KrAZ-260: foto, enhed, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Sovjetunionen producerede en masse godt udstyr. Dette gælder især for militærlastbiler. Norm alt er KamAZ og Ural forbundet med dem. Men der er en anden, ikke mindre stor fabrik, som på et tidspunkt producerede lastbiler til hele USSR. Dette er Kremenchug KrAZ. Dette anlæg producerede maskiner til forskellige formål. Og i dag vil vi tale om en af de legendariske modeller. Dette er KrAZ-260. Billeder, bilens tekniske karakteristika - senere i vores artikel.

Description

KrAZ model 260 blev produceret på fabrikken i 1981. Denne bil har erstattet den forældede model 255. Det er en tre-akslet lastbil med fire hjul. Denne bil blev produceret indtil Sovjetunionens sammenbrud. Oprindeligt var KrAZ-260-køretøjer beregnet til hæren og transport af varer såvel som personale. Men i 90'erne blev disse maskiner afskrevet i massevis, og de endte på private hænder. Ja, nu kan du sedumpere, kraner og tømmerbiler baseret på KrAZ-260.

Det er værd at bemærke, at 260'eren havde mange fordele i forhold til 255'eren. Således steg enhedernes levetid med 60 procent, brændstofforbruget faldt med 6, og lastekapaciteten steg med 20 procent.

Udseende

Selvom designet ikke er i første omgang i udviklingen, men udadtil ser KrAZ-260 ret streng og brutal ud. Ligesom sin forgænger ligner 260 en krokodille med kraftige vinger og en massiv indsnævret hætte. Forlygterne er skjult i en metalkofanger. Og på vingerne er der blinklys og parkeringslys (hvilket er bemærkelsesværdigt, de er placeret i et enkelt hus).

Et karakteristisk træk ved det militære KrAZ var brede hjul. De er større end på KamAZ-lastbiler, hvilket giver bilen fremragende cross-country evner. Forskellige fragtplatforme blev installeret på den 260. model. I starten var det en teltsideramme. Men som vi sagde tidligere, omarbejder private ejere kroppene og sætter manipulatorer, kraner, tagløse containere i (til transport af korn) og så videre.

Fahringen på den sovjetiske lastbil KrAZ-260 er pålideligt beskyttet mod korrosion. Der er et meget tykt lag maling på metallet. Selv efter 30 år kan ikke-rådnende eksemplarer findes.

Dimensioner, frigang

Bilen har følgende mål. Lastbilens samlede længde er 9 meter, bredde - 2,72, højde - 3 meter på førerhusets tag. Taget forteltet i betragtning var højden 3,12 meter. Sporbredden er 2160 millimeter. Frihøjden er simpelthen enorm - 37centimeter. Det er let at forestille sig, hvilken slags langrendskarakteristika KrAZ-260 har.

Ifølge pasdata kan en sovjetisk bil overvinde en 58-graders hældning, når den er fuldt lastet. KrAZ-260 kan desuden køre gennem et vadested på op til halvanden meters dybde.

Vægt, lastekapacitet

Køreklar vægt af bilen er 9,5 tons. Bruttovægt - 21, 5. Maskinen er således i stand til at tage op til 11 tons last om bord. Samtidig medfølger en trækanordning i KrAZ.

På asf alterede veje er lastbilen i stand til at trække en trailer med en GVW på op til 30 tons. På andre typer veje og ujævnt terræn - op til 10 tons.

Salon

Førerhuset på en sovjetisk lastbil er lavet af solid metalplade (i øvrigt blev der brugt trækabiner på KrAZ-lastbiler på et tidspunkt). Salonen er designet til tre personer - chaufføren og to passagerer. Til sidstnævnte blev der sørget for et dobbeltsæde. Lænestole i KrAZ var af stof, med kunstlæder. Her er ingen sikkerhedsseler. Rattet er to-eger, uden justeringer. Placeringen er yderst ubelejligt. Designet ligner KAMAZ. Frontpanelet er fladt. Instrumentskalaer er pointer.

Som alle sovjetiske lastbiler er der en omdrejningstæller, lufttrykssensorer i systemet, vandtemperatur i motoren og et speedometer. Førersædet har i øvrigt et affjedret design. Det er dog svært at kalde denne kabine komfortabel. Meget støjende og lille indeniledig plads.

Specifikationer

KrAZ-260 er ikke den første lastbil, der er udstyret med en motor fra Yaroslavl Motor Plant. Så YaMZ-238L-motoren blev installeret på denne bil. Dette er en otte-cylindret dieselmotor med en turbine (hvilket var sjældent i disse år). Kompressionsforholdet for motoren på KrAZ-260 er 16,5. Arbejdsvolumen er 14866 kubikcentimeter. Motoren har en simpel indsprøjtning og en mekanisk indsprøjtningspumpe. Men takket være turbinen var motorkraften en af de højeste blandt andre sovjetiske lastbiler - 300 hestekræfter. Drejningsmomentet på Yaroslavl-enheden er 1080 Nm ved halvandet tusinde omdrejninger. Det er værd at bemærke, at motoren er meget højt drejningsmoment og lav hastighed. Bilen "underminerer" bogstaveligt t alt fra tomgang.

Motoren brugte en otte-sektions højtryksbrændstofpumpe med indsprøjtningsfremføringskobling og hastighedskontrol. Dyser - lukket type. KrAZ havde også en lavtryksbrændstofpumpe.

YaMZ-238L-motoren er specielt designet til drift under vanskelige forhold. Så designet har en automatisk støvudsugning og et to-trins luftrensningssystem med to filtre. Og for en vellykket lancering ved ekstremt lave temperaturer leveres Thermostart elektrisk brænder og PZhD-44MBU forvarmeren. Men der var også ulemper. For at fjerne denne motor fra bilen var jeg nødt til at afmontere lastbilens førerhus.

Transmission

Fire-speed boksen YaMZ-238B meddemultiplikator. Faktisk var antallet af skridt flere – otte frem og to tilbage. Synkronisatorer var ved alle hastigheder undtagen bakgear.

I betragtning af KrAZ-260-enheden er det værd at bemærke tilstedeværelsen af en overførselskasse. Det var en to-trins med spærrende centerdifferentiale. Drejningsmomentet mellem bogie og foraksel blev fordelt i forholdet 2:1. Det højeste gear havde tallet 1, 013, det laveste - 1, 31. Overførselshuset modtog et elektro-pneumatisk drev. Kraftudtaget blev udført fra motoren. På parkeringspladsen kunne kassen tage op til 40 procent af drejningsmomentet. I bevægelse - halvt så meget.

Hovedgearet på drivakslen (der var tre af dem) var dobbelt med cylindriske og koniske gear. Differentiallåse var til stede på midter- og bagakslen. Drivkraften til inklusion af blokeringer – elektropneumatisk. Mellemakslen var af gennemgående type, og forakslen var med skivesamlinger med lige store vinkelhastigheder. Off-road viste denne lastbil fremragende terrænegenskaber. Hvordan KrAZ-260 opfører sig i ujævnt terræn, kan læseren se i videoen nedenfor.

Dynamik, forbrug

En tom bil accelererede til 60 kilometer i timen på 40 sekunder. Den maksimale hastighed er 80 kilometer i timen. Bremselængden fra 40 kilometer i timen er 17,2 meter. Samme sti, men ved vejtoget - 18,4 meter. Brændstofforbruget ved 60 kilometer i timen er 39 liter ifølge pasdata. Men som praksis viser, falder dette tal sjældent under 45.

Hjul ogdæk

Den sovjetiske firehjulstrukne lastbil var udstyret med skiveløse hjul på seks bolte med klemmer. Selve dækkene har bred profil. Lufttrykket kan variere fra et til fire kilogram pr. kubikcentimeter (afhængigt af vejforholdene).

Chassis

Lastbilen er bygget på en kraftig stigelignende ramme. Bilen har en simpel affjedringsordning. Foran er den baseret på semi-elliptiske fjedre i mængden af to stk. Deres ender er installeret i gummipuderne på støttebeslagene. Bagtil er affjedringen afbalanceret, også på semi-elliptiske fjedre, med jetstænger. Enderne af fjedrene glider. Lastbilens affjedring er stiv. Selv når den er fuldt lastet, hopper bilen over ujævnheder.

Bremser

Tromlebremser med en diameter på 420 millimeter er monteret på hvert hjul. Typen af spredning af overlæggene er knast. Drevet er pneumatisk, dobbeltkredsløb. Den ene går til den første og midterste bro, den anden - til bagsiden. Bremsekamre er udstyret med fjederenergiakkumulatorer. Parkeringsbremsen er pneumatisk. Den bruger puderne på mellem- og bagakslen takket være energiakkumulatorer. Sammen med parkeringsbremsen er reservebremsen også kombineret. Som hjælpemiddel anvendes en motorretarder. Den har også en pneumatisk aktuator. Også i systemet er der en fugtudskiller og en alkoholsikring (forhindrer frysning af kondensat, der ophobes indeni). Bremsesystemet er meget pålideligt og fejler aldrig.

Steering

Styretøj - skrue og kuglemøtrik-skinne,indgreb med gearsektoren, med forstærkerfordeleren, er ratgearforholdet 23, 6. Servostyrecylinderen er forbundet med det to-armede styrehåndtag. Olietrykket i boosteren er 70 kgf/cm. sq.

Vinch

Mange modeller af militære KrAZ-lastbiler er udstyret med et spil. Og 260 er ingen undtagelse. Så her bruges et spil med snekkedeflektor, tromletype. Den har en rembremse og en beskyttelsesanordning mod overbelastning af mekanismen. Spillet drives fra kraftudtagsakslen gennem en overførselskasse. Trækkraften er 12 TS. Den maksimale kabellængde er 60 meter. Diameter - 22 mm.

Kablets maksimale afvigelse fra længdeaksen ved tilbageføring er 30 grader (frem - 15). Men som regel bruges spillet yderst sjældent. For at sætte sådan en lastbil på maven skal du prøve hårdt, siger ejerne.

Pris

I øjeblikket kan du købe sådan en bil på det sekundære marked. De fleste af modellerne bliver dog lavet om. Afhængigt af det installerede udstyr og karrosseritypen varierer prisen på en KrAZ-260 lastbil fra 500 tusind rubler til 1 million.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvilke tekniske egenskaber og funktioner KrAZ-260 har. På trods af ophør af serieproduktion er denne maskine stadig i høj efterspørgsel. Sådant udstyr er især efterspurgt i regioner uden hårde veje. Maskinen har en pålidelig motor ogsimpel enhed. Indtil nu kan du finde ganske "live" og arbejdende kopier.