Motor 2106 VAZ: specifikationer, tuning og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I 1976 begyndte VAZ-fabrikken masseproduktion af en ny "sjette" model af en baghjulsdrevet bil. Denne bil lignede på mange måder den "tredje" model, men var positioneret som mere prestigefyldt og dynamisk. Dette blev opnået ved hjælp af 2106-motoren, som havde en øget cylinderkapacitet til næsten 1,6 liter og højere effekt- og drejningsmoment.

På grund af sin høje effekt viste motoren sig at være velegnet til brug på off-road "Niva" model 2121. Til dels på grund af dette viste denne motor sig at være den længstlevende kraftenhed i "klassisk" familie. Til dato fortsætter produktionen af adskillige modifikationer af motorer, skabt ved hjælp af motorblokken af "seks",.

Vigtigste forskelle

Designet af den nye motor var baseret på løsninger testet på eksisterende VAZ-kraftenheder. Den største forskel var blokken, hvor diameteren af cylindrene blev øget med 3 mm. Samtidig forblev højden af kontravægtene på krumtapakslen lig med halvanden liters motor af den "tredje" model.

På grund afstigningen i volumen øgede en smule kraftegenskaberne for 2106-motoren til 80 kræfter. En fire-trins gearkasse med særligt udvalgte gear blev koblet til motoren. Takket være hende kunne bilen nå en hastighed på 152 km/t, hvilket var en meget god indikator på det tidspunkt.

Den anvendte volumenforøgelsesteknik er blevet brugt af designere før. Sådan blev den "ellevte" 1,3-liters motor skabt på basis af en let kedet blok af den allerførste Togliatti 1,2-liters enhed.

Yderligere udvikling

Baseret på VAZ-2106-motorblokken blev motormodellen 21213 skabt, som er meget brugt på Niva-biler. For yderligere at øge volumen blev cylindrene boret ud med yderligere 3 mm i diameter, hvilket gav en stigning på næsten 100 kuber mere. Motorkraften nåede 80 kræfter (som i de tidlige "seksere"), men på samme tid steg drejningsmomentet mærkbart, det når 127 N / m. Motoren er udstyret med et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem og er i øjeblikket masseproduceret.

Yderligere boring af blokken viser sig at være umulig, da vægtykkelsen til kølekanalerne er stærkt reduceret, og mulige støbefejl begynder at åbne sig. Teknologisk er de tilladte og kan placeres i dybden af støbematerialet. Derfor opnås en yderligere stigning i volumen ved at øge stempelslaget. Det er denne mulighed, der er en sjælden 1,8-liters enhed, med en stempelslag øget til 84 mm. Sådanne motorer udvikler op til 82 kræfter og blev brugt pånogle Niva-modeller.

Motorblok

Hoveddelen af motoren er cylinderblokken, støbejern sammen med den nederste del af krumtaphuset. I denne del er der sæder til fem understøtninger af hovedmotorakslen. De nederste dæksler på understøtningerne behandles sammen med krumtaphuset og er ikke udskiftelige med hinanden. Alle lejer er designet med tyndvæggede udskiftelige skaller lavet af en speciel legering. Fra enderne er akslen tætnet med specielle tætningsforskruninger. Brugen af sådanne dele forhindrer olielækage under motordrift.

Der er installeret en kølevæskepumpe foran på motoren. Pumpen drives af en konventionel kilerem fra krumtapakslens remskive. Samme rem driver generatoren, der er placeret på siden af krumtaphuset på motoren 2106. Generatoren er monteret på et specielt beslag og kan drejes i forhold til en af understøtningerne. På grund af dette justeres drivremmens spænding. På bagsiden af blokken er der et koblingshus, hvorpå der er lavet et startsæde.

Blokhoved

Toppen af blokken er dækket af et trykstøbt aluminiumslegeringhoved. Hovedet indeholder ventilens drivaksel, selve ventilerne (to pr. cylinder) og tændrør. En speciel pakning er installeret mellem hovedet og blokken, som sikrer tætheden af samlingen. Pakningen er lavet af et specielt asbestbaseret materiale og har en indvendig metalramme, der sikrer en længerepakningens levetid.

Hovedet er fastgjort til blokken med 11 bolte, som spændes med en vis kraft og i den planlagte rækkefølge. Dette gøres for at sikre, at hovedplanet presses jævnt mod blokken. Enhver forskydning vil resultere i udbrændt pakning, skævvridning af overfladen og olie- og kølevæskelækager.

Timingsmekanisme

Forsiden af motoren er dækket af et aluminiumsdæksel, bag hvilket er ventilakslens drivkæde. Fra samme kredsløb drejes oliepumpen med et gearkredsløb. Pumpen er ansvarlig for at tilføre trykolie til lejerne. Olie tages fra et reservoir placeret i en aftagelig motorsump. Til at rense olien bruges et filter med et udskifteligt papirelement.

Ventilens drivaksel er placeret direkte i hovedet. Dette design gjorde det muligt at levere gode tekniske egenskaber for VAZ-2106-motoren for sin tid. Et foto af motoren er vist nedenfor.

Designet af udstødningsgasventiler bruger et kombineret design af to dele svejset sammen. Begge dele er lavet af stål af forskellige kvaliteter. Denne ordning muliggjorde en højere holdbarhed af delen. Den mindre termisk belastede indløbsventil er lavet af ét materiale. Overfladerne på alle ventiler gennemgår cyklusser med termisk og kemisk behandling, hvilket giver dem mulighed for detarbejde i høje temperaturer.

Strøm- og tændingssystem

Tidlige versioner af 2106-motoren brugte en Weber-karburator til at levere brændstof. Med starten af produktionen af mere moderne enheder som "Ozon", begyndte de at blive installeret på den "sjette" motor. Med den nye karburator blev motoren lidt mere økonomisk, men mistede også et par hestekræfter. I begyndelsen af 2000'erne begyndte motorer at blive udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem. Sådanne kraftenheder var udstyret med biler af den "femte" og "syvende" model.

På karburatormaskiner blev tænding brugt med fordeling af impulser fra en mekanisk enhed monteret på siden af krumtaphuset. Indsprøjtningsversionen er udstyret med et elektronisk modul, der fordeler tændingsimpulser i henhold til signaler fra motorakselpositionssensoren.

Grundlæggende revision

På grund af den brede distribution og lave pris bliver "seks" motoren ofte et genstand for tuning. 2106-motoren er udstyret med en ny knastaksel med modificerede faser og ventilåbningshøjder. Samtidig monteres ventiler med øget diameter, hvilket forbedrer fyldningen af cylindrene.

Selve kanalerne til tilførsel og udledning af arbejdsgasser indeni er omhyggeligt poleret, da uregelmæssigheder på væggene skaber turbulens i strømmene af bevægelige gasser og forværrer driftsparametrene. Disse to metoder er de mest basale måder at øge effekten af en 2106-motor på.

Dybdeforbedringer

En mere avanceret indstillingsmulighed er at installereletvægts krumtapaksel og cylinder borer til den maksim alt mulige diameter - ikke mere end 82 mm. På grund af forskellige akselgeometrier anvendes modificerede plejlstænger med reduceret vægt. For yderligere at forbedre effektparametrene er der installeret en supercharger på motoren, som tjener til at øge trykket.

VAZ-2106 motorer er udstyret med turbiner fra forskellige køretøjer. Overladning giver dig mulighed for at øge effekten betydeligt, men samtidig falder pålideligheden og kraftenhedens samlede ressource. Den maksimale effekt af de tvungne versioner af den "sjette" motor kan nå 120-150 hk.