Biludstødningssystem: enhed, funktionsprincip, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Designet af bilen bruger mange systemer - køling, olie, indsprøjtning og så videre. Men de færreste er opmærksomme på udstødningen. Men det er ikke mindre vigtig komponent i enhver bil. Gennem årene er designet af dette system blevet forbedret. Vi vil tale om, hvad en bils udstødningssystem består af, og hvordan det fungerer i vores artikel i dag.

Destination

Som du ved, antændes blandingen i motoren under drift. Denne tænding ledsages af en karakteristisk lyd. Under eksplosionen genereres en kolossal skubbeenergi. Den er så stor, at den er i stand til at hæve stemplet til øverste dødpunkt. I den sidste driftscyklus frigives gasser. De frigives til atmosfæren under tryk. Men hvad er et udstødningssystem til? Det tjener til at dæmpe lydvibrationer. Uden den ville arbejdet med selv den mest teknologisk avancerede motor være højt og uudholdeligt.

Udstødningssystemet udfører således følgende funktioner:

• Fjernelse af forbrændingsprodukter fra motorens cylindre.
• Reduktion af toksicitetsniveauet for gasser.
• Udelukkelse af forbrændingsprodukter fra at trænge ind i bilens interiør.

Device

Dette system kombinerer flere komponenter. Derudover er det direkte relateret til arbejdet med timingen. Så det klassiske VAZ-udstødningssystem består af:

• Forreste rør.
• Catalyst.
• Resonator.
• lyddæmper.
• Forskellige fastgørelseselementer og tætningselementer.
• Oxygensensor.

Hvis vi overvejer dieselbiler, så vil designet også have et partikelfilter. Hvad er alle disse elementer? Enheden for hver af dem vil blive overvejet nedenfor.

Downpipe

Dette element er det første element på listen og kommer lige efter udstødningsmanifolden. Gasser, der endnu ikke er afkølet, kommer ind i indsugningsrøret. Derfor kan temperaturen nå op på 600 grader celsius eller mere. I almindelige mennesker kaldes nedløbsrøret "bukser" for sin karakteristiske form.

Dette element er lavet af meget holdbart og brandsikkert metal. Norm alt er den ru (den ruster med årene), men på dyrere biler er den lavet af rustfrit stål. Hvis det er en motor med et stort forbrændingskammervolumen, kan flere af disse rør bruges i systemdesignet. Dette gøres for at reducere modstanden af gasser. Ellers vil motoren "kvæles" med sine egne gasser.

Resonator

Den er lavet i form af en cylindrisk dåse. Det er i resonatoren, at den første adskillelse af udstødningsgasstrømmen sker. Også ved at øge diameteren falder hastigheden af udstødningsbevægelsen.

Gassergradvist forsvinde i dette kammer. På grund af dette dæmpes vibrationer og delvis lyd. Ligesom "bukserne" er resonatoren lavet af brandsikkert metal.

Catalyst

Dette er nok den mest komplekse og dyreste del af ethvert udstødningssystem. Kroppen af dette element er også lavet af brandsikkert metal. Men i modsætning til resonator- og modtagerrøret er det flerlags. Inde i denne "krukke" er der en keramisk stang. Derudover er katalysatoren udstyret med et trådnet. Det dækker det andet stykke keramisk materiale.

Derudover har enheden et lag termisk isolering med dobbeltvægge. Hvorfor er en katalysator så dyr? Ud over keramik bruges her dyre materialer - palladium eller platin. Det er disse komponenter, der omdanner skadelige gasser til brint og sikre dampe. I lyset af dette er minimumsprisen for en ny neutralisator 40 tusind rubler.

Partikelfilter

Hvis vi betragter strukturen af udstødningssystemet i en dieselmotor, er dette element værd at bemærke. Det er en tilføjelse til katalysatoren. Filteret er baseret på en matrix lavet af siliciumcarbid. Det har en cellulær struktur og har kanaler med lille tværsnit. Sidstnævnte er skiftevis lukket på den ene og den anden side. Siden af elementet spiller rollen som et filter og har en porøs struktur.

Indtil for nylig havde matrixceller en firkantet form. Producenter bruger nu ottekantede celler. Sådan får du det bedste greb.sod og det sætter sig på filterets vægge.

Hvordan virker denne vare? Partikelfilteret fungerer i flere trin. Det første skridt er at filtrere soden. Gasser kommer ind i elementet, og skadelige stoffer sætter sig på væggene. Den anden fase er regenerering. Hun kan være:

• Passiv.
• Aktiv.

I det første tilfælde renses skadelige gasser ved at passere gennem det keramiske element. I den anden tilsættes en speciel væske - AdBlue. Norm alt bruges et sådant system på lastbiler. Det reducerer emissionerne med op til 90 procent. Bilen har en separat tank til denne væske, og systemet, efter at have modtaget det passende signal, sprøjter en del af AdBlue ind i katalysatoren. Så der kommer næsten ren udstødning ud af røret, der indeholder brint, der er uskadeligt for atmosfæren.

Lambda-sonde

Det kaldes også en iltsensor. Den er installeret nær katalysatoren i en gevindforbindelse. Det er et følsomt element, der kommer i kontakt med udstødningsgasser.

Følerens opgave er at bestemme temperaturen på gasser og tilstedeværelsen af ilt i dem. Baseret på de aflæste data sender ECU'en et signal til indsugningsmanifolden. Om nødvendigt sprøjtes en ekstra portion brændstof ind i cylindrene. Hvad er det for? Faktum er, at katalysatoren kun fungerer fuldt ud under betingelserne for forhøjede temperaturer (mindst 600 grader). Hvis gasserne er koldere, sker der ingen filtrering eller omdannelse. Så systemet tilføjermere brændstof, så temperaturen på den katalytiske stang er inden for driftsområdet. Dette system har praktisk t alt ingen indflydelse på brændstofforbruget (forudsat at det er i god stand).

Lyddæmper

Dette er det sidste element i systemet. Lyddæmpere findes i to typer:

• Standard.
• Sport.

De første er installeret på alle civile køretøjer. Designet af en sådan lyddæmper involverer tilstedeværelsen af flere metalpartitioner. Også i kroppen er der et perforeret rør, gennem hvilket gasser ledes fra en skillevæg til en anden. Ifølge denne ordning foretages den største reduktion i niveauet af støj og vibrationer. Fabrikslyddæmperen er lavet af ildfast metal. Praksis viser dog, at dens levetid er en størrelsesorden mindre end for sportsbrug. Årsagen til dette er manglen på en forniklet overflade og for tyndt metal på indersiden.

Med hensyn til sportslydpotter har de et mere enkelt design. Det er et lige perforeret rør med udvidelse i midten og fyldt med glasuld. Udstødningsrørene på denne type lydpotte er meget store. På medstrømme er diameteren af udstødningshullet som regel halvanden til to gange højere end standard. Takket være dette produceres hurtig udluftning af gasser og god "udstødning".

Men hvorfor er disse lyddæmpere ikke installeret på biler fra fabrikken (bortset fra sportsversioner)? Det hele handler om niveauet af deres støj. Som praksis viser, kæmper sådanne lyddæmpere praktisk t alt ikke med dæmpningen af lydvibrationer. Deres opgave er at tageden størst mulige strøm af gasser på kortest mulig tid. På farten laver disse lyddæmpere en brummen, og når de tager fart, begynder de at "råbe" endnu højere. Derfor er jævnstrøm ikke egnet til hverdagskomfortabel kørsel. Selvom deres design er mere pålideligt og praktisk end deres "civile" modparters.

Tætningselementer

Så vi har listet hovedkomponenterne i udstødningssystemet og deres design. Vi har dog ikke t alt om, hvordan de forbinder sig med hinanden. Befæstelser er lavet på bolte og klemmer. Nedløbsrøret er forbundet til udstødningsmanifold og resonator på to pakninger. Afhængigt af køretøjstypen kan pakningen være lavet af presset bølgefolie eller massivt metal. Derudover kan en vaskemaskine bruges. Hvad angår selve lyddæmperen, er den forbundet til resonatoren takket være en klemme, med et overlap. På nogle maskiner kan en ring bruges (for eksempel på den indenlandske "otte"). For bedre tætning anbefaler eksperter at bruge en varmebestandig tætningsmasse (op til 1100 grader). Den tætner perfekt alle huller og forhindrer gasser under tryk i at slippe ud før tid.

Udstødningssystemfejl

Det vigtigste symptom er den karakteristiske lyd af gasfjernelse. Bilen begynder at "råbe", en ubehagelig lugt af benzin eller diesel dukker op i kabinen. Desuden holder bilen op med at køre norm alt. Og hvis udstødningsmanifoldens pakning er brændt ud, vil "Check" lyse på instrumentpanelet. Det indikerer, at iltsensoren ikke fungerer korrekt. Samtidig stiger brændstofforbruget også (fordi systemet ikke kandoserer brændstof nøjagtigt som før). Vejen ud er at udskifte udstødningsmanifoldens pakning. Undersøg også selve rørenes tilstand. Hvis de begynder at rådne, eller der er revner i leddene, er en reparation af udstødningssystemet påkrævet. Rådden skæres ud med en kværn og en ny metalplade svejses på. Men som praksis viser, er en mere praktisk og hurtigere måde at erstatte et forældet element med et nyt. Husk at lyddæmperen er en forbrugsvare. Efter 2-3 år skal den udskiftes. Det samme gælder for andre elementer, men deres ressource er lidt længere. For eksempel brænder "bukser" ud efter fem års drift.

Om korrugering

Udstødningssystem (inklusive direkte flow) kan også omfatte korrugering. Det er et ekstra dæmpningselement. Takket være det reduceres belastningen på andre dele af udstødningssystemet. Lyden af gas, der slipper ud, bliver mere stille. Men det er værd at bemærke, at korrugeringen i udstødningssystemet er det laveste element. På grund af dette beskadiger ejere det ofte.

Korrugering kan ikke repareres. Det ændres eller et stykke af et nyt rør svejses på plads. Som praksis viser, stiger støjniveauet praktisk t alt ikke efter sådanne reparationer. Det vigtigste er at opnå maksimal tæthed i tætningselementerne. En brændt pakning kan trods alt være en alvorlig årsag til forringelse af køretøjets ydeevne.

Konklusion

Så vi undersøgte strukturen af udstødningssystemet og dets vigtigste fejl. Lad os endelig give et lille råd. Ved fjernelse af sodfilter eller katalysator, er det værd at tage sig af at fjerne iltsensoren. Hvis dette ikke gøres, vil motoren "løbe over" - brændstofforbruget vil stige, og en fejl vil lyse på instrumentpanelet. Efter fjernelse af katalysatoren (den er ændret til en flammefanger), uploades en ny firmware til ECU'en. Og et stik er installeret i stedet for sensoren.