KrAZ 6443: bilmonsterets hårde skæbne

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Den ukrainske bilindustris skæbne i den post-sovjetiske æra har taget en snoet vej. På den ene side var hele den teknologiske base designet til det indenlandske sovjetiske marked og til komponenter fra hele den store Union. På den anden side er salgsmarkedet faldet betydeligt, hvilket krævede fleksibilitet fra ledelsen af virksomheder i søgningen efter nye købere og konstant forbedring af produkter.

Modelhistorik

I denne henseende var Kremenchug-planten sværere end andre. Dets produkter har traditionelt været fokuseret på det militærindustrielle kompleks, svært tilgængelige områder og specifikke industrier. Men den russiske forsvarsindustri holdt op med at købe KrAZ-lastbiler, og i andre industrier var det stadig sværere for fabrikken at konkurrere med de allestedsnærværende MAZ- og KamAZ-lastbiler. Under disse vanskelige forhold blev KrAZ 6443 født, designet til at kombinere den fremragende kraft og pålidelighed fra 200-seriens køretøjer med moderne krav til komfort, ergonomi og adfærd på asf alt.

Maskinen blev udviklet tilbage i 1987 i USSR, men gik i produktion i det uafhængige Ukraine i 1992.

Ændringer

Bilen har tre hovedmodifikationer. Den vigtigste er en firehjulsdrevet treakslet KrAZ 6443 med dobbelthjul på bagakslerne og enkelthjul på de forreste. Modifikation 644301, designet til kolde klimaer. Endelig KrAZ 6443 med et 6×4 hjularrangement. Derudover blev KrAZ-6446 på basis af 6443-modellen skabt med enkelthjul og forlængede terrængående dæk på alle aksler.

Engine

KrAZ 6443's tekniske egenskaber som en fremragende traktor bestemmes primært af en pålidelig motor. Hovedmotorerne til bilen fra det øjeblik, den blev sat på transportøren, var otte-cylindrede dieselmotorer fra YaMZ-238-familien. Deres effekt varierer fra 318 til 330 heste og drejningsmoment fra 1185 til 1225 Nm. Du skal dog betale for kraft og pålidelighed: Brændstofforbruget for et tomt vogntog, som er angivet af producenten, er så meget som 60 liter pr. 100 km, hvilket er væsentligt højere end konkurrenternes.

Det skal bemærkes, at i forbindelse med krisen i Ukraine siden 2015, er der installeret kinesiske motorer på bilen, ikke YaMZ-238-motorer. Dette føjede som forventet teknologiske vanskeligheder til anlæggets økonomiske problemer. Pointen er ikke den lave kvalitet af kinesiske produkter, men det faktum, at disse er licenserede europæiske motorer, og de er designet til design af europæiske lastbiler. Naturligvis opstår der store vanskeligheder både med at placere dem under motorhjelmen på KrAZ-lastbiler og med at leverestabil kompatibilitet af motor og transmission under vanskelige vejforhold.

Transmission

Hovedgearkassen til bilen, igen indtil 2015, var en otte-trins dobbelt-range gearkasse fra YaMZ, som også har en overførselskasse. KrAZ 6443-modellen er placeret som en universal lastbil, så gearkassen er stadig mere tilpasset motorvejen, ikke off-road. Følgelig afviger gearforholdene i uddelingen til KrAZ 6443 lidt, såvel som for KamAZ-lastbiler. Gearforholdet for det højeste gear er 0,95, og det nederste gear er 1,31. Koblingen er standard for tunge sovjetiske lastbiler - en to-skive tør.

Siden 2015 har fabrikken ledt efter en pålidelig gearkasse og har eksperimenteret med produkter fra forskellige producenter baseret på dens sparsomme økonomiske muligheder.

Bilens affjedring er på semi-elliptiske fjedre, to til forakslen og den bagerste balanceringsbogie. Forakslen er også udstyret med hydrauliske støddæmpere.

Brug

Af en række årsager tillader de tekniske egenskaber ved KrAZ 6443 den ikke at konkurrere med produkterne fra Kama- og Minsk-fabrikkerne i standardgodstransport.

Bilen er meget frådsende, har en maksimal hastighed på kun 75 km/t og åbenbart dårligere manøvredygtighed end cabovere. Derudover er bilen på trods af en række fremskridt med hensyn til ergonomi og komfort også mærkbart ringere end MAZ'er og KamAZ'er. Men når det kommer til transport fra asf alten, ikke engang nødvendigvis off-road, viser bilen sig i al sin pragt. Motorens monstrøse drejningsmoment skaber en enorm kraftreserve, mange førere af KrAZ-6443 bemærker, at dynamikken i en tom og fyldt med et dusin eller to tons af en bil ændrer sig lidt. Derudover demonstrerer bilen fremragende cross-country evner selv på trods af vejdæk. Og endelig den berømte KrAZ-pålidelighed. Derfor alle de vigtigste anvendelsesområder for bilen. Drift i vanskelige klimazoner, både kolde og varme, såsom Egypten eller Cuba, i alle områder af mineindustrien og transport af særligt tung og overdimensioneret last.

Når vi taler om KrAZ 6443, kan der argumenteres for, at dette er en fremragende bil inden for dets hovedaktivitetsområde. Denne type bil er efterspurgt i Rusland, som med Sovjetunionens sammenbrud begyndte at fokusere mere på sin egen produktion af lastbiler. Ukraines hjemmemarked føler ikke behovet for et stort antal tunge lastbiler. Derfor alle problemerne med KrAZ og modellens hårde skæbne, som blev brudt af krisen i 2014.