Gør-det-selv Nissan X-Trail-variatorreparation: beskrivelse, teknologi og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

CVT-transmissionen på Nissan X-Trail har været genstand for kontroverser blandt bilister i mange år. Nogen kører deres bil, kun under planlagt vedligeholdelse, og nogen er blevet en hyppig gæst på tankstationen og drømmer om at slippe af med en konstant ødelagt bil så hurtigt som muligt. Hvorfor sker det? Hvornår bliver en Nissan X-Trail CVT-reparation en nødvendighed?

Lidt om den japanske variator

CVT-7-variatoren fra Jatco blev installeret på Nissan X-Trail-bilen bag på T31. Generelt betragtes transmissionerne fra dette selskab som pålidelige. De har bevist sig selv på mange udenlandske biler, såsom BMW og Volkswagen. I nogen tid blev der installeret automatgear på den indenlandske Lada Kalina og Lada Granta.

Ud over deres pålidelighed, tiltrækker de moderate omkostninger for bilproducenter, men ifølge producenten,variatorkasser repareres ikke, men skal kun udskiftes. Når gearkassen er under garanti, er dette ret relevant: Bare udskift den ødelagte enhed med en ny, men hvis garantien allerede er udløbet, skal den enkelte bruge mange penge på at købe en ny boks og installere den.

I denne forbindelse "lærte" indenlandske tankstationer, hvordan man reparerer CVT'er til glæde for bilejere. Udførelse af diagnostik, vedligeholdelse og reparation af variatoren på Nissan X-Trail i Yekaterinburg er tilgængelig på samme måde som i andre regioner.

Funktionsprincippet for CVT

Variatorens hovedkomponenter er remskiver og en rem. Der er en drevremskive, der reagerer på at trykke på gaspedalen, og en drevet remskive, der kommunikerer med momentomformeren og overfører kraft til motoren gennem den. Rotationen fra føreren overføres til den drevne remskive ved hjælp af en rem.

Det særlige ved CVT'en er, at kraftoverførslen mellem remskiverne kun sker på grund af friktionskraften mellem dem og remmen. Derfor kan enhver overbelastning af en sådan gearkasse føre til defekter på enkelte elementer eller brud på hele strukturen.

CVT-remspændingen styres af et leje. Hvis den er defekt, kommer der en brummen, over tid bliver remspændingen mindre, og den begynder systematisk at glide langs remskiverne. Gearkassen øger gearforholdet sent eller holder endda op med at reagere på førerens forsøg på at øge hastigheden.

Trinmotoren justerer gearforholdet. Den er placeret i ventilhuset og overvåger køretilstanden og gaspedalens position. Det er ham, der fortæller drivremskiven, med hvilken hastighed han skal rotere. Dette sker ved hjælp af en speciel fod på denne trinmotor. Den er skrøbelig og udsat for slid. Hvis kassen "frøs" ved én hastighed, betyder det, at informationen fra stepmotoren ikke længere kommer til den. Foden er højst sandsynligt brækket.

Årsager til CVT-fejl

Det ser ud til, at ejeren selv er den største og eneste skyldige til reparationen af variatoren på Nissan X-Trail T31. Variatoren er trods alt en skrøbelig ting, den kræver særlig pleje og håndtering.

Her er de mest almindelige fejl, som chauffører begår, når de ikke læser brugervejledninger:

1. Varmer bilen op med systematisk gasning. Selv i vælgerens neutrale position reagerer variatoren på gaspedalen. I en uopvarmet kasse glider remmen over remskiverne og efterlader skrammer på dem, og i selve kassen metalspåner fra dem. I dette tilfælde vil prisen for at reparere variatoren på Nissan X-Trail være lav. Det er nok at skifte transmissionsvæsken i tide og rense filtrene.
2. "Gas til gulvet" fra starten. Fans af aggressive køre- og racerløb kan roligt give op til mekanikere efter 50.000-70.000 km løb. Og det er godt, hvis det ikke kommer til en brækket rem i variatoren. Sådanne skarpe starter er fyldt med strækning af bæltet og dets brud. Svigt af remskiver og lejer. Heromkostningerne ved at reparere variatoren på Nissan X-Trail vil være mærkbart højere. Simpel MOT bliver ikke af.
3. Ridning over bump og huller. Uundgåeligt glid på ujævnt terræn fører til overophedning af CVT'en. Og overophedning af enhver node fører til dens sammenbrud. I dette tilfælde vil kun diagnostik vise, hvilken del af variatoren der i sidste ende skal ændres.
4. Blæser et andet køretøj. Gentle CVT er ikke designet til to biler. Mest sandsynligt vil det overophedes, henholdsvis, og perioden indtil næste MOT vil blive reduceret. Det eneste, en CVT kan klare, er en bilanhænger.
5. Blæser selve bilen med en CVT. Brugsanvisningen anbefaler stadig fuld lastning på en trækvogn.

Planlagt vedligeholdelse og reparation af variatoren

Rettidig vedligeholdelse og kompetent brug af CVT'en gør dens levetid næsten evig. Producenten anbefaler at udskifte transmissionsvæsken for henholdsvis 60.000 km og filtre også.

Nogle chauffører finder det praktisk at tage bilen med til en bilservice, og nogle forsøger at lave deres egen planlagte vedligeholdelse og sparer lidt.

Hvis vedligeholdelse med egne hænder generelt er en simpel proces, så er diagnosticering, reparation og udskiftning af reservedele et møjsommeligt arbejde. Ved hvilke tegn kan en funktionsfejl i variatorboksen bestemmes? Er det det værd at reparere variatoren på Nissan X-Trail med egne hænder?

Tegn på nedbrud i variatoren

Beslut hvadtransmission er ikke så, ret simpelt. Du skal bare lytte til hende:

• bilen går i stå, selv når du forsigtigt trykker på speederpedalen;
• det tilsvarende ikon på panelet lyser, og variatoren selv tænder for nødtilstanden (holder et bestemt gearforhold - tillader ikke bilen at accelerere eller bevæge sig overhovedet)
• vibrationer vises i vælgeren;
• glat acceleration og opbremsning forsvinder, som om noget forhindrer remmen eller remskiverne i at fungere, ryk eller ryk opstår;
• Utidig ændring af gearforholdet (CVT'en ser ikke ud til at følge med førerens manøvrer);
• tilsynekomst af støj: brummen, knas, raslen.

Diagnose

Udførelse af diagnosticering på servicestationen er den bedste mulighed. Specialisten bestemmer sammenbruddet, lav et skøn. Når alt kommer til alt, kan problemet ikke kun være i mekanik, men også i elektronik: et ledningsbrud, en stikfejl eller desuden en kontrolenhed. Disse problemer løses bedst af en kvalificeret autoelektriker.

For eksempel er mere end 30 servicecentre i Saratov beskæftiget med reparation af variatoren på Nissan X-Trail. Bilejeren kan vælge den, der passer til både kundeanmeldelser og priskategori.

Sådan fejlfinder du dig selv

Du kan kun udføre selvdiagnose visuelt ved at adskille enheden. Før du starter, skal du forberede et sæt skruetrækkere og beholdere til dele.

1. Fjern låget og panden. Den har specielle magneter, der tiltrækker metalspåner. Vi renser gryden og skifter det grove filter.
2. Fjern remskiverne og vurder deres tilstand. De skal være helt glatte. Ridser og ridser indikerer forkert betjening af variatoren (hvilket betyder, at bæltet ikke nåede at dreje akslerne, men gled hen over dem).
3. Fjern bæltet. Hvis remskiverne er ridset, så vil remmen være defekt. Det er bedst at erstatte det også. Ellers kan den gå i stykker på det mest uheldige tidspunkt.
4. Fjern lejerne med en speciel aftrækker og undersøg dem. De skal ikke have nogen modreaktion. Hvis variatoren brummer under driften, er det tid til at skifte lejet.
5. Alle gummidele bør udskiftes med det samme.

Det er faktisk de vigtigste problemer, som du visuelt kan identificere og løse selv. Mange vil foretrække en sådan budgetreparation af CVT'er på Nissan X-Trail frem for at udskifte en CVT-boks eller reparere den på en servicestation.

Olieskift

Ligesom diagnostik er det ikke svært at skifte transmissionsvæske. Til glæde for bilejere har CVT-7 en oliepind fra fabrikken til kontrol af oliestanden, hvilket gør det meget nemmere at skifte det.

1. Arbejdet udføres på en overflyvning eller et udsigtshul.
2. Opvarmning af motor og CVT.
3. Fjern motorbeskyttelsen og det forreste venstre hjul (i kørselsretningen).
4. Halvfjernelse af fenderforingen.
5. Til venstre for variatoren er der et specielt hul til at dræne spildvæsken. Vi sætter en beholder under den og skruer proppen af.
6. Vi venter i omkring en halv time. Olien løber ud.
7. Dræn olien fra bundkarret.
8. Netfilteret skal fjernes og prøves vask (f.eks. diesel). Hvis det lykkedes, sparer vi på at købe en ny.
9. Skyl bunden af krumtaphuset, og rengør det for metalspåner.
10. Send filteret tilbage til dets plads.
11. Sæt en ny pakning i gryden og sæt den tilbage på variatoren.
12. Løft batteriet og luftfilteret. Kassér det gamle oliekølerfilter. Installerer en ny.
13. Returnering af batteriet og luftfilteret.
14. Fyld op med frisk transmissionsolie.
15. Kontroller oliestanden under henvisning til brugsanvisningen.

Tjekker driften af variatoren

Efter enhver adskillelse af CVT'en: uanset om det er et olieskift, diagnosticering eller reparation, er det nødvendigt at kontrollere enheden for funktionsdygtighed. Ingen annullerer den menneskelige faktor og monteringsfejl.

Det er nødvendigt at sætte vælgeren i neutral position og starte motoren. Spring derefter håndtaget gennem alle områder. Skiftet skal være glat uden brug af yderligere indsats. Hvis alt er i orden her, kan du starte en prøvetur.

Du skal gå forsigtigt af sted, kun trykke let på gaspedalen. Hvis alle nedbrud er identificeret og repareret, og olien er blevet skiftet korrekt, bør der ikke være nogen støj eller ryk.