"Porsche Cayenne": dimensioner, specifikationer, anmeldelser. Porsche Cayenne bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Når man laver en bil, bliver enhver virksomhed mindst af alt styret af journalisters og kritikeres mening, fordi det vigtigste for dem er profit, hvilket betyder, at køberne er på forkant. Fremskridtet står ikke stille, og Porsche er ingen undtagelse. Tredje generation af Porsche Cayenne blev for nylig udgivet (produktionsår - 2018), som vi vil præsentere en oversigt over i denne artikel.

Design

Denne del af bilen har ikke ændret sig meget, selvom de overordnede dimensioner af Porsche Cayenne er vokset. Selv base Cayennes har aktive skodder på alle radiatorer, og Turbo var også udstyret med en lift-up bagspoiler. Moderne teknologier påvirkede også designet en del, da det store display, som mediesystemet er udstyret med, tvang ventilationsdeflektorerne til at blive flyttet ned.

I det indre af salonen er der den samme væsentlige detalje - en bred og høj tunnel. På denit - lakerede touch-knapper med lydfeedback, og nogle har fysisk feedback. De kan reagere på berøring, når de har tynde handsker på, og det er mere velegnet ud fra et æstetisk synspunkt, fordi de lakerede knapper hurtigt dækkes med print, de skal ofte tørres af. For at gøre dette er det bedst at bruge specielle servietter til digital teknologi og undgå kontakt med slibende produkter.

Alle materialer, der bruges i interiøret er af meget høj kvalitet, alt er professionelt udvalgt, ingen af interiørdetaljerne "skiller sig ud" fra den generelle skala og stil. Glatte sømme, de samme huller. Der er tre bakspejle i bilen, men de er alle mellemstore, hvilket ikke kan siges om forrudens rensezonen – den er simpelthen enorm. Bagviskeren tændes med en lille knap på enden af håndtaget.

Funktioner

Specifikationer Tredje generation af Porsche Cayenne er en henholdsvis 2.9, 3.0 og 4.0 benzinmotor til de tre eksisterende konfigurationer med en effekt på 440 hk. Med. (S), 340 l. Med. (til en hybrid), 550 l. Med. (til Turbo). Automatisk ottetrins gearkasse, firehjulstræk.

Dimensioner "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Berøringspaneler

Selvfølgelig er højteknologi fantastisk. Biler med enorme touchskærme ligner teknologi, der kom til os fra fremtiden: stilfuld, praktisk, teknologisk avanceret. Der er dog en bagside ved mønten, og igen afspejles alt dette netop hos ejerne. Apropos sensoriskkontrolpaneler i en Porsche Cayenne-bil, ejernes anmeldelser er noget modstridende. Nogen er helt tilfreds med bilen og kan ikke se nogen mangler ved den, men for nogle virkede denne måde at køre på ubelejligt, og de forklarer hvorfor. Faktum er, at touch-kontrolpanelet ikke kan håndteres "blindt".

Det vil sige, at for at tænde for for eksempel sædevarme, skal du tage øjnene fra vejen et sekund eller to. De dage er forbi, hvor en chauffør, der kendte sin bil til den mindste detalje, kunne række ud og dreje på den højre knap uden selv at se på den. Okay, hvad får vi så i praksis? I betragtning af, at den ifølge egenskaberne for Porsche Cayenne accelererer til 286 km/t, så er to sekunder omkring hundrede og halvtreds meter blind kørsel! Selvfølgelig er der få steder, hvor man kan accelerere med sådan en hastighed uden at overtræde færdselsreglerne, men under alle omstændigheder er der næppe nogen, der vil have det sjovt med et mediesystem med sådan en hastighed.

Er det behageligt?

Lad os sige, at touchpad'en er ubelejlig ved høj hastighed, men ved langsom hastighed bør den udjævnes? Ligemeget hvordan. Den nye Porsche Cayenne skuffede, at dømme efter anmeldelserne, ejerne lidt med så mange trykknapper. I betragtning af kvaliteten af vejbelægningen i vores land, og selve bilen, som er en SUV, er det svært at forestille sig, hvordan man trykker på berøringsknapperne, når man ryster på en dårlig vej.

I almindelighed er det enten folk, der er vant til fysiske knapper på andengenerationsbiler, ikke ønsker ændringer, men vil senere sætte pris på "sansningen"Cayenne-paneler eller Porsche-ingeniører og designere har virkelig fejlberegnet en smule, og vi bør forvente restyling i fremtiden.

Men den grundlæggende ergonomi kan selvfølgelig ikke roses. Stolene er utroligt komfortable, og maskinens vælger, selvom den ikke er fastgjort, forårsager ikke gener.

On the road

Motoren startes af et håndtag til venstre for rattet. Eventuelt kan køberen tilføje en luftaffjedring til bilen (hvis han køber basen "Cayenne", findes den allerede i dyrere udstyrsniveauer). Aktive stabilisatorer fås også kun med et tillæg for alle udstyrsniveauer undtagen "Turbo". For første gang blev der brugt en bageste styremekanisme, der kostede et hundrede og fyrre tusind rubler på denne model.

Den nye Porsche Cayenne er faktisk meget hurtig, men følelsen af fart er udjævnet. Der er et lille hak i reaktionen på gaspedal og rat, dog generelt styrer bilen godt og skarpt, uanset konfigurationen laver rattet godt to omgange fra lås til lås. Du skal dog ikke forvente, at "rattet" kan drejes med en finger, du bliver nødt til at gøre nogle anstrengelser, og de stiger, når du går ind i en ikke-stejl bue. Porsches ingeniører har dog sandsynligvis gjort dette med vilje, så føreren bedre kunne mærke bilens håndtering ved hastighed.

Bremserne er ret stramme, men meget ihærdige, de arbejder stramt, men pedalen har en kort vandring. "Porsche Cayenne" er udstyret med tre-kammer luftfjedre, selv i bundenkonfiguration, men indstillingerne er anderledes. I teorien skulle tre kameraers arbejde gøre ophænget blødere, end det tidligere "enkeltkammer" var, og når man slukker for de to kameraer, skulle det følgelig blive stivere. Affjedringen af alle de indledende Cayenner kan dog ikke kaldes blød, føreren og passageren vil føle alle bumpene, selvom stærkt ubehag kun vil kunne mærkes, når man kører hurtigt på en grusvej. I S-versionen er styretøjet stramt, men det styrer ret præcist. Selvom dimensionerne på Porsche Cayenne kan virke for store, men "Cayenne"-dynamoen kan sammenlignes med sportsvogne.

Låsecylinderen på førerdøren er skjult under håndtaget. Derudover er der mulighed for kontaktløs adgang.

Offroad

Tredje generation har mistet sin reducerede hastighed, dog giver Porsche Cayenne ifølge ejerne ikke op på vejene. På trods af længden på Porsche Cayenne, som er næsten fem meter, er der intet, der forstyrrer den ved terrænkørsel, og alt sammen takket være, at bunden af fronten er let affaset, og der praktisk t alt ikke er nogen fremspringende elementer.

Der er fire terrængående tilstande, de kan skiftes ved hjælp af berøringsmenuen. Hvor praktisk det er - ejerne bestemmer. Det vigtigste, du skal gøre, når du kører offroad, er at hæve affjedringen til 245 mm (dette er den maksimale "Cayenne"-værdi). På de sværeste steder er det lettere at stole på fartpiloten, hvis "off-road"-version skiftes af hovedhåndtaget. Når man skifter tilhans træk bliver øjeblikkeligt endnu hårdere, men elektronikken gør deres arbejde og beskytter bilen selv mod diagonale forvrængninger.

Trunk

Dimensioner "Porsche Cayenne" i tredje generation steg, og bagagerummets volumen steg med hundrede liter. Og det er rigtig meget. I de tekniske specifikationer er deklareret 770 liter til bagagerummet, men dette tal inkluderer også "undergrunden". Den bagerste sofa er ikke engang, ergonomisk mere velegnet til to passagerer, dog tillader dimensionerne på Porsche Cayenne faktisk at placere tre passagerer på bagsædet. Den siddende person i midten vil dog være mindre komfortabel.

Salon

I kabinen føler både passagerer og chauffør sig fri, der er tilførsel af plads i hver af retningerne. Sæderne er justerbare, og deres ventilation er som ekstraudstyr tilføjet. Fire-sæson klimaanlæg er valgfrit, og det fungerer godt i enhver indstilling. Indstillingerne er i øvrigt adskilte, så man separat kan justere fordelingen af luftstrømme, temperatur og blæseintensitet, og det er en vigtig funktion i betragtning af Porsche Cayennes overordnede dimensioner og det store interiør. Med disse indstillinger vil ingen af passagererne blive "frataget" klimastyringen.

Så er der nogen ulemper?

Stort set alt, hvad vi har sagt om denne bil, har været positivt, men er der nogen ulemper ved den? Ejeranmeldelser af Porsche Cayenne indikerer, at der er ulemper ved bilen. Først og fremmest detteklager over elektronik. Nogle gange under kørslen, selv på en ny bil, "dukker der op", for eksempel kan der poppe en meddelelse op, der fortæller chaufføren om en "fejl i hjullåsen". Cayenne-mediesystemet har sin egen internetforbindelse, så navigatoren fokuserer kun på det.

Navigator fungerer ikke altid fejlfrit. Især en sådan "fejl" sker: Navigatoren begynder konstant at sige, at chaufføren er ankommet til destinationen. Om dette skyldes dårlig modtagelse og kommunikationskvalitet, eller om det er en systemfejl, er uklart.

En anden af de "fejl", der er beskrevet af chauffører, er aktiveringen af Check Engine-lampen, når man manipulerer tilstandsskifteren, som er monteret på rattet. Der kan også være en lille knirken i de indvendige paneler.