2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09
Offroad-køretøjer har altid været af særlig interesse. Ligeledes påvirker det historien om deres udseende, tekniske udstyr, testresultater og alle former for stævner med deres deltagelse. Desuden er antallet af biler, der er klassificeret som "jeep", dvs. cross-country evner vokser konstant. I mange tilfælde er der stereotyper og overbevisninger om sådanne biler, og de svarer oftest ikke til den virkelige idé om, hvad en firehjulstrukket bil er.
Det menes, at sådanne biler først dukkede op i hæren. Dette er dog ikke
ganske så, eller rettere, slet ikke. Den allerførste var en firehjulsdrevet racerbil, skabt nær Amsterdam i 1903 for at deltage i Paris-Madrid-rallyet. Naturligvis tog den ikke højde for alt, hvad der blev normen for biler af denne klasse i løbet af de næste hundrede år (spærringsdifferentialer, korrekt akselvægtfordeling osv.), det varsvær at køre og ikke sikker at køre, hvilket ikke er overraskende for den første repræsentant for en firehjulstrukket bil.
Disse køretøjer med et sådant drev interesserede militæret, og efterfølgende nye firehjulstrækkere blev lavet i henhold til deres ordrer. I denne henseende var en af de kendte producenter det amerikanske firma Mormon-Herrington, som blev berømt for at konvertere almindelige lastbiler til firehjulstræk. Der blev også gjort forsøg på at skaffe terrængående biler, igen efter anmodning fra militæret. De afholdt et udbud i USA før Anden Verdenskrig, som et resultat af hvilket den første serielle firehjulstrækker, "Bantam BRC 40", en prototype af den kendte "Willis" senere, dukkede op.
Siden da er der dukket mange varianter af terrængående køretøjer op i løbet af den seneste tid, som sådanne biler begyndte at blive kaldt, men i de fleste tilfælde er de kun indirekte relateret til rigtige jeeps. Den klassiske version af en bil, der tilhører denne klasse, har:
-nedgearing;
-permanent firehjulstræk;
-blokering af interaksal og tværaksel differentiale.
Hun er blevet ret sjælden nu. Hun blev erstattet af en række modifikationer og efterligninger, herunder dem, der brugte elektronik. Det logiske resultat af den beskrevne tilgang til designet af en firehjulstrækker var et betydeligt antal biler, der stod ved kantstenen og ude af stand til at bevæge sig på en knap knækket vej, selvom de alle betragtes som terrængående køretøjer.
Her stårDet skal bemærkes, at rigtige firehjulstrukne biler kræver meget præcis, kan man sige, smykkekontrol, især ved sving og manøvrer. Dette skyldes det faktum, at en sådan bil kan opføre sig både som forhjulstræk, med sin iboende understyring og som baghjulstræk, med overstyring, når man udfører manøvrer. Oftest er dette muligt på en snoet vej, når man kører med høj hastighed, hvilket er forårsaget af firehjulstrækkets designfunktioner, og derfor kræver det høj faglig uddannelse af føreren at køre sådan et køretøj.
Når vi vender tilbage til historien om triumftoget af terrængående køretøjer rundt om i verden, er det værd
bemærk, at i USSR dukkede lignende firehjulstrukne biler GAZ 64 op i 1941 og var en kopi af den berømte "bue" - "Bantam BRC 40", selvom designerne havde forberedt deres egen version af en off- vejkøretøj. Men alle disse muligheder for at bygge et terrængående køretøj viste sig at blive implementeret senere, og i første fase krævede landets ledelse at gentage "Bantam BRC 40" og starte dens masseproduktion.
Den firehjulstrukne bil som en af de populære og efterspurgte biltyper udgør en betydelig del af den eksisterende flåde af sådanne biler, og deres antal vokser konstant. Fordelene ved et sådant køretøj og de muligheder, som dets ejer får, mere end dækker omkostningerne og nogle ulemper forbundet med driften af et sådant køretøj.køretøj.
Anbefalede:
Anmeldelse af 2014-modellen - "Lifan Sebrium". "kinesisk" på russiske veje
I 2014 blev Lifan-serien genopfyldt med en ny bil med et indeks på 720, i Rusland er det kendt som Lifan Sebrium. Anmeldelser af eksperter forsikrede bilister om, at modellen er udstyret i overensstemmelse med moderne krav. Sandt nok, efter et tæt bekendtskab med bilen, forårsagede dens tekniske egenskaber, designfunktioner og udstyr ikke megen entusiasme. Men ikke alt er så beklageligt, der er interessante punkter i den nye model, som kan findes ved at læse artiklen
"Mercedes-Aktros": alle de mest interessante om de bedste lastbiler i verden
“Mercedes-Aktros” er en familie af tunge lastbiler og sættevogne designet og fremstillet af det verdensberømte Stuttgart-firma. Koncernen, som producerer elegante og luksuriøse business class sedans, har mere end succesfuldt formået at etablere produktionen af sådanne samlede køretøjer, som også vejer fra 18 til 25 tons
Slip-on differentiale åbner op for nye veje
Det selvspærrende differentiale giver en glimrende mulighed for at øge bilens evne til at overkomme vanskelige køreforhold, samtidig med at det ikke kræver større strukturelle ændringer af bilens design, og det er også overkommeligt. Effektiviteten af sådanne enheder er velkendt, det er ikke for ingenting, at de fleste militærkøretøjer er udstyret med dem som standard
Terrængående køretøj "Predator" er et køretøj til brug under ekstreme terrænforhold
Flydende all-weather terrængående køretøj "Predator" er et uundværligt udstyr til kørsel under svære terrænforhold
Hvad er den største dumper i verden? De største dumpere i verden
Der er adskillige modeller af gigantiske dumpere, der bruges i tung industri til stenbrud i verden. Alle disse superbiler er unikke, hver i sin egen klasse. Derfor er det ikke overraskende, at der årligt afholdes en slags konkurrence mellem producerende lande
