Suzuki RF400 motorcykel: en turist med en sportssjæl

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Eksperter kalder Suzuki RF400-motorcyklen for tvetydig. Og for nogle virker det endda mærkeligt. Døm selv: Et kraftfuldt aggressivt sportscykelhjerte er fængslet i en ret middelmådig krop. De, der havde en chance for at styre denne cykel for første gang, siger ofte, at motoren er trang og kedelig, dens rige potentiale kan simpelthen ikke manifestere sig. Og dem, der formåede at forelske sig i denne cykel og køre på den i temmelig lang tid, rapporterer i hemmelighed, at den ikke er uden en lunefuld karakter og viser temperament ikke kun under højhastighedsture.

Samtidig er motorcyklen ret populær. Det forklares enkelt: Prisen er ret demokratisk, dimensionerne er i fuld størrelse, og udseendet af Suzuki RF400 er meget mere behageligt end dens ydeevne.

Motor

Motoren fra GSX-R 400 migrerede til denne model i al sin herlighed. Skarp, lydig, skæv, denne motor er noget deprimeret i selskab med et ret uudtrykkeligt chassis. Derudover, som ejerne af cykler af denne model rapporterer, er du nogle gange nødt til at håndtere ret høje krav. Den mindste fejl i brændstofindsprøjtningssystemet - og motorenbegynder at vakle. Bliver karburatoren endda lidt træt, kan du sætte en stopper for stearinlysene. De vil straks fyldes med olie og dø, én gang for alle. Brændstofventilsæder og nålehætter skal også altid være i perfekt stand.

Der kan også opstå problemer med vedligeholdelse, f.eks. skal du nogle gange bruge en kværn for at fjerne generatorrotoren fra krumtapakseltappen. Det er ikke muligt at rive det af med et værktøj og betydelig fysisk styrke.

Ikke desto mindre kaldes motoren ikke forgæves for den mest succesrige beslutning, der blev truffet i udviklingen af denne model.

Transmission

Betjeningen af kontrolpunktet kan ikke kaldes ideel. Hun er noget vag. Grundlæggende er noden pålidelig og fungerer upåklageligt, men der er mindre fejl. For eksempel glider den pseudo-neutral mellem femte og sjette gear.

Rama

Apparatet er bygget på en stålramme. Ingen innovationer og innovative løsninger kan findes her, uanset hvor meget du prøver. Alt er helt norm alt.

Brugen af et sådant budget, men holdbart materiale som stål, har båret de forventede resultater. For det første er dette et godt plus for sikkerheden, og for det andet er det et lige så imponerende minus til beløbet på prisskiltet. Men der er en bivirkning: Tørvægten af Suzuki RF400 motorcyklen er ikke lille.

Kit

Suzuki-designere beviste endnu en gang, at de ikke spiser deres brød forgæves. Motorcyklen blev virkelig smuk og stilfuld. En rigtig sportsturist med alle de karakteristiske træk.

I udformningen af plastkropssættet glider funktioner,minder om Ferrari superbiler. Et af de mest mindeværdige og genkendelige træk ved modellen er "gællerne", hvorigennem luften frigives fra radiatoren.

Foret holder også på et par hemmeligheder i form af handskerum skjult i nærheden af tanken. Imponerende sædekapacitet er også gode nyheder.

vedhæng

Mange ejere klager over, at alle ophæng er for bløde. Dette kan mærkes særligt stærkt på en lang rejse.

Sandt, der er en måde at løse dette problem på. Det er værd at skifte olien til en mere tyktflydende olie, da denne mangel ikke mærkes så tydeligt.

Bremser

Det skal siges, at Suzuki RF400 er en motorcykel, der er designet til imponerende fart. Hans klassetilhørsforhold taler for sig selv. Under sådanne forhold er absolut middelmådige bremser forvirrende. De fungerer fint, men der er ingen grund til at tale om særlige fordele.

Af manglerne er det værd at nævne den forsuring af kaliberne, som forekommer fra tid til anden.

Pilot- og passagerkomfort

Mange mennesker ved, at landingen af en motorcyklist i enhver sport fra Suzuki er ejendommelig, mens benene er trukket ind. Hvis ikke for dette, kunne motorcyklen kaldes ganske komfortabel. Vindbeskyttelse er imponerende, det vil hjælpe med at klare høje hastigheder. Sædet er rummeligt og blødt. Det ryddelige er tilgængeligt og læser godt.

Passagerkomfort er også på niveau, som det burde være på en turmotorcykel. På en lang rejse vil det være bekvemt for begge.

Ændringer

Suzuki RF400-motorcyklen blev produceret fra 1994 til 2000, og i løbet af denne tid blev den ikke specielt modificeret. I nogle serier blev analogt udstyr erstattet af digit alt, men der er ikke tale om nogle imponerende implementeringer. Fra tid til anden forsøgte producenten at narre noget med at male ved at tilbyde købere enten enfarvede eller tofarvede versioner. Suzuki RF400RV, som blev produceret i 1997-1998, adskilte sig ikke teknisk set, men fik en ny karrosserifarve - kirsebær. Tidligere har verden kun set røde, blå og sorte versioner af modellen.

TTX

Tabellen nedenfor viser modellens vigtigste ydeevneegenskaber.

Motor, se3	398
Antal cylindre	4, opstillet
DOHC	+
Køling	væske
Moment (maks.)	38 ved 9500
Power, l. s.	53
Tørvægt, kg	185
Cruisinghastighed, km\t	160

Dommen

Kundens efterspørgsel er det bedste kompliment til en producent, og Suzuki RF400 udnytter denne efterspørgsel. Og selvom den har nogle kontroversielle træk, kan sande kendere af genren ikke ignorere den.

Ekspressivt udseende, ægte sportssjæl og komfort på en lang rejse gør deres arbejde for at vinde motorcyklisters hjerter. Og den relativt lave pris bidrager kun til den allerede imponerende succes på markedet.