LiAZ-6212 - den russiske version af "Ikarus"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Gul lille LiAZ (vist på billedet nedenfor) kørte bybusruterne under Sovjetunionen sammen med Ikarus. Fagforeningen er for længst væk, bussen gik til historiens skraldespand, og logoet - sorte russiske bogstaver i en sort cirkel - nogle år senere efterlod det igen på vejene i storbyerne. Først nu bæres disse logoer af LiAZ-6212 busser - høje etage bykøretøjer.

Det er interessant, at en variant af sådan en maskine dukkede op 4 gange. Busserne blev produceret af forskellige virksomheder, havde forskellige logoer, kapaciteter, kapacitet, men de havde alle en egenskab til fælles - ingen af dem gik i serieproduktion. I nogen tid rejste prototyper langs Moskvas veje, men så forsvandt de også. Så dukkede en ny idé op, og på grund af forskellige omstændigheder fik den først en skitse og derefter et færdigt look, som gik i en serie.

Bybus

Det er værd at bemærke, at udsigtenikke modtaget meget distribution på forstadsmotorveje. Vi gik til dacha først på de gule "gamle mænd", der var ved at blive forældede, derefter på PAZ'erne, og derefter begyndte hver ATP at løse dette problem på sin egen måde. Som en af årsagerne kan man nævne, at denne mulighed havde tre aksler, 4 døre og en forbindelsesdel mellem de to dele af kabinen, populært omt alt som "harmonikaen". Dette inkluderer også omkostningerne til komponenter og overgangen til kommercielle forbindelser med Ungarn (Ikarus fødested). Men hovedårsagen forblev den samme - byernes vækst og antallet af passagerer. Beslutningen kom ikke med det samme, men resultatet var LiAZ-6212. Bussen var lang, den kunne tage op til 180 personer, og vigtigst af alt blev den lavet i Den Russiske Føderation. Interessant sammenfald af serienumre. Den første bus fra fabrikken havde numrene 677.

LiAZ. Historik

Hvad har ZIL og LiAZ til fælles? Forbindelsen er den mest direkte. Den første LiAZ (den gule "gamle mand" på billedet ovenfor) blev udviklet på ZiL-fabrikkerne. Og han måtte ud som ZIL. Men disse busser opfyldte ikke behovene i passagertrafikken i 1960'erne. Som et resultat begyndte udformningen af en ny model i byen Likino-Dulyovo nær Moskva i 1960. Projektet brugte færdige skitser af ZiL såvel som udviklingen af en anden busgigant - LAZ. Således blev LiAZ-677 født. 40 år er gået, og den samme fabrik nær Moskva præsenterer en ny udvikling - LiAZ-6212.

Men det kan ikke siges, at anlægget i disse 40 år kun levede af produktionen af 677. Ja, det var en succesfuld model, men kapaciteten er 90 personer (sådan et tal fremgåri databladet 677) kunne kun passe til en eller anden lille by. I lang tid blev 5256. fra samme fabrik betragtet som en bybus. Udviklingen nød en vis popularitet, men flere og flere store byer kom til den konklusion, at en enkelt sektionsmodifikation var urentabel. Ikke desto mindre var de første eksperimentelle LiAZ-6212 busser en nøjagtig kopi af deres prototype, kun større.

Record-certificering

Eksperimentet var ved at blive forberedt til det kommende "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Disse eksperimentelle busser modtog en 5256 krop, en tysk kontrolpost og en tysk "harmonika". Motoren på den eksperimentelle modifikation blev installeret Caterpillar-3126E, som havde elektronisk kontrol, opfyldte Euro-3-standarder og viste ganske gode resultater. Den nye bil blev "2003's bedste bus". Seks måneder senere, i februar 2003, lettede den nye model på sin første byflyvning.

Det var en certificeret LiAZ-6212, en højetages to-sektionsbus, der allerede er udgivet i serien. Men rekordtiden for certificering spillede en grusom joke med ham. Siden de første versioner blev samlet om vinteren, begyndte der at opstå problemer i allerede serielle modeller. I starten svigtede kølesystemet, og der var simpelthen ikke noget at erstatte det med. Det nåede dertil, at for problemfri drift var det nødvendigt at slukke for motoren. Det var kun muligt at følge ruten videre efter dens naturlige afkøling.

Så var der fejl på håndtagene i samlingen, selvom ingen af modellerne brugtesådanne noder, før det var der ingen problemer. Et karakteristisk træk ved certificeringen var også et modificeret organ, men det havde også sine egne problemer. Ofte, på grund af høje temperaturer, blev foringen deformeret. Ufuldkommenheden af beklædningspanelerne førte også til, at selv ved mindre reparationer (f.eks. udskiftning af pærer) skulle dele af dem fjernes.

ASKP

Men trods problemerne blev bilerne købt godt op af Moskvas parkeringspladser. Sandt nok, før de tog afsted til deres første ruter, modtog hver bus ekstra udstyr på fabrikken i Tushino. Sæder blev skiftet, lysstofrør blev installeret i kabinen. Alvorlige ændringer i LiAZ-6212-bussens egenskaber skulle foretages ved installation af et automatiseret passagerkontrolsystem. I busser blev skillevæggen, der adskiller førerkabinen fra kabinen, skiftet, gelændere og drejekors blev installeret for at få systemet til at fungere.

Funktioner og billeder

På trods af mange mangler og klager fra chauffører havde udviklerne ikke travlt med at håndtere opdateringer. Anlægget udviklede en ny bus, som var baseret på en lidt opdateret LiAZ-6212. De tekniske egenskaber ved den nye model havde en væsentlig forskel. Hvis bussen først brugte en 300 hk diesel Caterpillar. s., så modtog den nye version en Cummins gasmotor med 280 hk. Med. Ud over andet brændstof overholdt den nye motor Euro-4-standarderne. Med andre næsten identiske egenskaber fik den nye modifikation en ny gearkasse (6 trin versus 3) og en lidt højere højde.

Større ændringer har påvirket udseendet. Bussen fik en anden beklædning, et mere bekvemt kontrolsystem og en forstørret forrude. Denne version modtog indekset 62127 som en forbedret version. Tidligere i artiklen er der et fotografi af LiAZ-6212. Billedet af den nye model har ingen særlige forskelle, bortset fra det forreste rutebræt, som gik ind i cockpittet, på grund af hvilket forruden steg. Interessant nok vendte rutenummerblokken tilbage til toppen i 6213, men forruden forblev den samme store.

Også er begge versioner kendetegnet ved et fundament alt nyt kølesystem placeret på taget af det første rum. Måske kom denne beslutning efter starten af produktionen af trolleybuskøretøjer på fabrikken.

Konklusion

LiAZ-6212 er en fundament alt ny udvikling, og selvom der stadig bruges et stort antal importerede dele i bussen, betragtes den som rent russisk. Produktionen blev stimuleret af kommercielle forbindelser med Ungarn, succesen med 677'eren, som alle så, og den ikke mindre succes med 5256'eren, især hvis man tager modellen 5280 i betragtning - en trolleybusmodifikation på 5256.