VAZ-21218 "Fora": specifikationer, ejeranmeldelser, prøvekørsel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Der er allerede blevet sagt mange ord om VAZ-2121 Niva-bilen. Dette er den første komfortable indenlandske SUV i verden.

Hvor meget ved indenlandske bilister om Niva? Taigaen forlader anlæggets samlebånd, og en femdørs VAZ-2131 er ved at blive samlet på pilotfabrikker. Men selv på landets veje er der mellemversioner. Dette er VAZ-2129 - en tredørs modifikation med en lang base, som allerede er udgået, og VAZ-21218 Fora. Denne bil er meget interessant. Og på trods af, at den ikke længere produceres, er modellen efterspurgt blandt fans. I standard Niva's tredørs karosseri er det lidt trangt, og femdørs modifikationen baseret på VAZ-2121 er slet ikke den samme. "Handicap" er noget i retning af den gyldne middelvej.

“Handicap” – hvad er det?

“Niva Fora” er et tredørs terrængående køretøj med permanent firehjulstræk. Salonen er lavet i et komplet sæt "Lux". Bilen kan betjenes under alle forhold. For at gøre dette udstyrede designerne modellen med alt, hvad der er muligt. Det er permanent firehjulstræk på alle fire hjul,differentialespærre, høj frihøjde. Denne model blev først introduceret i 1998. Men alt dette er ikke det vigtigste.

"Niva" har altid interesseret bilister som et godt objekt til tuning. Spotlights blev installeret på taget, kofangerne var udstyret med spil, hjulene var altid på enorme mudderdæk. Der er mange varianter af disse modeller. Bronto-virksomheden var engageret i produktionen af specielle biler. Virksomheden udviklede pansrede køretøjer til samleres behov. De blev kaldt "Force" og blev lavet på basis af VAZ-2121. Bronto-mobiler var dengang i flåderne af alle banker med respekt for sig selv.

Men virksomheden stoppede ikke der, og efter den vellykkede udvikling af maskinen til banker begyndte den at udvide spektret. Et sne- og sumpgående køretøj kaldet "March" og en forlænget 300 mm "Niva Fora" blev frigivet. Sammen med "March" og "Force" blev "Foru" vist på Moskva Motor Show i 1997. Modellen var dengang meget interesseret i offroad-elskere. Derefter modtager Bronto et certifikat for salg af Handicap.

Kort sagt er "Handicap" den samme "Force", men uden rustning på kroppen (den såkaldte civile version). Overvej funktionerne i denne bil.

Comfort

Den vigtigste forskel på VAZ-21218 er naturligvis akselafstanden, som blev forlænget med 300 mm. Ingeniørerne hævede også taget lidt. Disse millimeter, opnået fra stigningen, blev ikke brugt til at øge bagagerummets volumen, men til at øge pladsen i kabinen. Bilen er også anderledes og mere tilbrede døre. Ejerne ved, hvor svært det er for en voksen at komme ind på bagerste række af en almindelig Niva. Der er ikke noget sådant problem her - du kan komme ind i bilen uden problemer.

På trods af at "Handicap" næsten ikke adskiller sig i udseende fra standardmodellen, mærkes forskellen med det samme. Nu er det ikke nødvendigt at bøje sig for at komme på den bagerste sofa. Og den forreste landing er ganske behagelig.

Takket være 300 mm er passagererne blevet meget mere komfortable. Nu behøver du ikke længere bøje dine knæ. Lænestole blev fjernet fra hjulkasserne, hvorfor den i forvejen lille bredde af basen blev endnu mere begrænset.

Trunk

Før fremkomsten af VAZ-21218 blev flere små kufferter og et sparsomt sæt værktøj placeret i bagagerummet på Niva. Foras bagagerum er større. Hvis du har brug for at bære noget omfangsrig last, behøver du nu ikke at folde bagsæderne. I kabinen er bagagerummet dækket af en hylde fra VAZ-2108. Der kan du installere lyd. Bagsædet er også lånt fra VAZ-2108.

Design

VAZ-21218 "Bronto" kan kun skelnes med et par detaljer. Det første, der fanger dit øje, er en længere dør. Den anden detalje er taget, som nu er en størrelsesorden større end det almindelige. De gjorde det meget interessant. Hun begyndte at ligne den engelske Land Rover Defender. Der er dog ingen ekstra vinduer i Niva. Og endelig er den tredje forskel reservedækket, der hænger bag bagdøren, som på de fleste udenlandsk fremstillede jeeps.

Dette træk blev brugt ikke kun af æstetiske årsager ogergonomi, men også på grund af brugen af bredere dæk og hjul på Foren. Reservehjulet passede simpelthen ikke under motorhjelmen. I nogen tid hang reservedækket på et billigt beslag. Tilbagemeldinger fra bilister bemærkede, at det var meget ubehageligt. For at åbne bagagerummet skulle ejerne af de første versioner først hæve reservedækket og derefter folde det til siden. Disse procedurer resulterede ofte i snavset tøj. Så blev situationen rettet. Man skulle stikke hånden under reservehjulet og dreje håndtaget. Således lænede hjulet sig tilbage uden problemer.

Lang krop og dens pålidelighed

Kroppen blev længere og forlængede den ved den mest almindelige metode for AvtoVAZ. Så den grundlæggende "Niva" skæres i halve, og nye dele indsættes i strukturen. Denne tilgang tilføjer naturligvis ikke pålidelighed.

Derfor besluttede Bronto ikke at handle i henhold til standard, veletablerede teknologier, men at gå en anden vej. Alle ikke-standardelementer blev forlænget separat. Hver detalje blev omhyggeligt beregnet. Dette blev gjort for at kroppen ikke skulle miste styrke. Bronto-ingeniørerne forsøgte ikke at ende med et svækket design som resultat.

Så sidevæggen blev skåret fra bunden foran tærsklen. Øverst blev snittet lavet bagerst i døråbningen. Gulvet blev forlænget med en trappeindsats. Taget blev hævet ved hjælp af forstærkere. Bronto forsikrede, at VAZ-21218 Fora-bilen bestod alle testene med succes, resultatet var mere end fremragende. Karakteristika for styrken og pålideligheden af strukturen forblev påniveau for den grundlæggende Niva.

Svejsesømme og samlinger samt forlængelsesskær på kroppen er næsten umulige at finde. Du kan dog mærke indsatsen på den del af taget, der lukker med toppen af døren.

Døren er svejset af to dele. Den ydre del af strukturen er en monolitisk stålplade. På de lange døre i Bronto installerede de endda ekstra åbningshåndtag til passagerer på bagerste række. Glasset er stort nok - størrelsen på døren. Indvendigt er delen afsluttet med standardmaterialer. Hvad nogle ejere ikke bryder sig om, er manglen på lommer til småting inde i dørkortene.

Salon

I kabinen på VAZ-21218 vil du ikke kunne finde noget nyt. Her er interiøret i den sædvanlige Niva.

Den samme ubehagelige gearvælger, det samme VAZ-rat, hård plast og velourbetræk. Generelt er der ikke gjort noget med ergonomi, det er stadig "h alt" - bemærk ejernes anmeldelser. Men at tale om ergonomi er ikke helt korrekt – bilen er designet for 40 år siden. Selv tuning hjælper ikke her. Du kan udstyre bilen med aircondition, men det løser ikke helt problemet med komfort indeni.

Motor og gearkasse

Under motorhjelmen, såvel som i kabinen, er der ingen ændringer. Her venter ejeren den allerede velkendte VAZ-motor model 21213. Enhedens effekt er 79 hestekræfter. Motoren yder et drejningsmoment på 127 Nm. Da "Handicap" adskiller sig fra standard "Niva" i en større masse, tager acceleration til 100 km/t 21 sekunder. Den maksimale hastighed er 135 km/t. ForbrugFora har en hel liter mere brændstof end standard Niva.

Tidligere blev der installeret gasgeneratorer under motorhjelmen i stedet for et reservehjul i indsamlingskøretøjer for at slukke en brand, i den civile version er denne mulighed ikke tilgængelig på grund af et billigere design.

Gearkasse og løbetøj er heller ikke ændret. Den samme fem-trins manuelle gearkasse og overførselskasse er installeret her. Drivaksler - for og bag. Kun kardanakslen adskiller sig - da bilen er forlænget med 300 mm, blev der i stedet for standardakslen installeret en aflang på Bronto'en.

Andre funktioner

Da dette er en aflang bil, er dens største forskel fra standard Niva i karrosseridimensioner. Længden af Handicap er 4040 mm, bredden er 1680 mm, bilens højde er 1750 mm. Akselafstanden på Fora er 2500 mm. Køreklar vægt - 1270 kg. Maksimal vægt - 1720 kg. Som du kan se, på VAZ-21218-bilen forblev de tekniske specifikationer uændrede. Men de elsker denne bil ikke for fart, men for dens evne til at køre på tværs.

Prøvekørsel

På banen er bilen ret selvsikker. Der er ikke flere de spring, som den korte "Niva". Affjedringen absorberer vejbump godt. Det lader til, at dette ikke er en hård og seriøs SUV, men en komfortabel personbil. I sving viste bilen sig også at være bedre end standard Niva. En større venderadius kunne dog mærkes - den lange akselafstand gør sig trods alt mærkelig.

Men asf alt er ikke noget sted for VAZ-21218. Prøveturskal udføres på mudrede jordveje i mudderet, i sandet. Og bilen klarer sig her ikke dårligere end basisversionen. Alle de fordele og egenskaber, som producenten annoncerede, blev fuldt ud bekræftet.

pakker

Basisudstyr inkluderer ikke alufælge og mærkegitter på forkofangeren. Hvis du allerede køber en VAZ-21218, er det bedre at bestille tuning fra producenten. Disse skærme er en meget nyttig ting i bildrift. Dette element er i øvrigt fuldt certificeret. Fra andet udstyr tilbyder producenten en hydraulisk booster og aircondition.

Konklusion

Hvad kan du ellers sige om VAZ-21218? Ejeranmeldelser vil fortælle dig mere om denne bil. Ejere anser bilen for at være ret komfortabel og bekvem. Naturligvis, for elskere af hastighed, er det ikke egnet. "Fora" blev skabt til dem, der ikke har travlt. Maskinen kan vedligeholdes, enhederne er ret pålidelige. Nedbrud er alle standard for Niva.