Cummins-motorer: specifikationer, ekspertanmeldelser og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Bilister har allerede hørt meget om dieselmotorerne fra det amerikanske mærke Cummins. Cummins-motorer har længe været stædigt installeret på lastbiler og biler fra både indenlandske og udenlandske producenter. Disse motorer er udstyret med Gazeller, Kamaz lastbiler, Nisssan pickupper, diverse busser og andet udstyr. Lad os lære denne producent og dens produkter bedre at kende.

Cummins udviklingshistorie

I mere end 95 år har denne virksomhed produceret højkvalitets, økonomiske og effektive Cummins-motorer. I dag betragtes dette mærke som et af de førende i branchen.

Virksomheden blev grundlagt i 1919 i USA, nærmere bestemt i Indiana. Grundlæggerne kan betragtes som Clessi Cummis, han var en førsteklasses automekaniker. Han var så inspireret af opfindelsen af Rudolf Diesel, at han samme år byggede sit egetførste enhed. Han havde kun 6 liter. Med. magt, men det var kun begyndelsen.

Motor til landmænd

Motoren blev hurtigt udbredt og populær blandt lokale landmænd. I slutningen af sæsonen kunne ICE returneres til halv pris. I 1929 begyndte Cummins at lave dieselmotorer til yachter og skibe, og derefter gik dieselgeneratorer i produktion. I 1930'erne begyndte Cummins dieselmotorer at blive installeret i de fleste Packard-lastbiler og limousiner.

I dag leverer producenten dieselenheder med effekt fra 70 til 3500 hk. Med. Motorer udvikles hos 56 forskellige virksomheder rundt om i verden. Mere end 160 lande rundt om i verden bruger virksomhedens produkter inden for forskellige områder af industri og produktion.

Nøglefunktioner

Da virksomhedens produktlinje er stor, varierer deres effekt meget fra 70 til 3500 hk. Med. Det særlige ved disse motorer er, at producenten kun specialiserer sig i dieselmotorer. På grund af det snævre fokus er det muligt at opnå meget høje resultater. For eksempel når momentet på nogle modeller 13.000 Nm.

Blandt motorerne kan du finde modeller med en række forskellige designs. Blandt de mest populære er 4-cylindrede og 6-cylindrede in-line enheder. Udvalget omfatter dog også V-formede modeller.

Timingen på disse motorer består for det meste af en ventilmekanisme, en knastaksel og et drev. Ventilmekanismen præsenteres i form af selve ventilenog sadler. For at øge gasudvekslingskurserne samt øge kraften indeholder hver cylinder af motorer af dette mærke 2 indløbs- og udstødningsventilpar. Afhængigt af model kan knastakslen placeres både under og over.

Strømsystemet er baseret på elektronisk indsprøjtning. Dette gør, at motorerne er ret økonomiske. Brændstofsystemet bruger patenterede filtre fremstillet efter de højeste teknologier, og rørledninger er lavet af anti-korrosionsmaterialer, der har minimal hydraulisk modstand. Dette giver virksomheden mulighed for at være førende i branchen.

Cummins ISF Family

I øjeblikket er ISF-familien af dieselmotorer repræsenteret af to firecylindrede dieselmotorer med en volumen på 2,8 liter og 3,8 liter. Den første går til Gazellen, den anden er installeret på Vladai. Denne forskel i volumen af motorer opnås på grund af forskellige størrelser. Samtidig er designet af begge enheder maksim alt forenet. Ingeniører bruger fælles dele i begge strømknuder ved 70%.

2, 8-liters motor har 6 effektindstillinger. Gazellerne bruger næsten de mest minimale af dem. Dette er en 120 hk indstilling. Med. Udover sådan en letvægtsversion findes der også modeller med 131 hk. s og 150 l. Med. Med hensyn til drejningsmomentet er det omkring 360 Nm ved 1800 o/min. Hvis du lader krumtapakslen dreje op til høj hastighed og justerer fremføringen, kan du få yderligere tre effektindstillinger.

Cummins Valdai-motor

3, 8-liters motor tillader det"Valday" for at have en ganske god efterspørgsel på markedet. I dag kan denne bil sikkert sammenlignes med nogle udenlandske biler. Denne enhed har kun tre strømindstillinger. Lastbilen er udstyret med en indstilling på 154 liter. Med. Ikke den mest kraftfulde, men ganske tilstrækkelig til sådan en maskine.

Hvis du er bekendt med udvalget af dieselmotorer fra denne producent, så ligner 3,8-liters motoren lidt litersmotorer i sine designtræk. Enheden er udstyret med en cylinderblok i støbejern uden foringer. Her er et fælles hoved for hver cylinder lavet af det samme støbejern, traditionelle fire ventiler, en turbolader. Maskinen er desuden udstyret med et common rail brændstofsystem.

Brændstofforbrug

De af chaufførerne, der brugte "Valdai" med Minsk-motoren, erklærer selvsikkert, at "Cummins" er mere økonomisk. Gennemsnitsforbruget er omkring 14-17 l/100 km.

Motor til GAZelle Cummins

De kinesiske Cummins blev installeret på Gazellen. Lad os lære ham bedre at kende. Dette er en 120 hk kraftenhed. Med. med et drejningsmoment på 297 Nm.

Motorens ydeevne er mere end god for indenlandske chauffører. Næsten de samme indikatorer var engang i en benzinmotor med en GAZ-53. Men bæreevnen var ikke 1,5 tons, men hele 4, Østrigske motorer, som før var udstyret med biler, taber markant til Cummins. Selv kraftfulde ZMZ-405 taber til diesel med hensyn til drejningsmoment. Dette er grundlaget for alt, derfor den bedste dynamik under acceleration, lettere start af den belastedekøretøj.

Motorens placering i "Gazellen"

Cummins 2.8-motoren passer fint under motorhjelmen på bilen. Ifølge de geometriske egenskaber kan den sammenlignes med ZMZ-402. Enheden var designet som en universalmotor, ikke bundet til nogen model. Det viste sig at være ret kompakt og praktisk.

Vakuumpumpen er placeret på toppen. Vandpumpen er placeret på siden af cylinderblokken. Derudover er pumpen kombineret i en enkelt enhed med oliepumpen. Oliepumpen er næsten den samme som på VAZ-2108. Denne pumpe har, givet dens størrelse, fremragende ydeevne. Drivkraften til vandpumpen er en kilerem, der også fungerer som drev for ventilatoren.

Funktioner

Motoren på GAZelle Cummins er kendetegnet ved en knastaksel i blokken, samt et timingdrev i form af en enkeltrækket kæde. I dette tilfælde er selve kæden placeret på svinghjulssiden. Ingeniører gjorde dette for at eliminere unødvendig støj. Kæden er udstyret med en automatisk strammer. Du kan glemme alt om deres vedligeholdelse, de er så pålidelige. Toppakning er typeindstilling, lavet af stålplader, så de kræver ikke særlig service.

Der er en interessant funktion. Interessant nok er brændstofpumpens drev ikke drevet af en kæde, men af et separat gear på krumtapakslen. Så ingeniørerne optimerede Cummins-motoren. Dens enhed er udtænkt på en sådan måde, at den udelukker unødvendigt arbejde for kæden.

Tilmotoren kunne fungere på vores breddegrader, den er udstyret med varme for lettere start. En elektrisk spole kan findes i indsugningsmanifolden. Brændstoffiltre opvarmes også.

Vedligeholdelse og reparation

Producenter anbefaler regelmæssig service af hovedkomponenterne, udskiftning af smøremidler, kontrol af den elektroniske dels funktion og regelmæssig udskiftning af brændstoffiltre. Det anbefales at foretage motorjusteringer i henhold til passet. Så fejler det ikke og skal ikke repareres. Ifølge passet er servicehyppigheden ret stor. Dette glæder operatørerne.

Hvis en motor svigter, er det tilrådeligt at udføre elektronisk diagnostik før reparation af Cummins-motorer. Denne enhed er udstyret med et elektronisk system, der ved hjælp af fejlkoder gør det klart, hvilken node der er ude af drift.

Ejeranmeldelser

Valdaev-ejere med ISF 3.8 synes, at bilen viste sig at være meget praktisk. Ud over dieselenhedens effektivitet er driftsomkostningerne også meget lave. Alt dette er kombineret med en høj ressource af enhedens enheder.

Men det er ikke det eneste, der er glade for bilejere med Cummins-motoren. Anmeldelser siger, at dette er en næsten problemfri enhed. Med rettidig service og fuldstændig problemfri. Bilen starter selv ved de laveste og ekstreme temperaturer. Brændstofforbrug inden for 11 liter. Selvfølgelig sker der mindre justeringer, men alvorlig skade observeres ikke.

Chaufførerne er tilfredse med motoren. Mange skifter til GAZeller fra udenlandske biler. For en motor, der er lavet i Kina, er dette toppen af mulighederne. Det er ret nemt at reparere, hvis du forstår designet af dieselmotorer, kan de fleste standardnedbrud behandles på egen hånd uden at besøge officielle servicecentre. For ikke at reparere Cummins-motoren for ofte, anbefaler bilistanmeldelser regelmæssige olie- og forbrugsstoffer.

Mange bilister klager over det høje støjniveau fra denne dieselmotor, især hvis de plejede at køre benzinenheder. Ja, støjen er stadig mærkbar fra den, især da turbinen også er placeret under motorhjelmen. Mange klager over, at bilen bliver meget varm om sommeren. Nogen skriver, at der mangler lidt dynamik. Enheden er ikke egnet til dem, der elsker høj hastighed. Bilen accelererer aktivt ved 2000 rpm. med turbine.

Omkostninger til motorer

De, der beslutter sig for at købe en Cummins-motor - prisen er cirka 500.000 rubler. For denne pris kan du købe en 2,8 liters motor til en GAZelle. "Cummins Valdai" vil koste dem, der ønsker 625 tusind rubler. Det er selvfølgelig meget dyrt. Men der er en anden måde. For 150 tusind rubler kan du købe en perfekt fungerende kraftenhed med kilometertal til en GAZelle. Dette er en fantastisk pris for en kinesisk motor. Hvad der er mest interessant, dens ressource er meget stor, omkring 500 tusinde kilometer. Til prisen er dette en ret god mulighed. Ja, og brændstofforbruget er mindre end for analoger af UMP-typenog ZMZ.

Så vi fandt ud af, hvad Cummins-motorer har, anmeldelser af bilejere, omkostninger og specifikationer.