 1971 til 1982, en i alt 2 millioner 700 tusind enheder blev samlet, og dermed kan bilen med rette betragtes som en folkebil. Samtidig var prisen på bilen ret i overensstemmelse med dens status. Den grundlæggende "Kopeyka" VAZ-2101, som bilisterne kaldte den, lagde grundlaget for en hel familie af VAZ-modeller, dette er stationcar 2102, den forbedrede VAZ-2103, den moderniserede 2106, modellerne 2105 og 2107. Alle sammen blev samlet på 2101-chassiset ved hjælp af parametrene og egenskaberne fra de gennemprøvede "Pennies".

Aftale med et italiensk bilfirma

I august 1966 blev der underskrevet en licenskontrakt med det italienske firma "Fiat" i Moskvas udenrigshandelsministerium om samarbejde om produktion af personbiler. I henhold til aftalen blev et projekt godkendt til opførelse af et anlæg på USSR's område til produktion af tre prototypemodeller af Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (stationcar) og luksusbil - VAZ-2103.

Fiat 124 og russiske veje

Da den italienske Fiat 124 blev kørt til russiske veje til test på en række parametre, var resultaterne skuffende. Bilen kunne kategorisk ikke betjenes under off-road forhold i USSR.

De største problemer var manglen på styrke af kassekroppen, lavet af tyndt metal, ineffektiviteten af de bagerste skivebremser og lav frihøjde. Kroppen faldt simpelthen fra hinanden, når man kørte over huller og huller, dens design var designet til de bredeste vinduesåbninger i for- og bagruderne, tynde søjler kunne ikke modstå "vridende" belastninger. De bagerste bremser virkede simpelthen ikke, og bilens lave træk fik oliepanden og fremspringende elementer i forhjulsophænget til at ramme jorden.

Som et resultat af test modtog den fremtidige model VAZ-2101, hvis egenskaber skulle forbedres, tromletype bagbremser, frihøjden blev øget med 30 millimeter, og karosseriet i stedet for spot. svejsning, var nu fuldstændig svejset igennem alle samlinger. Derudover blev motorens knastaksel flyttet fra bund til top, dette blev gjort for bekvemmeligheden for sovjetiske bilejere, som var vant til at justere ventilafstande på egen hånd. Processen var enkel, luftfilteret blev fjernet fra karburatoren, og knastakseldækslet blev fuldt tilgængeligt. Det var nødvendigt at skrue de otte møtrikker af og presse dem til cylinderblokken. Efter at have fjernet dæksletkrumtapakslen blev drejet efter et bestemt mønster, i den rigtige rækkefølge, så ventilerne blev udløst en efter en. Hver ventil blev kontrolleret for spillerum mellem dens skaft og vippearm. Om nødvendigt blev afstanden reduceret eller øget. Efter at spillerum på alle ventiler var kontrolleret, blev dækslet lukket, luftfilteret blev monteret tilbage, og maskinen var klar til videre drift.

De første seks eksemplarer af VAZ-2101-modellen, hvis foto er præsenteret i artiklen, blev samlet i april 1970, transportøren blev testet i august, og montageværkstedet nåede den specificerede, men ikke fuld kapacitet, i det følgende år, 1971. Så blev der produceret 172.176 biler. I 1972 rullede 379.008 biler af samlebåndet, og fabrikken startede med fuld kapacitet i 1974. I løbet af produktionen blev modellen forbedret, malerteknologierne blev perfektioneret, de bedste materialer blev udvalgt til komplet lydisolering og en stigning i det overordnede komfortniveau.

Indeksering

For indeksering af biler produceret på bilfabrikken i Togliatti blev det besluttet at anvende regnskabsstandarder i overensstemmelse med sektordokumentet fra ministeriet for bilindustrien - ON 025270-66, som indeholdt reglerne for klassificering af køretøjer.

Ifølge forskriften skal hver ny model tildeles et firecifret indeks, hvoraf de to første cifre er betegnelsen for maskinens klasse og dens formål. De næste to cifre er modellen. Hver ændring af bilen er tildelt et ekstra, femte ciffer, et serienummer. Driften af VAZ-2101 afhang i vid udstrækning af tallene på indekset, da bilerne var fordelt efter klimazoner. Det sjette ciffer i indekset angiver klimabindingen: 1 - for et koldt klima, 6 - en eksportbil til moderate forhold, 7 - en eksportversion for troperne, 8 og 9 - reservepositioner til andre eksportmodifikationer. Individuelle maskiner er udpeget som overgange med digitale kombinationer - 01, 02, 03, 04 og så videre. Som regel er det digitale sæt forud for en bogstavbetegnelse, der identificerer det anlæg, der permanent producerer denne bilmodel.

Kraftværk

VAZ-2101-modellen var udstyret med en højhastighedsbenzinmotor med en kapacitet på 64 liter. med., med en cylinderkapacitet på 1300 kubikmeter. se Designet gentog hovedparametrene for de meget udbredte in-line, firecylindrede motorer. Timingen bestod af et drivgear, en strammer, en knastaksel og knaster, der driver ventilerne. Smøring blev leveret af en pumpe, der drev olie under tryk gennem hele motorsystemet. Køling blev udført ved hjælp af en frostvæske af typen "Tosol", der cirkulerede i et lukket kredsløb med passage gennem en radiator. Den brændbare blanding blev leveret af en enkeltkammer diffusor-karburator "Weber". Tændingen blev leveret af en roterende kontaktafbryder forbundet til oliepumpens drev. Generelt var motoren en pålidelig kraftenhed, økonomisk og billig at vedligeholde.

Transmission

En mekanisk4-trins gearkasse med følgende gearforhold:

• 3, 75 - første gear;
• 2, 30 - andet gear;
• 1, 49 - tredje gear;
• 1, 00 - fjerde (direkte) gear;
• 3, 87 - bakgear;
• fremadgående gear - skrueformet profil, konstant indgreb;
• bakgear - lige;
• synkronisatorer - i alle gear undtagen bakgear;
• skiftekontrol - gulvhåndtag;

Transmission af rotation til baghjulene

VAZ-2101-bilen blev kun produceret i en baghjulstrukket version. Drejningsmoment blev overført gennem en kardanaksel med en integreret støtte. Et kryds med nålelejer var et mellemled mellem kardanleddet og planetmekanismens flange. Gennem differentialet blev rotationen overført til bagakslens to akselaksler, forbundet med bremsetromlerne, hvorpå hjulene var fastgjort med fire bolte.

Bremsesystem

Central hydraulik, stålrør, skivekalibre foran og tromler bagpå. Sådan er bremsesystemet VAZ-2101, effektivt og strukturelt pålideligt. De forreste skivebremser er ikke-ventilerede, støbejernsstrukturen kombineret med navet gav kilometertal uden udskiftning med en ressource på 60 tusinde kilometer. Den forreste bremsekaliper bestod af to cylindre, med selvtilbagevendende stempler, som under påvirkning af hydraulik pressede på bremseklodserne og pressede dem mod skiven fra begge sider.

bagbremserVAZ-2101, tromle, selvjusterende, bestod af to sko, bremsecylindre og selve tromlen, hvorpå hjulene er monteret. Parkeringsbremsens excentriske var forbundet til baghjulenes bremsemekanismer, som ved hjælp af et fleksibelt kabel var forbundet til strammerhåndtaget installeret i kabinen mellem forsæderne.

Chassis

VAZ-2101 forhjulsophænget, uafhængigt, består af to stemplede arme monteret på den forreste bjælke ved hjælp af lydløse blokke. De øvre og nedre arme er forbundet med akseltappen med kugleled. Det venstre og højre håndtagspar er forenet af en speciel profileret krængningsstang, der er gevind ind i gummibøsninger. Formålet med denne enhed er at absorbere vibrationerne fra den forreste affjedring.

Den bageste affjedring på VAZ-2101-bilen, pendulet, består af håndtag, der forbinder karosseriet og bagakselbeslagene i henhold til princippet om leddelt samspil. Desuden er bagakslen og karosseriet forbundet med en tværgående stabilitetsbjælke, som ikke tillader hjulene at bevæge sig i et vandret plan i forhold til karosseriet.

Både for- og baghjulsophæng er forstærket med oprullede stålspoler kombineret med hydrauliske støddæmpere.

VAZ-2101 pris

De fleste af de biler, der forlod samlebåndet i Togliatti, er allerede blevet efterset flere gange. Det svage punkt på VAZ-2101, billederne bekræfter dette, forskærmene, som er udsat for gennemkorrosion på steder over hjuletbue, samt tærskler, der er dårligt beskyttet mod vand og snavs, der trænger ind. Og alligevel bliver der generelt stadig solgt og købt en pålidelig bil. VAZ-2101, hvis pris svinger inden for visse grænser, kan købes fra hånden eller hos en bilforhandler, der sælger brugte biler. Nogle velholdte eksemplarer med sjældne træk kan være ret dyre, de købes hovedsageligt til samlingen og ikke til at rejse. En gammel VAZ-2101 bil, der skal repareres, koster omkring 20 tusind rubler. Biler på farten, i god stand, vurderes dyrere i intervallet 30-80 tusind rubler, og sjældne, med et upåklageligt interiør, en lydløs motor og et funklende ydre, stiger i pris til 150.000 rubler, og nogle gange endda højere.