Gør-det-selv lydisolering af motorrum

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Bilproducenter er meget opmærksomme på lydisolering. Men det er ikke altid effektivt. Den største mængde støj kommer, som praksis viser, fra motoren. Mange bilister er ikke opmærksomme på dette, mens andre nærmer sig dette problem grundigt. Lad os se, hvordan motorrummet er lydisoleret, hvilke nuancer der kan være, og hvordan man vælger det rigtige materiale.

Generelle oplysninger

Faktisk er motorrummet med hensyn til lydisolering den mest problematiske del. Ofte, for at komme til det nødvendige sted, er det nødvendigt at adskille hele torpedoen eller endnu mere. Men det er det værd, for efter arbejdet er udført, vil den akustiske komfort i kabinen forbedres flere gange.

Arbejdet, selvom det er besværligt, men med den rette tilgang, kan du gøre det hurtigt nok. Faktisk er der ikke noget kompliceret her: det vigtigste er at følge nogleenkle regler og alt vil fungere. Denne vejledning vil være nyttig for dem, der ikke har nogen lydisolering af motorrummet eller lader meget tilbage at ønske. Meget afhænger af hvordan motoren fungerer. Stort slid på gnidende metaldele fører til yderligere støj, og dette skal forstås. I sådanne tilfælde er det ikke "Shumka" af forbrændingsmotoren, der er nødvendig, men dens reparation.

Udvalg af materialer

Mængden af støjreduktion, du får, bestemmer din umiddelbare kørekomfort. Hovedpunktet her er valget af den nødvendige mængde og type materialer. Der findes både budgetløsninger og dyrere. Det hele afhænger af tykkelsen af lydisoleringen, dens kvalitet og egenskaber, men først og fremmest.

Så efter at du har beregnet den nødvendige mængde materialer, skal du gå direkte til indkøb. Først skal du have vibrationsisolering (vibroplast). Dernæst har du brug for lydisolerende plader. Vær opmærksom på tykkelsen. Jo større den er, jo bedre bliver resultatet. Men selv her skal du kende målet, da overskydende vægt vil påvirke bilens dynamik negativt. Glem ikke anti-tyngdekraften, som beskytter støj- og vibrationsisolering mod høje temperaturer. Det anbefales ikke at købe kombinerede materialer, der angiveligt samtidig håndterer støj og vibrationer. Deres effektivitet er norm alt ret lav, mens omkostningerne er høje. Derudover vil en sådan lydisolering fra siden af motorrummet ikke give det ønskede resultat.

Fra simpel til kompleks

Det anbefales at starte fra den mest problemfrie del af bilen - motorhjelmen. Det skal først renses og affedtes. Hvis der er en gammel pude, der med tiden bliver til en sort klud, så er det bedre at fjerne den og senere erstatte den med en ny. Norm alt er der stivere på hætten, for at komme rundt om dem med den største nøjagtighed er det ønskeligt at lave en stencil. Stykker af lydisolering skæres ud på den. Som regel sælges materialet på selvklæbende basis. Det vil sige, at det er nok at fjerne beskyttelsesfilmen, og du kan lime den.

Vibrationsisolering er fastgjort med det første lag, og "Shumka" er allerede oven på det. Tykkelsen skal vælges, så emhætten lukker tæt uden forhindringer. Hvis du har klippet og indsat alt korrekt, har du allerede opnået nogle resultater, men du skal ikke stoppe der.

Gør-det-selv lydisolering af motorrum

Nu er det ønskeligt at udføre arbejdet indefra. Typisk har konfigurationen af dele, der skal behandles, en kompleks form. Derfor, som i det foregående tilfælde, er det ønskeligt at lave papirstencils og skære vibrations- og støjisolering på dem. Da skottet mellem motoren og kabinen er hovedkilden til støj, skal der lægges særlig vægt på det.

Det er værd at bemærke, at i dette tilfælde bliver du nødt til at skille dashboardet helt ad. Dette vil kræve en vis mængde tid og tålmodighed. Det er tilrådeligt at fotografere demonteringsprocessen for ikke at glemme i hvilken rækkefølge alt er samlet. For eksempel,lydisolering af motorrummet på VAZ-2107 og andre repræsentanter for klassikerne er ekstremt simpelt, men der kan opstå problemer på moderne udenlandske biler. Efter du har afmonteret alt, forsøger vi at dække det maksimale areal med vibrations- og støjisolering. Det er tilrådeligt at bruge materialer med folie på forsiden, da det reflekterer støj og ikke overtræder temperaturregimet.

Hjulkassebehandling

Som regel kommer den mest støj fra buerne og motorskjoldet. Vi har allerede gjort den sidste "støjende", det er tilbage at klare buerne. På grund af støjen fra hjulene og affjedringens arbejde bliver dette element et af de mest belastede med hensyn til vibrationer og støj. Derudover, som praksis viser, er der ofte ingen almindelig "Shumka" der.

Men her, i modsætning til motorskjoldet, er der praktisk t alt intet kompliceret. Det er nødvendigt at starte med en grundig vask af overfladen og fuldstændig tørring. Derefter affedtes overfladen, og der påføres anti-grus materiale. Hvis der er en almindelig, så kan denne vare udelades. Vi limer det vibrationsabsorberende lag af typen "Noise-off". Derefter påføres et lag mastiks med en pensel, gerne 2-3 lag med tørreintervaller på 20-30 minutter ved en temperatur på 20 grader Celsius. Det sidste trin er limning af lydisolering, helst baseret på skumgummi.

Om vigtige detaljer

Som du kan se, er der ikke noget svært ved at lydisolere hjulkasserne. Ikke desto mindre er dette et svagt punkt for mange biler, for eksempel VAZ-2110. Støjisolering af motorrummetindebærer behandling af buer, glem ikke det. I dette tilfælde skal der lægges særlig vægt på mastik, da mange ikke bruger det. Ikke desto mindre vil ubeskyttet materiale blive ødelagt på grund af vejsnavs, s alte osv. Anti-grus er netop designet til at beskytte vibrations- og støjisolering mod virkningerne af tekniske væsker, det vil sige et aggressivt miljø. Derfor anbefales det at påføre mastiks i flere lag.

Om resultater

I henhold til resultaterne af arbejdet skal følgende indsættes:

• hjelmdæksel;
• motorskjold;
• hjulbuer.

Forvent ikke noget særligt af lydisoleringen af emhætten. Forlader du kabinen, vil resultatet helt sikkert kunne mærkes, men den akustiske komfort i bilen påvirkes mest direkte af bearbejdningen af motorskjoldet og hjulkasserne. Det anvendte materiale, antallet af lag af anti-tyngdekraft osv. afhænger af hvor mere støjsvage der bliver i kabinen Under alle omstændigheder kan der forventes en støjreduktion på omkring 20-40% afhængig af bilens designtræk. Da omkostningerne ved materialer er ubetydelige, er det bestemt værd at udføre lydisolering. Du kan endda tænke på den komplette behandling af bilen.

Summarize

Jeg vil gerne bemærke, at det ofte er muligt at spare betydeligt på materialer. For eksempel vil den samme vibroplast på byggemarkedet koste meget mindre end i en bilforretning. Det gælder også andre materialer, såsom anti-grus og støjisolering. Husk at jo større arealvil blive dækket, jo bedre resultat. Men alt er godt med måde, så det giver heller ikke mening at lime flere ark vibroplast i træk. Så vil det være svært at placere alle elementer i instrumentbrættet på deres rette plads på grund af et fald i brugbar plads.

Da du kan lave lydisolering af motorrummet med dine egne hænder, selv uden nogen erfaring på dette område, giver det mening at gøre dette. Dette gælder især for biler, der ikke har en almindelig "shumka" og klassikere, hvor lydisolering nominelt er tilgængelig, men fabrikken har sparet meget på materialet, og det er der praktisk t alt ingen mening med.