Motorcykel Honda VTX 1800: beskrivelse, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Honda VTX 1800-motorcyklen er en enhed, hvis alle beskrivelser er givet ved hjælp af superlativer. Meget tung, meget kraftfuld, meget karismatisk, meget veludstyret, meget dyre, og nogle meget, meget, meget.

Skabelsehistorie

Historien om den berømte model begyndte i 1995 med introduktionen til den brede offentlighed af det nye Zodia-koncept fra det japanske firma Honda. Med denne motorcykel søgte japanske producenter at komme ind på det amerikanske marked, hurtigt erobre det og, for at være ærlig, presse den ikoniske Harley-Davidson.

VTX 1800 F cruising-motorcyklen blev udgivet i 2001 og blev straks anerkendt som verdens største touring-motorcykel med en 1,8L V-Twin-motor. Det innovative design af stempler, også de største i verden, installeret på en motorcykel, gav bekymringen flere point og stor ros i verden.

Den nye model kom ind på markederne i både Amerika og Europa, men den amerikanske retning var stadig en prioritet, da der er de højeste salgstal. Derfor blev cruiseren lavet i typisk amerikansk stil under sloganet: "At skille sig ud fracrowd!"

Honda VTX 1800 mistede håndfladen til Kawasaki Vulcan 2000 i 2004.

Efter fremkomsten af basismodellen i 2001 og dens anerkendelse udgav virksomheden næste år yderligere to modifikationer med indeks R og S, et år senere - version N, et år senere - F.

Bekymringen stoppede produktionen af motorcyklen i 2009.

Vigtigste ændringer

Specifikationer, layout og grundlæggende design er ikke ændret i alle versioner. De adskiller sig i eksterne detaljer.

Så grundversionen med indeks C er forkortede skærme og alufælge, et speedometer på rattet og et 2-i-1 udstødningsrør.

R version - alufælge og korte skærme; S - vingerne forbliver aflange, men hjulene er allerede eger; N - ny retrostil.

Honda VTX 1800 F har hjul med lavprofils radialdæk på fælge lavet i form af dobbelte eger, men støbt. Den har et ur og en LCD-omdrejningstæller.

Modelbeskrivelse

Strukturelt adskiller modellen sig ikke fra andre japanske choppere og krydsere. Rammen er lavet af stærke, næsten indeformerbare stålrør, en højteknologisk motor, væskekøling og en kardanaksel som hoveddrev. Alt i alt praktisk og super pålidelig.

Vægten af en tom motorcykel er mere end 320 kg, og en fuld vejer næsten 350 kg. Ikke engang enhver mand kan klare sådan en kolos, især i bytrafikpropper, ved lave hastigheder, og piger er ikke engang nævnt. Desuden manøvrerer han ekstremt langsomt. Erfarne chauffører bekræfter, at den store og brede Honda VTX 1800-motorcykel ikke er beregnet til at springe fra række til række. Etuier (i øvrigt læder) skal fjernes, hvis der er behov for hyppige ture rundt i byen. Ja, og skift også rattet til et smallere. Først da kan du køre mellem rækkerne for at være den første til at lette ved det grønne lyskryds og gå langt foran dem, der stod bagved eller i nærheden.

Men VTX 1800 var ikke designet til byrejser. Hans element er gode veje og høje hastigheder, han kører nemt med en maksimal hastighed på 200 km/t.

En stor cykel ser ikke klodset ud. Måske fordi alt i den er proportional og organisk. Dens dimensioner (L × B × H) er 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Sadelhøjden er 0,7 m, frihøjden er 0,13 m, og akselafstanden er 1,7 m.

Belastningen på en motorcykel kan også være ret stor. Den samlede vægt af føreren, passageren og bagagen kan nå op på næsten 200 kg.

Motorcykelmotor

Motoren er hovedtræk ved VTX 1800-motorcyklen. Det er en 2-liters V-twin, væskekølet, seks-ventilet, elektronisk brændstofindsprøjtning, V-twin. Producerer 107 hestekræfter. Med. og et drejningsmoment på 164 Nm. Og ja, den ser stor nok ud. Selv uden at kende motorcyklens muligheder, kan man ud fra motorens udseende gætte, at de er flotte, på trods af at kardandrevet tager noget af kraften fra sig. Motorcyklens faktiske effekt er op til 80 hk. s.

Motor ved maksimal kraftdrejer 5000 o/min og ved maksim alt drejningsmoment - 3000 o/min.

Cylindere med finner bevarer den generelle stil fra den konservative klasse, mens finnerne også afleder varme.

Andre vigtige egenskaber ved Honda VTX 1800 er acceleration til hundredvis af km i timen på kun 4 sekunder, og brændstofforbruget pr. 100 km er 6,5 liter. Sandt nok, dette er officielle data. Motorcykelejere hæver denne grænse til 7-8 liter, mens de bestemmer, at mindre er muligt, men med forsigtig kørsel uden last og passager. Men hvem vil køre sådan og sådan en enhed stille og roligt!

Chassis

Hvis vi taler om basisversionen af Honda VTX 1800 C, så er fordækkene 130/70 R18, og bagdækkene er 180/70 R16.

Forhjulsophænget er en 45 mm omvendt 32° gaffel med 130 mm vandring.

Bagaffjedring - Dobbelt støddæmpere med 5-vejs forspændingsjustering og 100 mm vandring.

Bremsesystemet er kombineret hydraulisk og består af en dobbeltskive med en diameter på 298 mm, en tykkelse på 4,5 mm, en tre-stempel kaliber med metalliserede bremseklodser og en bageste skive med en diameter på 316 mm, en tykkelse på 7 mm, en to-stempel caliper, igen, med metalliserede bremseklodser.

Dette antal skiver tillader, at når du trykker på den bagerste bremsepedal, aktiveres ikke kun den bagerste, men også en forreste skive. Samtidig er det ifølge erfarne motorcyklister umuligt at overbremse før udskridning, da indsatsen på pedalen er ret stor.

Motorcykeltransmission og elektrisk system

Gearkassen på Honda VTX 1800-motorcyklen er en fem-trins, flerpladeoliekobling med hydraulisk drev. Slutdrevet er en lukket kardanaksel med et gearforhold på 3,091 (34/11).

Leveres med et 18Ah 12V batteri og 400W generator. Og den modtagne strøm bruges på at tænde én lampe med en effekt på 55 W til nærlyset og 60 W til fjernlyset. I øvrigt klager mange piloter over dårlig vejbelysning og installerer xenon ikke kun for skønheds skyld.

Bruger strøm og starter, den er elektrisk. Tændingssystem - digital transistoriseret, computerstyret med elektronisk styret tændingstidspunkt. Der er fire tændrør - to til hver cylinder.

Ekstraudstyr

På Honda VTX 1800-krydseren er en baggage og voluminøse sidetasker det mest nødvendige tilbehør. Og det er bekvemt for en passager at sidde på en lang rejse, og der er hvor man kan placere bagage.

Og for ikke at kede dig, skal du installere et musiksystem. For eksempel er radioen installeret på rattet, højttalersystemet er installeret i specielle podier på fodpladerne og i bagagerummet på siderne af bagsædets ryg, forstærkeren er i en garderobeskuffert.

For føreren er beskyttelse mod modvind vigtig, fordi den ved sådanne hastigheder er stærk, og dens vindstød kan kaste små snavs i ansigtet. Derfor er der også installeret en høj forrudeaflaster rytteren for spændinger, mens den modstår tæt luftstrøm.

Motorcykeltuning

Det, der kunne være interessant ved denne cykel, er tuningen. Honda VTX 1800 tigger om designprojekter, der understreger den japanske motorcykels amerikanske karakter.

Det kan være en airbrush, der giver silhuetten ekstra hurtighed eller rapacitet, maling i eksklusive farver, der gør en iøjnefaldende bil endnu mere iøjnefaldende selv om natten, hvis du tilføjer glød-i-mørke-komponenter til lakken.

Ifølge ejerens smag kan kropssæt og andre elementer lavet af kompositmaterialer eller forkromet monteres.

Motorcykler fra Japan kommer som regel allerede gennemtænkt ned til mindste detalje fra samlebåndet, men ikke desto mindre finder eksperter stadig noget at forbedre.

Motorcykelværksteder tilbyder at udskifte baghjulet med et bredere - 240-250 mm. Samtidig kan du installere tunede skiver og en metal- frem for plastikvinge og progressive støddæmpere. Honda VTX 1800 med disse progressive støddæmpere ser bredere og kraftigere ud og kører pænere. De er kortere end standard og kan variere i fasthed.

Testkørsler

Erfarne motorcyklister, der har noget at sammenligne for at bemærke den usædvanligt intense acceleration af en motorcykel lavet i amerikansk stil. Faktisk accelererer den til 100 km/t på 3,8 sekunder, mindre end angivet af producenten.

Du skal tilpasse dig det brede rat, men sådan en stor base stabiliserer selv bilen, nårskarp acceleration. På VTX 1800 kan du accelerere op til 210 km/t, kun uden det beskyttende høje glas er det under gennemsnittet fornøjelse, det ser ud til, at hænderne kan slippe af rattet, og benene i sejlerbukser vil blive blæst af. komfortable fodpinde.

Ved marchhastighed er cyklen stabil og stabil, hvilket har sine ulemper. I tilfælde af en forhindring forlader han langsomt banen, hvilket for en ikke alt for erfaren pilot simpelthen kan være farligt.

Korte gear, som for mange ser ud til at være en ulempe, giver faktisk maksimal accelerationsintensitet.

Under testning bemærkede piloter fraværet af en omdrejningstæller, som kun dukkede op i de seneste versioner; manglende evne til at finjustere bakspejlene; ubehageligt skrånende meget brede håndtag og fodstøtter i amerikansk stil.

Motorcykelulemper

De er få, og en af de mest iøjnefaldende er en lille forsinkelse, hvis du pludselig åbner gashåndtaget. Faktisk er denne ulempe iboende i alle motorcykler med kardandrev, men ikke så mærkbar.

Nogle gener leverer og benzintank, ikke stor nok til en stor bil. Motorcykelpiloter bemærker, at med så lav frihøjde er det ubelejligt at komme ind i sving. Du skal gøre det meget forsigtigt, i det mindste indtil du har visse færdigheder i at køre en tung motorcykel.

Mange skriver, at en femtrins gearkasse ikke er nok til sådan en motor. Den sjette etape mangler tydeligvis.

Motorcykelfordele

Installation af et kardandrev i stedet for et kædedrev erøjeblikket er positivt, da et sådant design ikke kræver hyppig vedligeholdelse.

Som alle motorcykler fra Japan, i det mindste fra Honda-koncernen, har VTX 1800 en præcis gearkasse. Et stort plus er motorens store ressource. Ja, og den begynder kun at lave ubehagelig støj ved høje hastigheder.

Med sådan en kraftig motor er der praktisk t alt ingen parasitære vibrationer.

Ifølge kommentarer fra glade ejere giver udseendet af en motorcykel med en overflod af krom og en solid finish dem ikke mindre fornøjelse end at køre på en god bane.

Kvaliteten fortjener superlativer, ikke kun i hovedkomponenterne, men også i detaljerne i Honda VTX 1800-motorcyklen.

Ejeranmeldelser

Ejere bekræfter i deres anmeldelser, at motorcyklen er designet til langdistancerejser. Med sidekasser og buer i trafikpropper er det ikke nemt, og på ikke-asf alterede, især våde så at sige, veje, kører han ikke for selvsikkert.

På en Honda VTX 1800-motorcykel bestemmer ejere brændstofforbruget empirisk. Måske er forskellen i aflæsninger stor netop af denne grund, eller måske er forholdene anderledes: kvaliteten af vejbelægningen og benzinen, mængden af last, hastigheden, antallet af accelerationer og decelerationer. For nogen er en fuld tank på 16 liter kun nok til 200 km, mens nogen påstår, at 18 liter kører 300 eller flere kilometer.

På lange ture bliver det klart, hvorfor typen af motorcykel er en cruiser. På motorvejen med en hastighed på 160 - 170 km/t på en dag kan du køre mere end halvandet tusindekilometer.

Generelt er anmeldelserne fulde af følelser, og de når punktet af glæde og beundring for den mægtige jernhest. Der er ingen negativ overhovedet. Mindre bemærkninger om manglen på nogle enheder og ulejligheden ved landing fjernes af tilgængeligheden og kvaliteten af komponenter og elementer, der kan erstatte standardudstyret.

Cool, kraftfuld, pålidelig, med komfortabel ergonomi, Honda VTX-1800-motorcyklen optager, på trods af konkurrenternes udseende, stadig motorcykelrejseentusiasters hjerter og tanker. Dem, der ikke er bange for skræmmende størrelser og høje hastigheder, som elsker adrenalin og foretrækker at tæmme et stærkt udyr…