Knastakselsensor: kontrol, symptomer, reparation og udskiftning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

I processen med overgangen fra et karbureret kraftsystem til et indsprøjtningssystem blev ingeniører involveret i udviklingen af moderne biler tvunget til at skabe nye tekniske løsninger. Så for pålidelig og velkoordineret drift af systemet er det nødvendigt klart at kende det nøjagtige tidspunkt, hvor brændstof skal sprøjtes ind i forbrændingskamrene, samt tidspunktet, hvor en gnist skal påføres. I dag bruges en knastakselsensor til at løse dette problem. Hvad er det, og hvordan tjekker man det? Vi vil overveje oplysninger om dette emne i dette materiale.

Sensortildeling

Hvis brændstoffet ikke tilføres i øjeblikket af indsugningsslaget, vil det spredes langs manifolden. Når indsugningsslaget starter, vil en lille mængde benzin forblive på væggene. Derfor vil blandingen være dårlig.

På grund af dette er strømmen reduceretmotor, og øger også intensiteten af slid på cylinder-stempelgruppen og ventilerne. Knastakselsensoren giver dig mulighed for nøjagtigt at spore det rigtige tidspunkt for brændstoftilførsel og gnist. Når alt kommer til alt afhænger betjeningen af topstykket, ventilerne og korrektheden af gasfordelingsfaserne af knastakslen.

Device

Det er faktisk ikke noget højteknologisk. Inde i den lille enhed er den velkendte Hall-sensor, men i et lidt anderledes design. Elementet tjener til at bestemme vinkelpositionen af timingen i overensstemmelse med krumtapakslen. Dataene sendes derefter til ECU.

Driftsprincip

Så, som allerede nævnt ovenfor, er knastakselsensoren baseret på den velkendte Hall-sensor. Det hele fungerer som følger. Hvis metalelementer passerer gennem induktoren, ændres den elektromotoriske kraft af selve spolen. I modsætning til krumtapakselsensoren overvåger knastakselpositionselementet mere nøjagtigt ikke kun stemplernes aktuelle tilstand, men overvåger også ventiltimingen. Det er trods alt kendt, at en cyklus af drift af en firetakts forbrændingsmotor er en omdrejning af knastakslen og to omdrejninger af krumtapakslen. Elementet har et andet navn - en fasesensor.

Hvor er DPRP?

Begynderbilister, der støder på en indsprøjtningsmotor, ved muligvis ikke, hvor knastakselpositionssensoren er placeret. Du kan finde den i området ved gearet eller knastakselens drivskive.

På modeller fra AvtoVAZ med en otte-ventils motorelementet er monteret på cylinderhovedhuset. I en 16-ventils kraftenhed skal den søges fra den side, hvor den forreste knastaksel er installeret. Den er placeret i generatorområdet.

Synkronisering af knastaksel og krumtapakselsensor er tilvejebragt ved hjælp af et benchmark - dette er en metalstift, der er på skiven eller på gearet. Delen markerer positionen af stemplet i den første cylinder ved TDC. På nogle kraftenheder kan der i stedet for et benchmark bruges en mellemrumsring, den passerer gennem VAZ-knastakselsensoren. Når benchmark eller dets signalgab passerer gennem sensoren, vil det generere en impuls. Sidstnævnte vil synkronisere strømforsyningen til motoren og tændingen.

Hvad påvirker driften af VDP?

De vigtigste faktorer, der påvirker virkningen af dette element, er konstant svingende temperaturer, vibrationer samt støv og metalspåner. Eksperter anbefaler periodisk at ændre dette element. I gennemsnit overlever DPRV under russiske forhold op til hundrede tusinde kilometer. Men dette er muligt under normale driftsforhold. Rettidig udskiftning af knastakselsensoren vil også hjælpe med at undgå problemer (for eksempel et uventet sammenbrud med tændingen på vej).

Når motoren startes, er temperaturen på delen omtrent lig med den atmosfæriske luft. Efterhånden som motoren varmer op, stiger værdien på sensoren også. Hvis strøm- og tændingssystemer er ude af sync, starter motoren slet ikke, eller den vil fungere med alvorlige afbrydelser. Hvis forbrændingsmotoren er dårligt konfigureret, vil sensoren opfatteøgede vibrationer. I en moderne motor er der mange forskellige gnidningsflader - som følge af friktion dannes der metalstøv. Hvis smøresystemet ikke fungerer korrekt, eller motorophængene svigter, vil dette støv være mere. Metalspåner vil sætte sig på elementmagneten, hvilket vil påvirke dens funktion negativt.

Symptomer på funktionsfejl i DPRV

Hvordan kan du fastslå, at dette element er ude af drift og skal udskiftes på bilen? Det første opkald, der rapporterer en funktionsfejl i knastakselsensoren, vil være en pludselig stigning i brændstofforbruget, et fald i motoreffekt og ustabil drift af kraftenheden. Der er ingen andre symptomer. Men hvis sådanne problemer opstår, er det værd at starte kontrollen med DPRV.

DPRV-fejlkoder

Moderne biler styres af ECU'er. Dette er deres plus. I modsætning til karburatorteknologi, hvor chaufføren skal være lidt af en mekaniker, elektriker og motorspecialist, kan injektoren diagnosticere sig selv.

På modeller fra AvtoVAZ, hvis denne mekanisme ikke fungerer, kan du observere en fejl i knastakselsensoren 0340. Du kan også se et gult skilt - "Meat Grinder" eller Check Engine. Denne proces manifesteres som følger - på tidspunktet for start af motoren kører starteren i flere sekunder. Så viser displayet dette fejlnummer 0340.

Faktum er, at ECU'en, når enheden startes, forventer at modtage et bestemt signal fra DPRV. Hvis ikke, så er blokken det ikkevil kunne give en impuls til tændings- og brændstofforsyningssystemet. Derfor vil motoren ikke starte. Den tilsvarende lampe vil lyse. Du kan diagnosticere VAZ-knastakselsensoren ved hjælp af den indbyggede computer.

Der er en anden fejl. Dens indeks er 0343. Det kan observeres sjældnere end det første, og det indikerer direkte, at fasesensoren er defekt. Problemet løses kun ved at udskifte elementet fuldstændigt. Denne fejl kræver ikke seriøs diagnostik og besøg på servicecentre, men betyder ikke altid, at knastakselpositionssensoren ikke fungerer. Ofte er en fejl forårsaget af oxiderede kontakter. Det kan også opstå på grund af en defekt DPKV, en tandrem, der er gået af med en tand, eller en løs krumtapaksel.

Der er en række andre fejl:

• 0300 － indikerer en fejltænding.
• 0341 － forkert ventiltiming.
• 0342 － svag signalstyrke fra RPF.
• 0343 － Signal højt.
• 0344 － intermitterende og uregelmæssige signaler fra RPF'en.
• 0365 － intet signal fra RPF-kredsløbet.

Årsager til fejl

Der er et stort antal årsager til, at en sensor kan svigte. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt, at der er problemer med sensoren. Oftest kan de være i ledningerne eller andre elementer i det indbyggede netværk.

Det sker, at sensoren ikke er forbundet til signalledningen. Fugt i terminalen kan også forårsage funktionsfejl. En fejl vil dukke op, hvis signalledningen er kortsluttet til jord eller knækket. Hvis der er en lukningtil DPRV-signalledningens indbyggede netværk, fører dette også til fejl og symptomerne beskrevet ovenfor.

Hvordan kan jeg tjekke DP?

Ikke alle ved, hvordan man tester knastakselsensorens funktion, selvom denne procedure minder meget om at kontrollere Hall-sensoren. Mål spændingen mellem terminalerne. For at fungere skal du bruge et multimeter med en DC-spændingsmålingsfunktion.

Det første trin er at kontrollere, hvordan sensoren er forbundet til signalledningerne. En spænding på +12 V og en masseledning skal komme til elementet. Hvis der er strøm, så start motoren og kontroller sensorimpulserne. De skal være på signalledningen. Det vil heller ikke være overflødigt at kontrollere, om der er fugt i stikket. Oxiderede eller kontaminerede kontakter rengøres og tørres grundigt. Kontroller derefter integriteten af isoleringen af signalledningerne. Beskadiget isolering er en af de mest almindelige årsager til problemer med CVD.

Føleren er meget tæt på motoren, så fra konstant opvarmning og afkøling bliver isoleringen skør og smuldrer, hvilket fører til en kortslutning.

Dernæst skal du kontrollere modstanden af isoleringslaget. Det skal være omkring 0,5-1 kOhm. I forskellige modeller kan værdien ligge inden for nogle få kOhm. Det vigtigste er en solid og uødelagt isolering.

Hvordan tester man en totråds DPRV?

Hvis netop et sådant element er installeret på bilen, vil verifikationsalgoritmen være som følger. Multimeteret er indstillet til tilstanden til måling af vekselspændinger. Tænd derefter tændingen. Bestem derefter spændingen i kredsløbet. Enkontakten er forbundet til jord, den anden kontrolleres for hver ledning, der er i sensorstikket. Hvis der ikke er spænding i nogen af ledningerne, er sensoren defekt.

Du kan også starte motoren. Med en kontakt er multimeteret forbundet til den første ledning af DPRV, med den anden - til den anden. I tilfælde af brugbarhed vil en oscillerende spænding i området 0-5 volt blive vist på enhedens skærm. Hvis dette ikke overholdes, skal sensoren udskiftes.

Tre-wire

Her er verifikationsalgoritmen som følger. Multimeteret skiftes til DC-spændingsmålingstilstand.

Tænd derefter tændingen. En sonde er forbundet til jorden, den anden - til sensorens forsyningsledning. Den målte spænding sammenlignes med den nominelle.

Hvordan udskiftes DPRV?

Udskiftning af knastakselsensoren er en ekstremt enkel operation. Elementet holdes på motorhuset med en bolt. For at udskifte skal du fjerne chippen fra sensoren, derefter skrue bolten ud og trække elementet ud af sædet. Installer derefter en ny sensor.