Kølerventilator: enhed og mulige fejl

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Designet af enhver moderne bil består af mange forskellige komponenter og mekanismer. En af disse er motorens kølesystem. Uden den ville motoren udholde konstant overophedning, hvilket i sidste ende ville deaktivere den. En vigtig komponent i dette system er radiatorens køleventilator. Hvad er denne detalje, hvordan er den arrangeret, og hvad er den beregnet til? Svaret på dette spørgsmål er senere i vores artikel.

Karakteristisk

Kølerventilatoren er en del, der sørger for tvungen luftcirkulation til motoren. På grund af den ensartede og konstante fjernelse af varme fra dens elementer, forbliver forbrændingsmotorens temperatur altid inden for driftsområdet og overstiger sjældent +95 grader Celsius.

varianter

Der er to typer strukturer for disse elementer:

1. Elektrisk.
2. Mekanisk.

Sidste kig virkerpå grund af kileremmens overførsel af kræfter fra krumtapakslens remskive. Hvad angår den elektriske, drives en sådan radiatorkøleventilator af en speciel motor. Også dette design kræver et separat kontrolsystem. Intensiteten af dette element afhænger direkte af temperatursensorens aflæsninger.

Design og funktionsprincip

I øjeblikket er det sædvanligt at skelne mellem tre typer fans:

• Viskøs.
• Med termokontakt.
• Med ECU (elektronisk styreenhed).

Med hensyn til den første type findes viskøse koblingssystemer nu næsten aldrig på biler. Dybest set blev de installeret på biler med en langsgående motor eller på massive firehjulsdrevne SUV'er, som også overvandt vandforhindringer. Den viskøse kobling, der er ansvarlig for ventilatorens rotation, er fuldstændig forseglet. Dette design giver dig mulighed for at beskytte det mod virkningerne af eksterne faktorer, herunder vand. Forresten svigter elektriske ventilatorer, efter penetrering i væskeblokken, straks. De er ikke længere genstand for yderligere reparation og restaurering.

Viskøs kobling er fyldt med silikoneolie. Sidstnævnte, når den udsættes for høj temperatur, ændrer dens egenskaber og, afhængigt af opvarmningsniveauet, øger eller mindsker intensiteten af ventilatorrotationen. Udformningen af den viskøse kobling forudsætter tilstedeværelsen af sådanne detaljer som en pakke med drevne skiverog drivaksler, samt forseglet hus med gel eller olie.

Hvordan fungerer det hele? Funktionsprincippet for dette element er baseret på transmissionen af rotationsbevægelser fra drivakslen på grund af skivepakker. Sidstnævnte placeres i en silikonevæske, det vil sige i en gel eller olie. Viskositeten af disse komponenter, som vi sagde tidligere, varierer med temperaturen.

Motoriserede elementer

Hvad angår de elektrisk drevne ventilatorer, består de af følgende elementer:

• Elektrisk motor.
• Elektronisk styreenhed.
• Temperatursensor.
• Blæser ON relæ.

Mere moderne enheder har to temperaturfølere i deres design, hvoraf den ene er installeret i røret, der kommer ud af radiatoren, og den anden i termostathuset. Nogle gange er det monteret i et rør, der kommer ud af motoren. Den elektroniske enhed, afhængigt af forskellen i aflæsningerne af disse to sensorer, styrer intensiteten af rotationen af pumpehjulet. Og den drives af en elektrisk køleventilatormotor.

For den korrekte drift af denne motor er det også vigtigt at have en luftflowmåler og en enhed, der overvåger frekvensen af krumtapakslen (DPKV). Efter at styreenheden har modtaget et kort signal fra alle sensorer, behandles informationen, og elektronikken aktiverer relæet, som tænder for ventilatoren. Under driften styrer systemet antallet af rotationer og kan enten øgesreducere hastigheden på pumpehjulet. Et lignende design bruges nu på de fleste biler og SUV'er.

Enheder med termokontakt

Før fremkomsten af elektronisk styrede systemer var alle maskiner udstyret med ventilatorer med en termisk kontakt. Det var dette element, der udførte funktionen med at slukke og tænde for pumpehjulsmotoren.

Princippet for driften af et sådant system er som følger. Fra temperaturføleren, som er installeret i motorblokhuset, sendes et signal til skalaen, der er placeret i kabinen. Yderligere, afhængigt af de modtagne aflæsninger og graden af væskens reaktion i radiatoren på termiske ændringer, tændes eller slukkes blæseren.

Så snart kølerens temperatur stiger til en vis værdi, lukkes de kontakter, der er forbundet til strømkredsløbet af pumpehjulet, inde i termokontakten. Dernæst tilføres en elektrisk strøm til motoren, på grund af hvilken ventilatoren begynder at rotere. Efter at frostvæsketemperaturen falder igen, åbner kontakten, og følgelig holder pumpehjulet op med at fungere.

Hvordan finder man årsagen til, at et element går i stykker?

Som vi sagde i indledningen, kan en ventilatorfejl få kraftværket til at overophedes ofte. Derfor skal føreren regelmæssigt overvåge dens ydeevne, og hvis der opdages et sammenbrud, skal den straks fjernes.

Hvordan kontrolleres denne del for brugbarhed? Fjern først stikket fra temperaturensensor. Hvis dette element er enkelt, bør dets brugbarhed også kontrolleres. Dette er nemt at gøre - du skal blot manuelt lukke terminalerne i stikket ved hjælp af et lille stykke ledning. Hvis temperatursensoren er dobbelt, så for at kontrollere den, skal du først lukke den hvid-røde, og derefter den røde ledning. Ideelt set bør kølerventilatoren derefter rotere langsomt.

Dernæst skal du kortslutte de røde og sorte ledninger. I dette tilfælde skal pumpehjulet rotere så hurtigt som muligt.

Men hvad nu hvis kølerens køleventilator ikke tænder, selv efter flere forsøg på at lukke den? Konklusion - temperaturføleren er svigtet, eller sikringerne er sprunget. Sidstnævnte verificeres som følger. Ventilatorstikket på den hvid-røde eller sort-røde ledning forsynes med strøm fra batteriterminalen med en positiv ladning. Samtidig tilføres strøm fra batteriets minuspol til den brune ledning. Hvis kølerventilatoren i kølesystemet ikke fungerede efter disse manipulationer, er det tid til at udskifte selve pumpehjulet. Ellers anbefales det at inspicere alle stik og stik, der går fra temperaturføleren til den.

Hvad skal jeg gøre, hvis kølerventilatoren ikke slukker?

Hvis noden sættes i drift umiddelbart efter opstart og aldrig slukker (og dette burde ikke være), indikerer dette et sammenbrud af nodens tændt sensor. Hvordan kontrolleres dette element for brugbarhed? For detdu skal slå tændingen til og fjerne ledningsspidsen fra sensoren. Ventilatoren skal derefter slukke. Hvis pumpehjulet stadig fortsætter med at arbejde, skal sensoren udskiftes. Det skal også huskes, at med sådanne symptomer er køleventilatormotoren i absolut funktionsdygtig stand, og det er ikke tilrådeligt at kontrollere det i dette tilfælde. Men det kan også ske, at de oxiderede terminaler viste sig at være kilden til fejlen. Ved diagnosticering bør de også undersøges og om nødvendigt rense kontakterne.

Kan ventilatoren repareres?

I nogle tilfælde giver det ingen mening helt at udskifte delen til en ny, da fejlen kan være fuldstændig ubetydelig. Det vil være meget billigere at reparere det selv.

Før du fjerner delen fra monteringerne, anbefales det at afbryde batteriets minuspol og fjerne alle ledninger, der går til blæseren. Derefter skal du skrue fastgørelsesanordningerne af enheden og tage den ud.

I nogle tilfælde sker det, at synderen bag funktionsfejl er ban alt snavs. Derfor renses ventilatorbladene grundigt for støv og andre aflejringer efter vellykket demontering. Dette gøres bedst med en børste.

Derudover kan et nedbrud skyldes dårlig kontakt mellem ledningerne. Dette fænomen opstår på grund af oxidationen af elementerne i forbindelsesstikkene. Dernæst skal du kontrollere ydeevnen af rotorviklingen. Nogle gange fungerer radiatorens køleventilator ikke på grund af et kort eller åbent kredsløbdenne del af systemet. I dette tilfælde skal du inspicere hver tur.

Der er dog elementer i designet af denne node, som ikke kan gendannes. Ud over temperaturfølere kan den elektriske motor i radiatorkøleventilatoren ikke repareres. Hvad siger det om fiasko? Det er muligt at bestemme den elektriske motors ikke-fungerende tilstand ud fra pumpehjulets driftstilstand. Hvis det under overophedningen af kraftværket ikke tændes, er radiatorens køleventilator højst sandsynligt blevet ubrugelig. I dette tilfælde er det presserende at udskifte det.

Andre fejl

Alle bilister ved, at køleventilatoren (VAZ 2110-2112 kan nævnes som et eksempel) er en kilde til øget støj og vibrationer. Men hvis denne lyd af hans arbejde overskrider grænsen, så meget, at selve motoren ikke er hørbar, indikerer dette en række funktionsfejl. Så hvorfor er kølerventilatoren på VAZ-biler støjende? Der kan være flere årsager:

1. Udskruet bolt, der fastgør pumpehjulet til remskiven (skru delen).
2. Brækket kniv (udskift blæser).
3. Manglende smøring på elmotoren.
4. Brukket leje (kun udskiftning her).

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvorfor radiatorens køleventilator ikke virker, og vi overvejede også, hvordan vi skulle diagnosticere og reparere den.

Som du kan se, er denne nodehar stor betydning for bilen. Dens sammenbrud vil helt sikkert gøre sig gældende i form af regelmæssig overophedning af motoren. Men efter den første sådanne funktionsfejl stiger risikoen for fejl i dele af cylinder-stempelgruppen betydeligt. Udsæt derfor ikke dette problem til senere.