Negativ camber. Hvorfor gør negative camber baghjul

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I de seneste år er et stort antal bilister blevet interesseret i emnet negativ camber på bagakslen. Der går hundredvis af rygter på internettet om, at man på denne måde kan øge håndterbarheden. Nu annonceres der ofte brudplader. Lad os se, om denne justering er så nyttig for den gennemsnitlige bilejer.

Generelle oplysninger

Før vi begynder at overveje fordele og ulemper ved et negativt sammenbrud, er det værd at forstå, hvad dette sammenbrud er, og hvordan det sker. Dette lille uddannelsesprogram vil være nyttigt for nybegyndere.

Der er tre typer camber - nul, negativ og positiv.

Nu om hver enkelt separat. Når camber er nul, er hjuljusteringsvinklerne fuldstændig vinkelret på jorden eller fortovet. Hvis toppen af bilens dæk vender indad, så er det negativ camber. Hvis toppen af hjulet peger udad, indstilles en positiv vinkel.

Når du kørerjusteringsparametre er konstant på afveje. Hjulene er tungt belastede. Vinkler har en tendens til at ændre sig. Ofte under drift bliver det bemærket, at vinklerne på forakslen og på bagenden ikke stemmer overens. Derfor er det værd at besøge servicestationen oftere og justere vinklerne på hjulene på to aksler. Dette gøres på specielle hjuljusteringsstativer.

Hvis vinkelindstillingerne er optimale, så bliver bilen mere smidig og stabil på vejen. Selvom du kun ændrer camberen med to grader, kan dette alvorligt påvirke stabilitetsegenskaberne. Det vil også påvirke gummiets levetid.

Hvad er den negative camber til?

Det kan se ud som om det er for stil. Mange har set biler forberedt til drifting eller bare biler med lav frihøjde og camberhjul. Lad os prøve at finde ud af, hvorfor de gør det ud fra et fysiksynspunkt.

Denne camber har en positiv effekt på håndteringen af bilen. Dette gør det muligt at komme ind i sving med relativt høj hastighed. Camber i rødt forhindrer bagakslen i at glide.

Bilen har tre typer styretøj. Der er utilstrækkelig, neutral og også overdreven. Den sidste er den vigtigste i dette tilfælde.

Overstyring

Hvordan kommer det til udtryk? Hvis hjulene på bagakslen først mister trækkraften, er det overstyring. I dette tilfælde vil bilens bagaksel blive revet ned. Selv en vending er mulig. Baghjulstrukne biler er meget tilbøjelige til dette, det er sværere at rette bilen i forhold til forhjulstræk. Påefter anbefalingerne er bilen sikker, men overstyring mærkes på glatte overflader.

Metoder til at bekæmpe dette fænomen

Positiv camber er justeret på forakslen. Rulning øger den udadgående hældning af hjulet. Affjedringen er justeret til lodret stivhed.

En af de populære metoder til at håndtere overstyring på bagakslen er netop den negative camber på baghjulene.

Lidt om drift

Ved bykørsel sker kollapset i minus på bagakslen muligvis ikke. Men hvis vi overvejer en bil til drifting, så er denne tilgang meget relevant her. Dette gør det muligt for bilen bogstaveligt t alt at bide i vejen. For drift kan negative camber-værdier variere fra -0,5 til -5,5 grader. Kollapset i minus anses for at være optim alt til kredsløb. Camberen skal være større på forakslen end på den bageste.

Når du kører ind i et sving med høj hastighed, ruller bilen meget. Det er i dette øjeblik, at en meget stærk indflydelse udøves på hjulet. Det kan gå i et positivt sammenbrud. Dette kan forårsage udskridning.

Hvis camber-vinklen er -2,0 eller -2,5 grader, vil kropsrulning ikke påvirke hjulet så meget, og bilen kommer sikkert og nemt ind i svinget. I dette tilfælde kan hastigheden være ret høj.

Stance-kultur

Apropos negativ camber, er det nødvendigt at sige om denne strøm. Dette er en mode for biler med lav affjedring og meget tungt belastede hjul.

I disse biler er der installeret enorme brede hjul som en hyldest til stilen. Samtidig er bilens landing meget lav. Fælgene skal være så store, at de måske ikke engang passer i hjulkassen. For dette laver de et negativt sammenbrud. Udefra ser det spektakulært ud, men kørekomforten er reduceret.

Flaws

Ovenfor så vi på plusserne ved minus camber. Lad os nu se på ulemperne. Indersiden af dækket vil blive udsat for øget slid med denne indstilling. Skarp acceleration og bremsning vil ikke være særlig effektiv, da bilhjulets kontaktareal med asf alt mindskes. Hvis bilen kører på en dårlig vej, kan den blive trukket til siden.

Det mest irriterende er det hurtige dækslid. Intensivt slid vil forekomme, selv når dækket er installeret, selv ved en negativ vinkel på -1 grad. Jo større denne vinkel er, jo hurtigere slides dækkene. Rytterne har råd til at skifte dæk efter hvert løb. For en almindelig bilejer kan en sådan installation af vinkler være urentabel. Føreren af en civil bil vil ikke modtage særlige fordele i byen.

Hvordan ændres sammenbruddet?

Før du begynder at ændre vinkler på en bil, skal du finde ud af, om en sådan camber er egnet til en bestemt model og mærke, og om de vertikale og laterale stabilitetsparametre for bilen vil være normale.

Nu er det tid til at gå videre til, hvordan man laver negativ camber. For at gøre dette skal du hente plader i butikker til indstilling af hjulvinkler. I dag er desælges for enhver bil. Ved valg af skær skal den ønskede vinkel tages i betragtning. Udvalget er meget stort, og alle detaljer er forskellige. Installationsalgoritmen er næsten den samme for de fleste biler.

Maskinen skal hæves med donkraft eller lift. Derefter fjernes hjulet, derefter tromle- eller skivebremsemekanismen sammen med klodserne. Fjern derefter navet. Så er det kun at installere pladen i henhold til instruktionerne og alle de tidligere demonterede dele. De samme manipulationer udføres med bakhjulet.

Proceduren er ikke svær, men hvis der ikke er nogen færdigheder, kan du gå til hjuljusteringen, kontrollere den indstillede vinkel og derefter bede specialisterne om at installere pladen på bilen.