Foraksel MTZ-82: diagram, enhed og reparation (foto)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Forakslen på MTZ-82 traktoren er lavet med en førende gearkasse. Modellen har pakninger og metalstop. De fleste eksperter mener, at enheden har stærke standere. Skiverne af modifikationen er geartype. For at forstå broen i detaljer, er det nødvendigt at overveje enhedsdiagrammet.

Brodiagram

MTZ-82 foraksel (diagram vist nedenfor) inkluderer en flangemekanisme samt en holder. Bredden af den forreste søjle er 2,2 meter. Ormeanordningen bruges med dæksel. Puderne i enheden bruges med en manchet. Reolens bredde er 2,4 cm. Modellens gear er monteret på pakninger. Spændeplader med gear er udelukkende lavet af messing. I alt er der installeret to kopper på MTZ-82 (foraksel). Enhedens skema inkluderer desuden en friktionsblok. Det inkluderer et pusterum såvel som en vægtning.

Axle reduktion

MTZ-82 forakselreduktion består af et sæt skiver. Modifikationens krop er af cylindrisk type. I den centrale del af enheden er der en konisk plade, som lukker på akslen. Hvis vi betragter enheden af forakslen MTZ-82,udluftningen bruges med en adapter. Klemmen til modellen er valgt med en lille diameter. Pakningen er placeret direkte i midten af gearkassen. Specialister siger, at lejerne er påført fra bunden og oversiden af huset.

Enhedsudluftning

Udluftningen på MTZ-82 (forreste drivaksel) er monteret med et langt rør, der lukker under gearkassen. Brillerne i enheden er under lejerne. Eksperter siger, at udluftningen er i stand til at modstå store belastninger. Hvis du skiller MTZ-82 forakselenheden ad, er flangen placeret forfra. Mekanismens holder bruges med et lille stop.

Der bruges tre diske i udluftningen. Transmissionsmomentet fra akslen går videre til regulatoren. Kroppen af åndedrættet er godt beskyttet. Periodisk skal delen smøres. Det er også værd at bemærke, at podkalki under diskene er installeret af en riflet type. Den øverste del af udluftningen bruger brede klemmer, der fastgøres med skruer. Røret fra modifikationen afgår med en diameter på 3,5 cm.. Manchetterne til udluftningen er matchet med adaptere. De er monteret på specielle gummipuder.

Vertikal akseldrift

Den lodrette aksel på forakslen er ansvarlig for gearets hastighed. Akslen er fastgjort direkte til gearkassen. Eksperter siger, at modellen er i stand til at opretholde høje hastigheder. Modifikationens flange bruges med en justeringsadapter. I den nederste del er tykkelsen af skaftet 4,5 cm Glasset er valgt med en lille diameter. Øverst i modifikationen er der en overlejring. Hvoriakseltætning medfølger ikke.

For at vride akslen selv skal du bruge nøglen til skruerne. Enhedens rør skrues af manuelt. For at frakoble akslen skal gearkassen ikke fjernes. Ved kontrol af en del, inspiceres forakslen først. Hvis der findes revner på kroppen, skal delen renses. I dette tilfælde er løbehjulene smurt ind med maskinolie. Det er også værd at bemærke, at flangen skal rengøres omhyggeligt. Trykruller i mekanismen har brug for periodisk inspektion.

Flangeinteraktion

Flanger på forakslen bevæger sig, når akslen roterer. De interagerer med hinanden gennem adaptere. Briller i dette tilfælde er ikke involveret i arbejdet. Differentialet påføres gennem type. I toppen af flangerne er der specielle stifter. Tætninger ved flangerne anvendes med en lille diameter. Stoppene på forakslen (forstærket) MTZ-82 er sat i bredden 2,2 cm. For at inspicere flangerne fjernes glasset med stativerne.

Ved reparation af MTZ-82-forakslen frakobles skiverne sidst. Manchetter ved parsing af flanger skal ikke røres. Justeringsringe frakobles manuelt. Forsiden af adapteren er snoet med en nøgle. Dernæst skal du afbryde stoppet. For at gøre dette hamres kanten af delen. Efter inspektion af flangen smøres skiverne og sættes på deres oprindelige plads.

Ormeudstyr

Snekkegearet på forakslen MTZ-82 er monteret med en plejlstang. I dette tilfælde bruges tre gear, somtæt på abutment. Regulatoren er installeret på MTZ-82 forakslen med en friktionsmekanisme. Foran snekkegrejet er en lille mønt. Der er ingen puder i dette tilfælde. På bagsiden af delen er en stor møtrik. Der er en ring under. Dækslet i enheden er fastgjort på clipsen.

Udlufteren er placeret i den centrale del af snekkemekanismen. I tilfælde af et nedbrud af denne enhed, skrues låsen først af. En skruenøgle bruges til at fjerne møtrikken. Manchetten er ikke nødvendig i dette tilfælde. Regulatoren frakobles let med hånden. Når ringen er lukket, er bundstoppet slået ud. Dette kan gøres med en almindelig hammer. Når tætningen er slidt, skrues stativet af. Påfyldningsmekanismen skal også kontrolleres. Hvis æsken er beskadiget, kontrolleres koppen. Hvis der er synlige revner på drejetappen, skal de smøres med maskinolie. Eksperter siger, at manchetten skal skiftes hvert andet år. Samtidig er foringer meget billige.

Klip ud

Klipsen trykkes ud, efter at snekkemekanismen er fjernet. For at gøre alt rigtigt, først og fremmest er alle de nødvendige værktøjer forberedt. Det skal også bemærkes, at nøglerne kræves i forskellige størrelser. Skruerne på foraksel MTZ-82 skrues med og uden ringe. I dette tilfælde lirkes sælerne med en skarp genstand.

Pakninger er kun i bunden af snekkemekanismen. For at komme til klippet fjernes vægten fra gearkassen. I dette tilfælde skal manchetten holdes meget forsigtigt. Hvis der findes utætheder, udskiftes delen. Efter fjernelse af stoppetbroens spændemøtrik skrues af. Dernæst er det kun tilbage at afbryde det drevne gear. Skiverne på broen skal ikke røres for at trykke clipsen ud.

Hvordan trykkes klippet?

Nøgler bruges til at trykke på clipsen, og der kræves desuden en hammer. Før arbejdet påbegyndes, kontrolleres tilstanden af snekkemekanismen, som er installeret på MTZ-82-forakslen. Dens dæksel skal passe tæt mod modifikationens krop. Regulatoren i dette tilfælde behøver ikke at blive rørt. Efter at dækslet er fjernet, frakobles stoppet. Hvis clipsen er stramt fastspændt, drejes skruen med uret. I dette tilfælde bør foringen ikke være stærkt fastspændt. Hvis flangen begynder at synke under drift, skal du kontrollere rullemekanismen. I nogle tilfælde ligger problemet med diskene. I en sådan situation skrues beskyttelseshylsteret af. Dernæst er det tilbage at kontrollere tilstanden af trykringen og dens klemme. Ved arbejdets afslutning er alt smurt med maskinolie.

Fjernelse af hjulet fra gearkassen

Hjulet kan tages af gearkassen ret hurtigt. Det er dog svært at klare denne opgave på egen hånd. Når MTZ-82 forakslen skal repareres, anbefales det at inspicere gearkassehuset. Dernæst fjernes dækslet, som er fastgjort på to stop. Midterskruen løsnes sidst.

Det skal også bemærkes, at det er vigtigt at rengøre foringen under låget grundigt. Dette er til benzin. Rektors hjul er bag regulatoren. For at komme til det fjernes to skruer. Længdestop af broen er ikke nødvendigerøre ved. Hjulene i apparatet holdes fast af én møtrik, som drejes med en skruenøgle.

Hvordan fjerner jeg geardækslet?

Gearkassedækslet fjernes med en nøgle med 8. Eksperter siger, at foringen i enheden ofte tørrer. Samtidig sidder klemmerne meget tæt. I dette tilfælde kan det være problematisk at skrue dækslet af. I denne situation anbefales det at trykke på enheden med det samme. Til dette bruges en lille hammer. Det er nødvendigt at banke på dækslets kanter. Dernæst skrues skruerne skiftevis af fra begge sider. Under dette er det vigtigt ikke at beskadige foringen, der er i gearkassen.

Enhedsdrevet gear

Modifikationens drevne gear er fastgjort på akslen. I bunden er der to foringer. Eksperter siger, at de skal skiftes hvert tredje år. Stoppene ved siden af gearene er placeret i stor afstand. Hvis gearet er slået af, skal det centreres med skruen bag adapteren. For at flytte delen tættere på midten drejes nøglen med uret. Nogle gange ligger problemet i klemmen. For at inspicere det, fjernes beskyttelsespladen. Dernæst skal du skrue stativet af. I dette tilfælde fjernes broens centrale aksel ikke.

bromanchet

Manchetten holder ormeudstyret. På MTZ-82 (forreste drivaksel) er den fastgjort med to stop. Nogle gange skal enheden udskiftes. Til dette formål fjernes rullerne, og det drevne gear inspiceres. Efter justering af delendu skal begynde at inspicere brillerne. Det skal også huskes, at tætninger skal udskiftes med jævne mellemrum. Brodækslet skal strammes omhyggeligt.

Afbrydelse af kopper

Det kræver kun én nøgle at afmontere kopperne. I dette tilfælde, fra det forreste stop, skiftes foringen først. Det skal også huskes, at glassene kun afbrydes efter flangen. Kardanen skal ikke røres. Sidestop skal være lukket. Til dette erstattes en nøgle. Dernæst skal du fjerne to skruer. Glassene ved denne bro er foret. Eksperter siger, at de slides hurtigt.

Hvis problemet er med adaptere, bliver du nødt til at frakoble gearkassen helt. Det skal også bemærkes, at røret fjernes efter adapteren. Modifikationens frontstop er monteret på specielle klemmer. Manchetten er placeret i bunden af broen. For at komme til brillerne skal diskene ikke røres. Men under en generel inspektion af broen afbrydes de også.