ZAZ 968M - billig og munter

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Biler produceret af Zaporozhye-fabrikken "Kommunar" forårsagede en særlig holdning, under alle omstændigheder havde hver af dem sit eget kaldenavn. Det hele startede med en "pukkelryg", så dukkede "eared" op, og historien sluttede med en "sæbekasse". Det var, hvad folk kaldte ZAZ 968M. Ikke desto mindre havde alle indbyggerne i USSR en todelt holdning til ham. Alle gjorde grin med ham, fort alte en masse vittigheder, men næsten alle, så snart muligheden bød sig, var klar til at købe denne bil.

Hvis vi går lidt tilbage, så begynder historien om "kosakkerne", som disse biler senere blev kendt, med tøet. Det var da, at USSR Ministerråd besluttede at producere en minibil billigere end Moskvich. Den nye bils "gudfædre" kan betragtes som designere af Moskvich. Den italienske Fiat-600 blev valgt som prototype. Der var dog ingen produktionsfaciliteter og arealer til produktion af sådan en bil i Moskvich, og det gik tilZaporozhye, til anlægget af landbrugsmaskiner "Kommunar". Og så blev den "puklede" født - ZAZ 965.

Nu kan du relativt set blive transporteret fra 1960, hvor ZAZ 965 dukkede op, til 1980, hvor ZAZ 968M, den sidste modernisering af Zaporozhets, kom på vejen. Det var den mest overkommelige bil for sovjetfolk. Dens pris var 3.500 sovjetiske rubler, prisen på en Moskvich var 5.500 rubler, og en Zhiguli - 7.500. klarede sig ikke værre end andre biler. Derudover var åbenhed på grusveje kun næst efter UAZ.

De moderniserede "Zaporozhets" så udadtil ganske anstændige ud - kompakte, alle dimensioner er proportionale, den udvendige finish har intet overflødigt. De luftindtag, der gav forgængerne et "øred" look, forsvandt, de blev erstattet af gitre. Indretning, især med hensyn til moderne vaner, svarende til automotive krav kan kun anerkendes betinget. Ikke desto mindre, på trods af situationens spartanske enkelhed, udførte bilen med succes sin hovedopgave - den flyttede sig. For personlig bekvemmelighed i ZAZ 968M udførte alle tuning efter bedste forståelse og evner.

Kraftenheden var en luftkølet motor på 1,2 liter, der udviklede effekt fra fyrre til halvtreds hk. Det var en V-formet firer, placeretbag. Teoretisk var ZAZ 968M-egenskaberne ganske acceptable, selvom det teoretisk var. Bilen havde mange problemer - lav pålidelighed, overophedning af motoren, hurtig slid på chassis og transmission. Alt blev dog kompenseret af motorens fantastiske udholdenhed og " altædende". Det virkede på enhver benzin og olie, op til brugen af "retur", og selv når enhver anden ville være stoppet for længe siden.

Men den største fordel ved ZAZ 968 var prisen. Det var hende, der forsonede folk med hans mangler. Desuden blev der gjort forsøg på på en eller anden måde at forbedre bilen for at overføre den til et højere niveau, men alle blev knust i opløbet, for i dette tilfælde mistede "Cossack" sin største fordel, og nogle nye fordele forblev ret tvivlsomme.

Det var en prisbillig og billig folkebil. Sådan skal man omtrent behandle karakteren af adskillige vittigheder. ZAZ 968M gav på det tidspunkt sovjetbefolkningen mulighed for at røre ved bilen til personlig brug, lagde grundlaget for kulturen for privat transport og viste vejen, ad hvilken det er nødvendigt at komme videre.