Car "GAZon Next": ejeranmeldelser, prøvekørsel, foto, brændstofforbrug og pris

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Bilvirksomheden på Oka er et af de mest betydningsfulde projekter i det tidligere USSR. Fabrikken har specialiseret sig i produktion af mellemstore lastbiler, hvis produktionshistorie er tæt forbundet med landets historie som helhed. Hver bil er forbundet med en bestemt periode. GAZ-AA er en slags symbol på industrialisering, GAZ-51 blev hovedsageligt brugt under efterkrigstidens ødelæggelser, GAZ-53 er forbundet med storslåede byggeprojekter i Sibirien. Hvad bliver GAZon Next til? Feedback fra ejerne efter seriøs test af lastbilen vil give dig mulighed for at besvare dette spørgsmål.

Lidt historie

Det bør mindes om sådanne biler som 3307 og 3309. De har set meget i deres levetid, herunder USSR's sammenbrud. Men spørgsmålet opstår straks: "Har det russiske hjemmemarked brug for sådan enbil?" Indtil 90'erne var der ingen, der var i tvivl om relevansen af mellemstore lastbiler. Årsagen til dette var manglen på veje som sådan. Under disse forhold blev bilen brugt til en række forskellige formål og fungerede som en "universal soldat." Dette skyldes fraværet af andre kategorier af køretøjer, placeret mellem biler og lastbiler.

På det tidspunkt blev produktionen af specielle modifikationer af GAS lanceret, især busser, brugskøretøjer, køretøjer til transport af specifikke varer (post, brød), dumpere og så videre. Deres drift var ikke særlig effektiv og krævede en stor mængde brændstof, men der var bare meget af det, og det var meget billigt. Generelt var det lettere for staten at masseproducere én type bil uden at udvikle og fremstille andre modeller.

En ny fase i udviklingen

Markedsøkonomien har indikeret den rigtige retning i udviklingen. Iværksættere er mere forsigtige med deres penge og ønsker ikke at bruge for meget. Derfor forsvandt hensigtsmæssigheden af store biler, der forbruger en enorm mængde brændstof, gradvist. Derudover har sådanne maskiner aldrig været særlig pålidelige. Virksomheden begyndte at producere lastbiler til tiden, som i højere grad opfylder små virksomheders behov. Modellerne 3307 og 3309 blev produceret i små antal hovedsageligt til militære eller andre formål.

Den længe ventede udgivelse

20 år er gået, og tiden er inde til, at anlægget beslutter sig for sine fremtidige planer. Den gamle model teknisk og moralskforældet, og i alle henseender tabt til sine vigtigste konkurrenter: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Derudover opfyldte bilen ikke længere de stadigt skærpede sikkerheds- og miljøkrav. Populariteten af modstandere, herunder på det sekundære marked, gjorde det klart, at efterspørgslen i segmentet på 1,5-2 tons er blevet slukket. Kunden har nu ikke brug for bæreevne, han har brug for læssemængder.

GAZ besluttede at rette op på situationen ved at lancere GAZon Next-bilen. Feedback fra ejere og specialister gjorde det klart, at brug af forældede platforme eller oprettelse af hybridversioner af eksisterende maskiner ikke vil fungere - de vil ikke være i stand til at konkurrere med deres hovedmodstandere.

Teknisk del

De første biler blev frigivet i september sidste år. I 2015, efter moderniseringen af produktionen, har GAZ til hensigt at sælge omkring 30.000 GAZon Next-enheder. En testkørsel af en bil, der var klar til salg, fik lov til at blive udført af journalister allerede før dens storstilede produktion. Dette er en almindelig fladvogn med en 4x2 hjulformel og en platform med en relativt stor læssehøjde - 1300 mm. I den nærmeste fremtid vil producenten introducere en urban version med en læssehøjde på 1170 mm. Virksomheden forsikrer, at nyheden praktisk t alt intet har arvet fra sine forgængere. Den forbedrede ramme fra 3307-modellen og transmissionen er de vigtigste ting, GAZon Next modtog fra sine ældre slægtninge. Anmeldelser fra ejere og eksperter forklarer producentens beslutning om at bruge basen fra den gamle kasse ved, at importerede elementer vil blive brugt i den. Løsning med ramme til mangeikke helt klart.

Engine

I alle andre henseender er motoren helt ny. YaMZ-5344 fungerer som hovedstrømenheden. Det skal bemærkes, at den 530. serie af YaMZ-motorer engang blev tildelt prisen "Best Innovative Technology". Version 5344 var fortsættelsen af disse pålidelige motorer. Den nye motor er en 4-cylindret turbodiesel med et slagvolumen på 4,4 liter og en maksimal effekt på 109,5 kW. Det er resultatet af det fælles arbejde af Yaroslavl og østrigske ingeniører fra AVL (på samme måde blev motorer til VAZ-2108-modellen færdiggjort af Porshe-ansatte i 1980'erne). Producenten brugte Common Rail-systemet, men lovede samtidig, at brændstofudstyret ville være uhøjtideligt med hensyn til kvaliteten af brændstof til GAZon Next-bilen. Brændstofforbruget med denne motor er i gennemsnit 19 kubikmeter gas pr. 100 km.

Motoren omfatter et stort antal komponenter fra velkendte virksomheder i sine vigtigste led (ventiler, filtre, stempelringe og så videre). De skulle øge motorens pålidelighed og holdbarhed betydeligt (garantiperioden er 3 år eller 150.000 km). Men deres brug medfører også en stigning i prisen på GAZon Next-bilen, hvis pris vil spille en væsentlig rolle, især i rublens nuværende fald. Og så opstår spørgsmålet, om de nogensinde vil frigive en helt indenlandsk bil?

Indenlandsk udenlandsk bil

I andre lige så vigtige enheder blev der også brugt dele fra kendte udenlandske producenter. Fra Bosh "Lawn Next" modtagetservostyring, ZF kobling, elektroniske motorstyringssystemer, ABS, ASR. Wabco skivebremser, Tenneco støddæmpere er installeret på for- og bagakslen, og selv køleren er en almindelig russisk-japansk udvikling. Samtidig er lokaliseringsniveauet angivet af producenten 90%. Tallene begrundes rent formelt, hvis vi tager den samlede masse af vores stel, aksel og krop.

Ny hytte

Kabinen fortjener særlig opmærksomhed. Virksomheden udviklede en samlet linje af dem. For første gang var en af dem "klædt" på en ny generation GAZelle, og nu på GAZon Next. Ejeranmeldelser, billeder og ekspertudtalelser gør det muligt at verificere ergonomien, et relativt højt niveau af komfort inde i kabinen. Det grundlæggende udstyr i nyheden inkluderer opvarmede sidespejle og sæder, elruder. Brugen af galvaniseret plade beskytter kabinen mod korrosion, og nogle elementer er helt plastiske.

Lager af høj kvalitet er en anden fordel ved GAZon Next-bilen. Feedback fra ejerne af tidligere GAZ-produkter t alte om betydelige problemer i denne henseende. Producenten besluttede at rette op på situationen, så kroppen af nyheden er malet sammen med den populære Mercedes-Benz Sprinter, hvis samling også er organiseret på GAZ-fabrikken.

GAZon Next: foto, design

I bilens design er der på trods af den helt nye kabine og karrosseri kendetegn ved mange forgængere. For eksempel layoutløsningerne indarbejdet i rammen af "gazika", den tidligere - motorhjelmlayoutetforblev uændret. Denne beslutning fører til et fald i den nyttige længde af kroppen, på trods af udviklernes snak om at øge niveauet af passiv sikkerhed. Det er vigtigt at bemærke, at hovedmodstanderne har et layout uden grænser.

Lovgivningsmæssige normer tillader ikke blot at øge udhænget tilbage, og hver ekstra meter i byforhold vil være overflødig. Og det på trods af, at marketingfolk primært regnede med city-versionen af bilen. Den længste akselafstandsversion af lastbilen er 8 meter. En anden ulempe er brugen af 19,5-tommer hjul (20-tommer er installeret som standard), når 17,5-tommer ville være en god mulighed for GAZon Next-bilen. Prisen på sidstnævnte er en tredjedel billigere.

Designet af den forreste kofanger førte til kontroverser. Og selv i betragtning af, at det alligevel var lavet af jern og ikke af plast, er fodrummets dimensioner utilstrækkelige. For eksempel, hvis chaufføren er skoet i støvler i størrelse 45, vil han ikke være i stand til at stå på den med en hel fod, mens han arbejder under hætten - han vil ikke være i stand til at læne sig på hælene, og du vil ikke kunne holde på tæerne i lang tid. Producenten angiver sikkerhedsstandarder, men under alle omstændigheder vil der opstå gener.

Første test

Producenten besluttede af en eller anden grund at vise modellens kørekvalitet på en lukket bane. Desuden havde en lang række journalister, der foretog prøvekørsler, ikke kategori "C"-licenser, så de fik et indtryk. Ingen klager over den lette på- og afstigning, udsyn for føreren og ergonomien af sæder med mangeder er ingen justeringer - her fortjener designerne en solid "fem".

Der er et sæde mere i standardkabinen. Der findes også en variant med et maksim alt antal sæder – op til syv. Et aluminiumshus fås også som ekstraudstyr. Førerhuset på GAZon Next-bilen er ret rummeligt, men der er tydeligvis ikke nok nicher til småting på bagvæggen. Der hænger en advarsel i kabinen, som fortæller, at det er nødvendigt at justere sædet til en vis vægt af føreren inden kørsel. Ellers kan den gå i stykker. Instrumentbrættet gik til bilen fra den nye generation af GAZelle, og formen på gearvælgeren har overhovedet ikke ændret sig. Store sidespejle giver så godt udsyn, at bilister, der afløser hinanden, ikke engang justerer dem til deres højde.

Driving the GAZon Next car

Anmeldelser indikerer en ret kraftig vibration i bilen. Selv når man tager den 4-cylindrede dieselmotor i betragtning, er dens niveau urimeligt højt. Dette er en konsekvens af besparelser på motorophænget. Hvis du ikke rører ved betjeningselementerne, er det ganske behageligt at sidde, da stolen kvalitativt dæmper irriterende stoffer udefra. Men selv med dette forårsager kraftige vibrationer banken af gear i transmissionen. Med en stigning i hastigheden forbedres situationen en smule.

Kassen fortjener den rette opmærksomhed. Hvis arbejdet med det første og bakgear lader meget tilbage at ønske, så er situationen radik alt modsat fra den anden til den femte. Generelt retfærdiggør importerede reservedele fuldt ud deres penge, hvilket direkte påvirker de velkoordineredetransmissionsdrift. Den nye GAZon Next kan, selv i semi-belastet tilstand, starte fuldt ud fra andet gear. Bilens bæreevne når 8 tons.

Bag rattet er der en følelse af at køre bil: et informativt rat, tydeligt og fejlfrit gearskifte, pålidelige bremser, "bløde" pedaler (afstanden mellem gas- og bremsepedaler bør øges, det vil være ubelejligt at trykke på dem).

Racelastbil

Selvom racerbanen er designet til sportsvogne, blev den nye lastbil også testet på den. Det er næsten umuligt at tage ham ind i en udskridning. Den korrekte vægtfordeling gjorde modellen fleksibel: dækkene støder ihærdigt ind i vejen, og stabiliseringssystemet (fås som standard) fungerer upåklageligt. På trods af lastbilens vægt på 8 tons fungerer skivebremserne jævnt og pålideligt.

Godt udsyn og praktisk t alt "passager"-kontrol giver dig mulighed for at manøvrere "slangen", parkere i bakgear, sætte farten ned eller accelerere i en smal passage uden problemer. Selv med det faktum, at de restriktive kegler var meget stramme, gav det større antal journalister i løbet næsten ikke efter for fabrikskørerne. Virksomhedens pressetjeneste sagde, at repræsentanter for køreskoler viste interesse for lastbilen. Det er nemmere at bestå eksamen på en ny bil. De planlægger at erstatte den gamle 3307.

Fordele og ulemper

De oprindelige omkostninger på 1.000.000 rubler er vokset til 1.300.000 rubler, derfor er GAZon-bilenNæste flyttede til en anden priskategori. For eksempel koster den populære Mitsubishi Fuso, som overgår nyheden i alle henseender, i intervallet 1.500.000-1.700.000 rubler. Brugen af importerede dele fører til en stigning i prisen på lastbilen, men repræsentanter for GAZ-virksomheden forsikrede, at dets ejere vil være i stand til at spare betydeligt på reparationen.

Ifølge beregninger vil omkostningerne ved at drive nyheden være lavere med 12-17%. Detaljer om udenlandske producenter, selvom de ikke er elite, er ret pålidelige. Derfor øgede producenten serviceintervallet med 20.000 km. Et andet væsentligt plus er garantiservicen i tre år (150.000 km).